Tesztelje a Citroën C3 BlueHDi 100-at, sok egyéniséggel

El b szegmens A kompakt mellett hazánkban az egyik legkeresettebb. Kevés európai autógyártó engedheti meg magának, hogy ne legyen terméke ebben a kategóriában, mert bár a SUV-k nagyon divatosak, ez a hagyományos szegmens még mindig sok erő a piacon. Valójában, hogy ötleteket adjunk, Spanyolországban minden hónap öt legkelendőbb személygépkocsija között általában két-három B kategóriás modell is található.

Ma egy haszonjármű irányítói közé helyezzük magunkat, amely 2002-ben született, de most debütál. harmadik generáció, a Citroën C3. Az előző két generáció nem járt rosszul az eladások terén, 3,5 millió darabbal, és úgy tűnik, a harmadik is ezt az utat járja be. A piacon eltöltött első hat hónapban 8.200 megrendelést halmozott fel hazánkban, és globális szinten meghaladja a 100.000 XNUMX regisztrált egységet. Ismerjük meg alaposan.

A Citroën C3-at teszteltük Fényes felület a 1.6 LE-s 99 BlueHDi motorral, amely az ötfokozatú kézi sebességváltóhoz kapcsolódik. Az övék méretek A külsők 3,99 méter hosszúak, 1,75 méter szélesek és 1,47 méter magasak, tengelytávja 2,54 méter. Elődjéhez képest 5 cm hosszú, 2 cm széles és 5 cm magasságot veszít.

A C4 Cactus megjelölte

Látva a jó fogadtatást a Citroen C4 Cactus, amely jelentősen megváltoztatta a francia sorozat dizájnötletét, a C3 szeretett volna bizonyos hasonlóságot mutatni vele; ennek bizonyítékai a légbuborékok. De menjünk részenként.

In the elülső a márkalogóból született keskeny fővonalat találjuk, amely a finom optikájában végződik LED nappali világítás. Alattuk a lekerekítettebb fényszórók tompított és távolsági fényszóróként működnek, alul hagyva a ködlámpákat. A középső részen két osztott rács vezeti a levegőt a motortér hűtésére. Az Alacsony zóna a négy oldalról kap védelem fekete színben, keresem a crossover megjelenés és a térfogat és a csomagolás nagyobb vizuális érzékelése.

Az autónkban van a kéttónusú kivitel, bár mondhatnánk tritonusnak is, a karosszéria piros, a tető és a tükrök fehér. Az A és B oszlopok fekete színűek, csakúgy, mint a híres légbuborékok, amelyek az ajtók alsó részén találhatók. Ezek az elemek hozzájárulnak sok kozmetikai különbség a piac többi részével, mert csak a C4 Cactus és ez a C3 kínálja őket. A szintén kéttónusú kerekek 17 colosak, 205/50-es gumikkal. A hátsó rész egyszerűbb, a pilóták a háromdimenziót keresik, és fekete színnel jelölték az alsó védelmet.

Lakhatóság

A Citroen C3 egy városi jármű, így nem számíthatunk olyan kabinra, amelyben öt utas túl kényelmesen érezheti magát. Az első ülések Magasságban és szélességben helytállóak, bár hosszában nem keltett ugyanilyen érzést. Ahhoz, hogy jól érezzem magam, túlságosan hátra kell mozdítanom az ülést, a fejem és a vállam a B-oszlophoz kell húznom, és annyira hátra kell tolnom, mert túl közel vannak hozzám a pedálok. Az sem segít, hogy a biztonsági öv nem állítható.

Amikor felmegy a hátsó ülések, a vezetőüléssel számomra kényelmes helyzetben, a a térdköz némileg korrekt. Ezalatt, ha nem vagyunk 1,80 méter magasak, nem fogjuk megérinteni a fejünkkel a plafont. Ezzel szemben az utasülés kényelmes helyzetbe állításával közelebb kerülhetünk a műszerfalhoz, így több hely marad a jobb hátsó ülésen ülő lábának. Az központi tér jobb, ha csak meghatározott esetekben használja vagy gyerekek által.

A raktérhez megyünk. Az csomagtartója 300 literes tér, többé-kevésbé ennek a B szegmensnek a közepén áll a formák szabályosak, tehát elég jól használható, jobban mint a többi rivális, de megvan a negatívuma, hogy a töltő száj elég magasan van a csomagtartó padlójához képest. Ha leengedjük a második, két aszimmetrikus részre osztott üléssort, a térfogat 922 literre nő, bár a padló nem egy síkban van.

