A Dunlop Sport Maxx TT és a bloggerek ellátogatnak Dunlopba

Múlt szerdán, április 2-án a Dunlop Iberia (valójában Goodyear-Dunlop Iberia, ugyanaz a cég két arccal) összehozta a bloggereket, hogy bemutassák új, nagy teljesítményű abroncsukat, a Dunlop Sport Maxx TT-t. Először a logisztikai raktárban tettünk látogatást, majd az irodáikban bemutatták nekünk magát az abroncsot egy technikussal, aki minden kérdésünkre válaszolt. Az előadás után hideg vacsora következett, ahol lazábban beszélgethettünk a cég vezetőivel. A bánásmód mindig nagyon korrekt és barátságos volt, az előadás pedig szerintem nagyon pozitív volt, bár a csúcspont egy gumiteszt lett volna a pályán

hogy annak előnyeit az elméleti síkon túl is értékelni tudja.

Ami a céget illeti, nincs gyára Spanyolországban, de még mindig 300 alkalmazottat foglalkoztat marketing, értékesítés, logisztika, finanszírozás...

És ami meglepett, az az, hogy ez volt a második gyártó az eladások tekintetében, ha a Dunlopot és a Goodyeart együtt tekintjük, a márkák szétválasztásának stratégiája, amelyről a vállalat garantálja, hogy nagyobb piaci részesedést biztosít számukra. A Dunlop elsősorban a lelkes és sportos pilótákat célozza meg, a Goodyear pedig egy jobban biztonsággal foglalkozó pilótát.. Érdekes módon a bemutatón észrevettem A spanyolországi sofőrök teljes számának mindössze 13%-át tekintették potenciális ügyfélnek, míg az olyan országokban, mint Franciaország és Olaszország meghaladták a 20%-ot, ami arra utal olyan ország vagyunk, amely nem túl lelkes a vezetésért, ami csalódást okozott nekem.

Az abroncsot illetően egy standard bemutatót készítettek, ahol a gumijuk a „bomba”, és minden tekintetben felülmúlja a versenytársakat. Tesztelése nélkül úgy tűnik, hogy a Mireval pályán (Franciaország) végzett tesztek igazat adtak nekik, de úgy tűnik, minden alkalommal, amikor egy gyártó elindítja a gumiabroncsot, a teszteket mindig adja meg nekik az okot. Ezt azzal indokolták, hogy túlszárnyalják egymást, és egyre feljebb kerül a léc, illetve az a tendencia, hogy a modellek kereskedelmi élettartama fokozatosan lerövidül.

Az egyértelmű, hogy az abroncsnak vannak technológiai fejlődései, mint pl kevlár az oldalakon hogy megpróbálja csökkenteni a sodródást, vagy a "touch technológiát", és e név mögött nincs más, mint vágy, hogy az abroncs közvetítsen, nem csak azt, hogy tapadjon, és ezt keresi a sportos sofőr, hogy az egyenesből a kanyarba és fordítva az abroncs ne legyen "csúnya" és általában az elégedettség kedvez, ami a műszaki szempontok kombinálása esetén nehéz. pszichológiaiak. A gumiban az úgynevezett "nanotechnológiát" használják, aminek nem sok köze van ahhoz, amit eddig ezen a kifejezésen értettem, de ha azt mondják, módosították a gumi és a szilícium molekulák méretét, hogy kompaktabbak legyenek, nagyobb sűrűséggel, és ilyen módon növeli a tartósságot és a tapadást. Ráadásul a rajzos kialakítás azon túl, hogy aszimmetrikus, több gumit tartalmazott kívül, mint ahol az ívekre támaszkodik, és így növeli az érintkezési felületet, és ezáltal a tapadást. Belül viszont nagyobb barázdák vannak a jobb vízelvezetés érdekében (70%-a hátrafelé evakuál, a központi csatornákon keresztül, ahogy mondják), hogy megpróbáljuk csökkenteni az aquaplaningot.

Röviden, és ismétlem, kipróbálás hiányában nagyon fejlett abroncsnak tűnik, és minden bizonnyal nagy megelégedést okoz, azzal a kiegészítéssel, hogy rövid időn belül (7-12 hónap) a runflat verzió jelenik meg, szúrás után kis helyen gurulni képes.