El földhatás Egy aerodinamikai jelenségről van szó, amely egyes lapos fenekű és diffúzoros sportautókban, vagy sok együléses versenyautóban előfordul, ahol ezt a hatást igyekeznek sokkal nagyobb sebességgel elérni. Ezáltal a tapadás jelentősen javul, és mindenekelőtt az a legfontosabb, hogy más módon ne befolyásolja negatívan, ahogyan azt a többi aerodinamikai elem teszi.
mi az a talajhatás
La gumiabroncs tapadása az aszfalttal vagy a járdával ez maguktól a gumiabroncsoktól és a kerekekre kifejtett terheléstől is függ. A terhelés növelésének egyik módja az aerodinamikai elemek vagy a híres talajeffektus alkalmazása anélkül, hogy nagyobb súlyt kellene adni a járműnek. Ennek köszönhetően növelhető a terhelés és javítható a jármű tapadása anélkül, hogy annyi hátrány lenne, mint más aerodinamikai elemek, amelyek légellenállást vagy aerodinamikai ellenállást generálhatnak.
El földhatás Ez az a jelenség, amely akkor fordul elő, amikor megnő a jármű alján keringő levegő sebessége. Az autó alja és az út közötti távolság csökkentése talajhatást vált ki, amelyet a motorsportokban széles körben alkalmaznak a leszorítóerő növelésére. A motorsport az egyetlen hely, ahol talajhatást alkalmaznak magas nyomású zónák létrehozására a jármű tetején és alacsony nyomású zónák létrehozására a jármű alján.
Az eredmény az, hogy a a jármű az útra húzódik, köszönhetően a fellépő depressziónak, ami más összefüggésekben bizonyos előnyökkel jár. A motorvilágban a talajhatást széles körben alkalmazzák, különösen a rendkívül versenyképes és a csúcskategóriás jellemzőkkel rendelkező sportjárművekben, mivel nagymértékben javítja a kanyarodást anélkül, hogy túl nagy légellenállást vagy aerodinamikai ellenállást adna, mint egy légterelő tenné. Már tudja, hogy a nagyobb légellenállás csökkenti a végsebességet egyenesekben, növeli a fogyasztást és csökkenti a jármű hatékonyságát.
Földhatás az F1-ben
En F1, talajhatás Évtizedek óta használják. Ennek a hatásnak köszönhetően az autók sántaként tapadtak a talajhoz, és sokkal nagyobb sebességgel tudták átmenni a kanyarokat anélkül, hogy elszálltak volna. Az évek során sok érdekes prototípust láttunk, amelyek ki akarták aknázni és maximálisan kifejezni ezt a talajhatást, ilyen például a mitikus Lotus. Ezen kívül a múltban a biztonság miatt jelenleg tiltott elemek is szerepeltek benne, például a padló oldalait lezáró szoknyák, hogy a lehető leghatékonyabb hatást érjék el a kívülről érkező gumiabroncsok turbulenciája nélkül.
Idén ismét a talajeffektus volt a főszerep, hiszen a jelenlegi együléseseknek a a korábbi éveknél jobb csatorna és egy túlméretezett diffúzor. Ezért az ezeknek az elemeknek köszönhetően elért emelés nagyobb. Ez lehetővé tette a szárnyak egyszerűsítését és az autó aerodinamikai elemeinek csökkentését is, a lapos fenéknek és a diffúzornak köszönhetően a jármű leszorítóerejének mintegy 40%-át elérve. És ez nagyon pozitív, mivel nagyobb végsebességet érnek el, mint egy együléses, jobban terhelt szárnyakkal.
Talajhatás és lapos fenék
SONY DSC
A talajhatás működéséhez szükséges lapos fenekük van. Ellenkező esetben a diffúzor nem tesz jót. Sőt, sok utcai vagy tuningolt autóban pusztán az esztétikai szempontok miatt van diffúzor, hiszen annak ellenére, hogy egyes tulajdonosaik gondolják, ez kevés vagy semmi hasznát nem veszi. Ezért a lapos fenék fontossága ugyanolyan fontos, mint a diffúzor. És ez megint egy aerodinamikai jelenségnek köszönhető.
Amint ezen a képen is látható, ennek az F1-es autónak az alja Lapos, két csatornával az oldalán, amelyek a diffúzorhoz vezetnek. Ily módon a jármű elülső részén bevezetett levegő lamináris áramlás formájában, turbulencia nélkül visszafelé halad. Ezek a légáramok elérik a diffúzor területét, amely nagyobb sebességgel "kiveszi" őket a jármű aljából, hogy felgyorsítsa és szívóhatást keltsen, az aszfalthoz tapadva az autót.
Ha nem lenne olyan lapos fenekünk, mint az utcai autóknál, akkor használhatatlan lenne a szerver és nem beszélnénk földhatásról. És ez az, hogy amikor a motor részei kinyúlnak, vannak zugok, zugok, kormányelemek, kipufogógáz stb., akkor a lamináris áramlás megszakad, turbulenciát generálva és okozva. a diffúzort elveszíti minden hatását. Ezért, ha azt szeretné, hogy járművének jobb tapadása legyen diffúzor beszerelésével, szereljen be egy lapos aljút is...
Talajhatás utcai autókon
Az utcai autók, amint azt az előző bekezdésben jeleztem, a földhatás nehezen működik a sorozatmodellekben. Csak néhány csúcskategóriás sportautó rendelkezik lapos fenékkel és igazán működő diffúzorral. Ily módon, amikor ezeket az autókat maximális sebességgel hajtják körbe, a talajhatásnak köszönhetően javul a reakció az ívekben. De nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy egy sor olyan elemmel kell rendelkezniük, amelyek ezt a hatást igazán hasznossá teszik.
Egyrészt a jármű elején lesz egy csatorna, amely lehetővé teszi a levegő áthaladását az autó alatt, anélkül, hogy túl sok akadály lenne, amely turbulenciát generálhatna. Másrészt a jármű teljes alsó része lapos fenékkel van ellátva, hogy a lamináris áramlás ne szakadjon meg, mielőtt elérné a diffúzort. És persze az is lesz hátul egy diffúzor amelyet olykor úgy hajtanak meg, hogy a kipufogócsöveket belefújják, hogy még jobban felgyorsuljon az áramlás. Ezenkívül, ha más helyeken is vannak légbeömlő nyílások, azokat olyan területekre irányítják át, ahol nem befolyásolják az autó alatt áthaladó áramlást.
Természetesen ezeken az elemeken kívül a járművek a high-end vagy sport Általában olyan egyéb aerodinamikai elemeket tartalmaznak, mint például fix vagy mobil légterelők, és egyéb profilok a jármű különböző területein, amelyek nem pusztán esztétikai, hanem valami más miatt vannak...