BMW M3 CS: Most 550 LE-vel és több mint 300 km/h-val

BMW bemutatja az új generációt BMW M3 CS, limitált kiadás ami még karakteresebbé teszi a német szalon sportkínálatát. Gyártását jövő márciusban kezdik meg a müncheni üzemben, bár a márka még nem erősítette meg a legyártott autók pontos számát. Mindenesetre nem lesz túl sok.

A BMW M3 CS-t az jellemzi különbségtétel esztétika tekintetében a M3 tartomány "normális", de különösen azért műszaki fejlesztések a teljesítmény határig történő növelése érdekében. Ezek aerodinamikai módosítások, az alváz hangolása és nagyobb motorteljesítmény. Lássuk.

Sok szénszál és maximális agresszivitás

Vizuálisan feltűnő testkészlet, erősen húzva a szénszál, ahogy látható. A tetőn kívül az M3 CS szálakat használ a motorháztetőn, az első elosztón, az első légbeömlőkön, a külső tükrökön, a hátsó diffúzoron és a légterelőn.

Ehhez hozzá kell tenni a éles formák, amelyek extra agresszivitást adnak. Hogy csak néhány részletet említsünk, a legszembetűnőbbek a motorháztetőn lévő két cizellált rés, az első elosztó, az első légbeömlő nyílások, az M külső tükörsapkák, a hátsó légterelő és kötény a fekete oldalsó szoknyákkal és kárpitokkal kombinálva. a főnaptárnál vagy a kifinomultnál is LED lézeres fényszórók sárga tónusban.

Meg is találjuk sok szénszál a belső tér nagy részében, akárcsak a konzolban, a kormánylapátokban és néhány díszlécben, valamint az M kanálülésekben. Ugyanígy az utastér is őszintén sportos esztétikát mutat minden egyes részletében.

550 LE és 300 km/h felett a BMW M3 CS

De amit igazán szeretünk, az az általános teljesítmény. A motortól kezdve, ez a BMW M3 CS a 3.0 literes hathengeres M TwinPower Turbót használja, de megfelelően javítva. Olyannyira, hogy 40 CV-vel növeli a teljesítményét, így a végső teljesítmény 550 CV 6.250 és 7.200 ford/perc között, ráadásul 650 Nm nyomatéka 2.750-től majdnem 6.000 fordulatra.

Jóban nincs hiány kipufogórendszer elektronikusan vezérelt pillangókkal és egy titán hátsó hangtompító, amely a legendás négy kipufogónyílást eredményezi fekete színben. A Sport és Sport+ vezetési módokban a kipufogó zaja szokás szerint felerősödik.

Eközben mindez az energia áthalad a 8 sebességes Steptronic sebességváltó. A tapadás a négy kerékre, a változó M xDrive rendszer. Aktív hátsó differenciálművel rendelkezik, az erőelosztás pedig három módban konfigurálható, ezek 4WD, 4WD Sport és 2WD, utóbbiban a teljes nyomatékot a hátsó kerekekre küldi.

A fő teljesítményadatok a 0-100 3,4 másodperc alatt vagy 0 és 200 között a 11,1. 80-ról 120 km/h-ra mindössze 2,6 másodperc alatt (negyedik fokozatban) képes helyreállni, és végsebessége 302 km/h.

Futómű, elektronika és tuning megfelelően átdolgozva

De a fentiek mind keveset érnek jószág nélkül hangolás és adaptáció az új funkciókhoz. Az alváz technológiáját módosították, úgy konfigurálva a DSC rendszert és az M Dynamic módot, hogy a pálya határértékén haladjon. De nem csak azt.

Az egyénileg beállított tengelykinematika és a kerekek dőlésszögének testre szabott beállításai, a lengéscsillapítók, a segédrugók és a bukókeretek optimalizálják a kormányzás pontosságát, az oldalirányú irányító erők átvitelét kanyarodáskor, a rugók és lengéscsillapítók reakcióját, ill. a kerekek elhelyezkedése.

Hasonlóképpen, kormány M Servotronic A változtatható áttételű és az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók meghatározott konfigurációval rendelkeznek.

A fék, alapfelszereltségként „hagyományos” felszereléssel érkezik, de valószínűleg több mint érdekes az M karbonkerámiára váltani, ha pályára készülünk; ami kétségtelenül több garanciát kínál az extrém vezetés során. Ami pedig a gumiabroncsok, alapkivitelben kovácsolt, elöl 19, hátul 20 hüvelykes gumikkal 275/35 ZR19 és 285/30ZR20 volt.

Néhány hónapot még várnunk kell arra, hogy a német márka konkrétan nyilatkozzon a BMW M3 CS darabszámáról és természetesen az árakról is. Bár már most elképzelhető, hogy az exkluzivitás és a gazdaságosság miatt nem lesz könnyű megközelíteni.

Forrás - BMW