A kaktusz filozófiáját is fenntartja belül

A külsőhöz hasonlóan a belső tér is számos, a Citroën C4 Cactusból származó megoldás előnyeit élvezi, mint pl. belső fogantyúk az ajtók közül, amelyek egy táskaszíjra emlékeztetnek bennünket. A Citroen bemutatkozott téglalapok sokasága lekerekített végeivel az egész utastérben, megjelenik a belső ajtólapokon, a műszerfalon, a kormányon és a szellőzőnyílásokon.

Szeretnék kiemelni néhány részletet az első üléseiteket. Ezeknek nagyon kényelmes párnázatuk van és meglehetősen szélesek. Előnynek tűnhet, de az igazság az, hogy a városon kívül még nem győzött meg bennünket. Az görbékben a támogatás nulla, túl sokat mozog a kanyarokban még nyugodt ütemben is kering. Ha növeljük a tempót, úgy tűnik, keresnünk kell valamit, amibe kapaszkodhatunk. Természetesen nagy szívességet tesznek nekünk, ha autópályán haladunk, vagy ha áthaladunk városaink jellegzetes domborulatai felett. Is hiányzik egy közös középső karfa a sofőrhöz használt egyetlen keskeny helyett.

Egy másik részlet, amely a mi ízlésünk szerint nem megfelelő, az középső médiaképernyő. Ez a címen található legalacsonyabb pozíció mint szeretnénk, ami miatt túlságosan eltereljük a tekintetünket arról, ami igazán fontos, az útról. Másrészt a Citroën C3 a kezelőszerveit is integrálja klímaszabályozás ugyanazon menük között. Ha megvan a navigátor, akkor a klíma menü felületére kell kattintani, majd ismét a képernyőre kell kattintani a rendszer beállításához. A böngészőhöz való visszatéréshez ismét meg kell nyomnunk a képernyőt. Valami olyan egyszerű dolog, mint az időjárás hőmérsékletének egy fokkal történő megváltoztatása és a böngészőbe való visszatérés, háromszor-négyszer megnyomja a képernyőt, ami érintésként arra kényszerít bennünket, hogy megnézzük.

- Actualidad Motor (@A_Motor) May 10 2017

A Citroën C3 egyik sajátossága az ConnectedCam kamera amely a belső tükörben található. Használatához le kell töltenünk egy alkalmazást az Okostelefonunkra, és szinkronizálnunk kell az autót a készülékünkkel. Amikor csak akarjuk készítsen egy pillanatképet csak meg kell érintenünk a kamera gombot, míg ha meg akarjuk csinálni egy felvételt néhány másodpercig le kell nyomnunk ugyanazt a gombot. Ebben a Citroën ConnectedCamben az a legjobb, hogy be van kapcsolva baleset esetén magától felvételt készít, elmentve az ütközés előtti 30 másodpercet és az azt követő 60 másodpercet. Valami, ami sok vitát elkerülhet, ha tudni kell, ki volt a hibás az esetért.

Ami azt illeti általános tulajdonságok, az ajtó karfán túl gyakorlatilag nem találunk puha anyagokat. Az általános benyomás azonban az, hogy a felhasznált anyagok és azok a beállítások helyesek egy autóhoz ebben a szegmensben. Azt is jónak tartjuk, hogy a francia márka nem használta túl az utóbbi időben divatos és annyira koszos piano feketét.

A Citroën C3 mechanikus választéka

A Citroën C3-ban elérhető mechanika kínálata benzin-, dízel- és egy LPG-motorra vonatkozik. Ban ben benzin tenemos los 1.2 Pure Tech atmoszférikus háromhengeres 68 és 82 lóerős változatokban, ezen kívül ugyanaz a blokk, de turbófeltöltéssel, ami 110 LE-t ad. Utóbbi hatfokozatú automata váltóval is elérhető, jelenleg ez az egyetlen automata változat. Az dízel tartomány megelégszik két 1.600 köbcentis változattal, az egyik 75 CV-vel, a másik 99-es. Van benzinmotor is LPG-hez igazítva 82 LE-vel. Minden kézi sebességváltó ötfokozatú.

1.6 BlueHDi 100 99 LE Stop&Start funkcióval

Egységünk a verziót használja dízel erősebb, egy 1.6-os BlueHDi 100 négyhengeres feltöltéssel, ami fejleszt 99 CV 3.750 ford./perc fordulatszámon és maximum nyomatékkal 254 Nm 1.750-re. Ennek a verziónak a jóváhagyott jellemzői: 0-100 km/óra 10,6 másodperc alatt, végsebessége pedig 185 km/h. Ami a fogyasztást illeti, átlagos költsége 3,7 l/100 km.

Kényelmes, bár bizonyos helyzetekben túl puha

Eljött az idő, hogy megnézzük, milyen érzés ez a 3 LE-s dízel Citroën C99 fényes kivitelben, és mit üzen nekünk. Természetes élőhelye a város. Az új C3 dizájnja nagymértékben az új városi stílusdivatokra és az új társadalomra összpontosít, ennek bizonyítéka a ConnectedCam.

