Dobfék működése

Ma a legelterjedtebb fékek, amelyeket autónkban találunk, a tárcsafékek. Azonban sok jármű még mindig a hátsó tengelyen dobfékekkel felszerelt. Egyes járművekben mindkét típus megtalálható, az üzemi fékként használt hátsó tárcsafékek és a kizárólag parkolásra használt hátsó dobfékek.

A ma ismert dobfékek, Louis Renault találta fel 1902-ben., de csak 1930-ban vezették be a fékek hidraulikus működtetését. Ma a dobfékek elemeit, működésüket és a felmerülő problémák.

Dobfék működése

Az ilyen típusú fékek működési elve az nagyon könnyű. A fékpofák benyomódnak a dob belsejébe, hogy megállítsák a mozgást a súrlódás miatt. Ami nem más, mint a mozgási energia hővé alakítása.

Összetevői a következőképpen működnek: amikor megnyomjuk a fék pedál, a hidraulikus rendszer viszi a fékfolyadék amíg a tányérkalap vagy tányérkalap, amely dugattyúinak köszönhetően megnyomja a cipő ellen Tambor. Amikor abbahagyjuk a pedálra lépést, visszatérő rugók választják el a cipőt a dobtól.

Alkatrészek

sok dobfék alapjai Ezek a cipők, a hidraulikus henger, a rugók, a beállító kar és maga a dob. Ha kopásról van szó, a dobfékek nem kopnak annyira, mint a tárcsafékek. Ezt a tényt nagyban befolyásolhatja, hogy a hátsó tengelyen helyezkednek el, ahol a jármű nem szokott annyira fékezni, mint elöl.

Lábazatok

Azzal, hogy belülről kell meghúzni a dobot, a cipőt íves alakjuk van hogy passzoljon az alakodhoz. Általában ben készül acél és lefedik ferodó bélések, amelyek a dobhoz vannak nyomva.

Mivel a dob be van zárva a a cipőcsere bonyolultabb. El kell távolítania a dobot, hogy hozzáférjen ahhoz a kifejezéshez, amelyhez rögzítve vannak. Ezután el kell távolítania az összes szegecset, amely a helyén tartja.

Hidraulikus henger vagy henger

A tekercsek vagy hengerek azok az alkatrészek, amelyek töltse fel fékfolyadékkal, amelynek nyomása okozza a dugattyúk menj ki és tolja fel a cipőt a dobhoz. Általában két dugattyújuk van, egy-egy mindkét oldalon, hogy megnyomják a két cipőt.

Helyreállító rugók

Ők a felelősek állítsa vissza az alapokat kiinduló helyzetükbe amikor nem húzzuk be a féket. Elég erősnek kell lenniük a munkájuk elvégzéséhez, de nem annyira erősnek, hogy a fékezés útjába álljanak.

beállító kar

Ő a felelős állítsa be a cipő és a dob távolságát ahogy a ferodó bélések viselik. Így nem kell egyre tovább menniük, hogy elérjék a dobot. Valamit, ami hatással lehet a fékezőképességére.

dob

Camera 360

Ez az a darab, ami magába foglalja a teljes fékrendszert és ez fogadja a cipő nyomását. Emiatt a kerékagyhoz van rögzítve, hogy vele forogjon, míg a fékpofák és a többi alkatrész a fix lemezre van rögzítve, amely az orsóhoz van csavarozva.

Plató

Ez az, ahol a belső dobfék alkatrészek: a hengerek, a rugók, az állítókar és a cipők.

A dobfék típusai

Szimplex

Ez a dobfékrendszer könnyebb. Csak egy hengere van, ami a cipők dobhoz való szorításáért felelős. Normál esetben ezek felső részében található, míg alsó részük támasztékon van megtámasztva.

Ennek a rendszernek a hátrányHogy a többi srác dobfék próbálták megoldani. Mivel a cipők csak a dob tetejét érintik, a fékezés nem túl hatékony. Ráadásul a dob forgása miatt a menetirány felőli saru erősen megnyomódik (elsődleges saru), míg a másik oldalon lévő alig tudja ellátni a feladatát (másodlagos saru).

Duplex

Ennek elkerülésére a Duplex rendszer rendelkezik két tekéző amelyek felülről és alulról összenyomják a betéteket, lehetővé téve, hogy több érintkezési felület legyen a betéten, és mindkettő ugyanazt a fékezőerőt tudja kifejteni. Ezért ebben a rendszerben mindkét cipő elsődleges. Hátránya, hogy a nagyobb súrlódás hatására a dobfék is felmelegszik.

