A tangeri Dacia gyár 1.000.000 XNUMX XNUMX darabot gyárt. Siker a román márkának!

Tanger itt ad otthont annak a 11 gyárnak az egyike, amelyet a Dacia az egész világon elterjedt. Ez a marokkói üzem ünnepel, hiszen előállították a egységszám 1.000.000 XNUMX XNUMX. Valami emlékeznivaló a román márkában. Az első, 2012 februárjában gyártott egység egy azuritkék Dacia Lodgy volt, mindössze öt éve.

Azóta 474.840 320.078 Tangerben gyártott Sanderot, 193.181 XNUMX Dokkert és XNUMX XNUMX Lodgyt osztottak ki 37 országban szerte a világon. Ezenkívül ez a 300 hektáros marokkói gyár szigorú környezetvédelmi politikának is megfelel. A tangeri üzem nem termel CO2-kibocsátást, szükségleteinek több mint 90 százalékát a megújuló energiáknak köszönhetjük.

Ez a mérföldkő főként egy biomassza fűtőműnek köszönhető, amelynek programja a fogyasztás minimalizálására szolgál a teljesítmény csökkenése nélkül, évi 100.000 2 tonna COXNUMX-t takarít meg. Hogy még tisztább legyen, a marokkói üzem a szennyvizet újrahasznosítja egy tisztítóműnek köszönhetően. Ezenkívül a vizet úgy szabályozzák, hogy 70 százalékkal kevesebbet használjon fel.

A tangeri üzem a legnagyobb autógyár a Földközi-tengertől délre, amelynek éves gyártási kapacitása 340.000 XNUMX jármű a két összeszerelő soron. Az arab országban van egy másik Dacia-gyár is, Casablancában. Mindkét gyár több mint éves gyártásért felel ezeknek a romániai autóknak. Elképesztő, igaz?

„A tangeri üzem az egyik felelős a márka sikeréért. 2012-es építése óta rendkívüli növekedésen ment keresztül, és rekordidő alatt ért el a minőségi szintet” – mondta François Mariotte, marketing és értékesítési igazgató.

Az ő alapítása 1967-ben, A Dacia a Renault segítségével Románia vezető autógyártója. Ma több mint 12.500 3.000 alkalmazottal és a Renault-Nissan csoport anyavállalatával évente több mint XNUMX millió eurót keresnek, emellett több csapatot is szponzorálnak az olasz labdarúgó-bajnokságban.

Miért egy gyár afrikai területen?

Nem szokatlan, hogy egy autógyártó cég úgy dönt, hogy felveszi a sajátját létesítmények afrikai területen, az alábbiak szerint. Valójában már van néhány jármű-összeszerelő gyár olyan területeken, mint Dél-Afrika, amely vezető szerepet tölt be az afrikai autóiparban, olyan gyártócégekkel, mint a Ford, a Toyota, a Volkswagen és a BMW. Egyesek Egyiptomban is megtalálhatók, mint például a NASR cég (Nasr Automotive Manufacturing Company), amely az FCA-val partneri kapcsolatban áll a járművek gyártásában ebben az országban. Egy másik eset a Renault marokkói létesítményei, amelyek iránt nagy az érdeklődés ebben az észak-afrikai országban, ezért kezdeményezték a Dacia gyár ideköltöztetését.

sok Ennek oka, hogy a Renault-nak (Dacia) afrikai területen kell gyárat felállítaniaTangierhez hasonlóan a vállalat különféle stratégiai okainak felelnek meg, mint például:

• Munka költségei: A kevésbé fejlett országokban jellemzően lényegesen alacsonyabbak a munkaerőköltségek a fejlett országokhoz képest. Ez csökkenti a gyártási költségeket, és lehetővé teszi az autóipari vállalatok számára, hogy magasabb haszonkulcsot tartsanak fenn.
• Kevesebb környezetvédelmi előírás és szabvány: Egyes országokban, például Marokkóban, kevésbé szigorúak a környezetvédelmi előírások, mint a fejlett országokban. Ez csökkentheti a kibocsátáscsökkentő technológiák és környezetvédelmi gyakorlatok megvalósításával kapcsolatos megfelelési terheket és költségeket.
• Logisztika: Igaz, hogy a Dacia-egységek főként Európában történő értékesítéséhez Tanger logisztikailag nem a legjobb megoldás, de az az igazság, hogy nem jár sokkal magasabb szállítási költséggel, mint amennyibe egy spanyolországi gyár kerülne, hiszen van egy jó hajókapcsolat Marokkó és Spanyolország között. Rövid időn belül nagy szállítmányt kaphat Európa területén, és az alacsonyabb költségek miatt még mindig megéri.

Bár gazdasági előnyökkel jár az autóipari vállalatok számára, ha kevésbé fejlett országokban letelepednek, fontos kiemelni, hogy ez a tendencia a munkajogokkal, a munkakörülményekkel, a fenntarthatósággal és a környezeti hatásokkal kapcsolatos kérdéseket vet fel. Ezzel az új gyárral a Daciának sikerül növelnie autógyártási kapacitását, amely a becslések szerint körülbelül 700.000 XNUMX autóegység évente, és a legkeresettebb Duster, Logan és Sandero dominál.