A viselkedés is jobban érzi magát a városban. Az övék puha felfüggesztés és puha ülések kényelmes autóvá teszik erre a terepre. Ugyanez történik a címe, mivel ez nagyon nagy, és a csökkentett fordulási sugara segítségével; valamint a pedáljainak lágy érintése. Emellett kis fordulási sugarának köszönhetően könnyen parkolható, tolatókamerájával és parkolószenzoraival is segítségünkre van.

Mint már említettük, hol a legkevésbé kényelmes, hogy kanyargós utakon érezzük magunkat. A puha ülések, a felfüggesztés és a kormányzás által kínált előnyök azt jelentik, hogy az íves területeken nem vagyunk annyira kényelmesek. Az test dől és az ülések csekély tapadása miatt akkor is elveszítjük a kényelmet, ha nem keringünk nagy sebességgel. Az irány nem közvetít felénk információt és kis súlya alacsony pontosságával együtt elveszi az önbizalmat.

Autópályánannak ellenére, hogy meglehetősen városi autóról van szó, a kanyargós utakon való vezetés szinte minden kellemetlensége ismét előnyökké válnak. A felfüggesztések és a járdák puhasága lehetővé teszi, hogy a legális áron, meglehetősen nyugodtan közlekedjünk. Ez egy megfelelő hangszigetelésű autó, bár nem tartozik a szegmens legjobbjai közé.

A tiédről beszélve 1.6 lóerős 99 motor 5 sebességes kézi sebességváltónál azt kell mondanunk, hogy ez kis sebességnél kissé zajos, de ha megközelítőleg átlépjük az 50 km/h-t, elfelejtjük. Az a változás fejleményei hosszúak, ami jó a fogyasztás csökkentésére, de ebben az esetben a fokozatok közötti ugrás túl hosszú. Ezért néha azt az érzést kelt bennünk, hogy kevesebb hatalmunk van, mint amennyit bejelentettek. Mindenesetre, kb 2.500-as fordulatnál vidámabb és sokkal jobban reagál. A váltókar útjai is túl hosszúak.

nagyszerű megtakarító

A fogyasztás, ennek az autónak, vagy legalábbis ennek az 1.6-os dízel változatnak az egyik fénypontja. Ban ben kétsávos út, törvényes árak mellett könnyen láthatóak az 5 liter alatti adatok. Regisztráltunk 4,8l/100 120 km/h sebességnél. Nem is egy autó váltja ki ezeket az adatokat, amikor "agilis" vezetést gyakorolnak, vagy ha sokat közlekedünk városban, hiszen nem léptük túl az 5,5 litert. Tesztünk végén a műszercsoportban lévő számítógép egy számot jelölt meg 5,1 liter.

Következtetések

A Citroën C3 egy városi autó, amely külső és belső kialakításával is kitűnik majd, egészen más, mint a piac többi része. Használattól függően lehet kényelmes vagy kényelmetlen jármű, ahogy az előző részben is láttuk, akkor ajánlott, ha nem szoktunk kanyargós utakon közlekedni. Másrészt ennek a verziónak a fogyasztási tartalma értékelhető. Az egységár tesztelve 21.900 XNUMX euró, bár a pillanatnyi akciós kedvezménnyel ez is megmarad 20.700 €.

A Citroën C3 felszereltsége

él

• 6 légzsák
• Hill Assist (kivéve 1.2 PureTech 68 LE motor)
• Sávelhagyásra figyelmeztetés
• fáradtságérzékelő
• Maximális sebesség táblák felismerése
• Állítható magasságú és mélységű kormánykerék
• Kormányzó és sebességkorlátozó
• Vezetőülés magasságállítással
• Aszimmetrikus, 2 részben lehajtható hátsó ülések
• 12 voltos aljzat
• fedélzeti számítógép
• Szúrásgátló készlet

Érez

• Ködlámpa
• Légkondicionálás
• bluetooth rádió usb-vel
• Elektromos és fűthető külső tükrök
• LED-es nappali menetfény
• Kerékívek fekete védelemmel

üzleti

• automata klímaberendezés
• 7 hüvelykes érintőképernyő
• Tükör képernyő
• Citroen Connect Nav

Ragyog

• Kéttónusú karosszéria
• légbump
• 16 colos alumínium kerekek
• Automata első és hátsó elektromos ablakemelők
• Citroën Connect rádió
• Citroën Connect doboz
• Vakításgátló belső tükör
• automata lámpák
• Esőérzékelő
• hátsó parkoló érzékelők
• tolatókamera
• Bőr kormánykerék
• Sötétített hátsó ablakok

Citroën C3 árak

A szerkesztő véleménye

Citroën C3 Képgaléria