Twinplex

Ezzel a rendszerrel arra törekednek a két cipő az egyik menetirányban elsődleges, a másikban másodlagos. A cipők lebegő rögzítésűek, így a helyzetük elmozdul, hogy teljes felületük érintse a dobot.

Duo-szervo

Ez egy olyan típusú dobfék, amely nagyon hasonlít a Duplexhez, de a fékek egy hengeren keresztül mozognak a tetején, és átnyomják egymást egy hajtórúd a másikért. Ez a rendszer nagy fékezőerőt tesz lehetővé.

Dobfék vs. tárcsafék

Bár a dobfék sokkal kevesebbet használják, mint a lemezt, nem mindegyik hátrány ebben a rendszerben. Íme mindkét rendszer előnyei és hátrányai:

Dobfékek

Előnyök:

• olcsóbb mind a gyártása, mind a karbantartása során
• kapszulázva, nem léphetnek be olyan elemekbe, amelyek rontják azt. Valami, ami megtörténhet a tárcsafékekben. Például, hogy egy kínai között a tárcsa és a betétek között, hogy fékezéskor mindkét alkatrész tönkremegy.

Hátrányok:

• kevésbé ellenáll a fáradtságnak mert kapszulázva kevésbé hűlnek
• a változás a cipő az valami bonyolultabb hogy tárcsa fékbetét csere
• A bélések szabálytalan elköltése a dobfék típusától függően.

Kapcsolódó cikk:

Kerámia vagy szén-kerámia fékek: előnyök/hátrányok, árak és típusok

Tárcsafékek

Előnyök:

• megnövelt hűtőteljesítmény. Ez jobban ellenáll a fáradtságnak, és így nagyobb erőfeszítésnek teszi ki anélkül, hogy a túlzott hő miatt annyi kapacitást veszítene.
• a változás a tabletták közül az könnyebb hogy dobfékeken
• menetiránytól függetlenül ugyanúgy fékeznek. Valami, ami a dobfékben nem ilyen, típustól függően.

Hátrányok:

• a rögzítőfék bonyolultabb hogy dobfékeken
• mivel kisebb a fékfelület, magasabb a hőmérséklet. Valami, amit a nagy teljesítményű, többdugattyús féktárcsákkal rendelkező autókban kompenzálnak
• nagyobb nyomást igényel a fékezés, hiszen a dobfékekkel ellentétben nincs energizáló hatása.

Dobfék karbantartása

Dobfék karbantartása nagyon kevés, mert kevésbé kopnak, mint a lemezesek. Főleg ha a hátsó tengelyen vannak, mert ott csak a fékezés 25-30%-át kell kibírniuk. Ráadásul a cipők nagyobb érintkezési felülettel rendelkeznek, így lassabban kopnak.

A leggyakrabban cserélt elem az hidraulikus munkahenger. Ebből a hengerből fékfolyadék szivároghat, és a rendszerbe kerülve átnedvesítheti a fékpofákat, rontva a fékhatékonyságot.

Ami a sajátját illeti TamborUgyanez történik a féktárcsákkal is. Sokkal ritkábban kell cserélni, így kibírja az autó élettartamát. Néha kijavíthatók, hogy az új cipő tökéletesen illeszkedjen. Bár ezt a műveletet ma ritkán végzik el.

dobfékcsere ára

A dobfékek ára alacsonyabb, mint a tárcsaféké. Minden alkatrész költsége lehet 50 és 100 euró között hagyományos modellekben. Bár ez az ár sokkal magasabb lehet az ilyen típusú fékekkel felszerelt nagy autókban. Valami szokásos minden terepen ill pick up, amelyekhez olyan fékrendszerre van szükség, amelybe nem kerülhet por vagy kavics.

Lehetséges dobfék problémák

Az egyik hiba, amit a dobfékrendszerben találhatunk, a hatékonyság csökkenése. Az egymást követő fékezések következtében a szerelvény hőmérséklete megemelkedik, és zárt rendszer lévén hűtési nehézségei, ill. megjelenhet az ismeretség elhalványulás.

Nálunk is megtörténhet, hogy a lábazat leválik a tartójából, amivel elakad a kerék. Ebben az esetben szükség lehet a cipő cseréjére vagy a régi szegecselésére, ha lehetséges. Ha nem, akkor a teljes dobfékkészletet ki kell cserélni a régi sérülése miatt.

Kapcsolódó cikk:

A leggyakoribb fékhibák és lehetséges megoldásaik