A néhai Sergio Marchionne már mondta. Az autóipar nagy és erős csoportokra van szüksége szinergiákat teremteni. Nélkülük a technológiai költségek megfizethetetlenek lennének a gyártók számára, ami csődöt és eltűnést okozna. Vannak erre remek példáink, mint például a Volkswagen csoport vagy a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség. Most egy új esettel bővült, mivel a FCA csoport és PSA csoport Hivatalossá tették az egyesülést.
Ezt a helyzetet már régóta keresték. Az Olasz amerikai konglomerátum Segítségre volt szükségem felgyorsítja a villamosítás felé irányuló terveit vagy autonóm vezetés. A maga részéről a gall konzorcium csökkentenie kellett az európai piactól való függőségét, és meg kellett nyitnia új régiók. Tehát a legjobb módja a csatlakozás hozzáadni az erősségeket és csökkenteni a gyengeségeket. Nos, már 50 százalékon járnak.
Az FCA-csoport és a PSA-csoport létrehozza a világ negyedik gyártóját
Már akkor bejelentették, amikor néhány héttel ezelőtt hivatalosan is megerősítették a tárgyalásokat. Ennek az egyesülésnek köszönhetően – méretéből adódóan – a az autóipar negyedik gyártója és harmadik a bevétel nagysága szerint. Ha az eladások nem csökkennek 2019-ben, akkor meghaladják a 8,7 millió darabot. Ezen felül közel 170 milliárd eurós összforgalmat érnek el (a Magneti Marelli és a Faurecia hozzáadása nélkül).
Az első becslések szerint (mindig 2018-as adatokkal) nyilvántartásba veszik a üzemi eredmény ismétlődő több mint 11 egy milliárd euró és 6,6 százalékos üzemi eredményhányad. Ezeket az adatokat figyelembe véve az ágazati átlag felett lesznek. Mindezt a jól pozícionált cégek portfóliója amely minden piaci szegmensben elhelyezi őket, a mikrovárosoktól a luxusjárművekig.
Két platform szolgál majd a szinergiák megteremtésének alapjául
Az FCA-csoport és a PSA-csoport egyesülésének kulcstényezője a új technológia fejlesztése. A elektromos mobilitás és autonóm vezetés Túl drágák és bonyolultak. Ezért ennek a költségnek a saját maga viselése feltételezi a befektetés nagyon lassú megtérülését. Együtt lévén könnyebb és olcsóbb lesz vállalni ezt a kihívást. Ily módon létre fognak hozni a kettő között két új platform amelyeken a jövőbeli modelljeik fognak forogni.
Ezek az alapok, amelyek a PSA csoport EMP2 és CMP evolúciója lehet, több energiájúak lesznek. Vagyis úgy hoznák létre őket, hogy mindenféle mechanikát adaptáljanak a hagyományos endotermektől a legmodernebbekig. hibrid és elektromos. Ráadásul – bár erre vonatkozóan nincsenek hivatalos adatok – terepjárókhoz kellene igazítani őket. Az ok egyszerű: a Jeep kulcsszereplője lesz ennek az új szervezetnek.
Számításaik szerint ezen a két alapon kellene kb 6 millió jármű évente. Az egyik a kisméretű, a másik a kompakt és közepes modellekre fog összpontosítani. Ez a terület körülbelül egyet jelent 40 százalékos szinergia. A másik 40 százalék a beszállítókkal tárgyal. Az utolsó 20 százalék a marketing vagy a logisztika egységesítéséből származik. Összességében a megtakarításokat kb 3,7 egy milliárd euró.
Kiegyensúlyozott vezetés: Tavares vezérigazgató és Elkann elnök
Az ilyen típusú műveleteknél a hatalommegosztás Ez minden fél számára kulcsfontosságú elem. Carlos Ghosn, a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség korábbi vezérigazgatójának letartóztatása óta folyamatos a „kötélhúzás” a hatalomért ennél a gyártónál. Ezenkívül világossá kell tenni, hogy a FCA csoport parancsolja agnelli család és PSA csoport a peugeot család. Mindkettőről elmondható (árnyékokkal), hogy családi vállalkozás.
Ezért hozzon létre a kiegyensúlyozott igazgatóság létfontosságú volt az egyesüléshez. A testület 11 fős, többségük független. Ötöt az FCA, másokat pedig a PSA nevez ki. Az elnök lesz John elkann és a vezérigazgató, Carlos tavares, aki a tizenegyedik széket fogja betölteni a kezdeti ötéves időszakra. Emellett további két pozíció jön létre, amelyek mindkét cég valamennyi dolgozóját képviselik.
Hatóköre globális lesz, és Európában és New Yorkban is szerepel majd
Természetesen az FCA-csoport és a PSA-csoport ambíciója az minél több piacot elérni. A gallok szeretnének visszatérni az Egyesült Államokba, az olaszok pedig javítani szeretnének helyzetükön Kínában. Az egyik a másik nélkül nem valósítható meg kielégítően, mivel a megvalósítási költségek mindkét régióban igen magasak. Emiatt, kihasználva kereskedelmi hálózataik többletét, képesek lesznek ilyen vállalkozásra.
Együtt lenni, a tiéd globális jelenlét sokkal kiegyensúlyozottabb és jövedelmezőbb lesz. A 2018-as adatok szerint 46 százalékos bevételhez jutnak az európai piacról. Által Észak-Amerika a másiknak jöjjön 43 por ciento. A fennmaradó 11 százaléknak más régiókból kell származnia, például Dél-Amerikából vagy Kínából. Ezt a helyzetet figyelembe véve úgy döntöttek, hogy az új székhelye ben található Hollandia.
Bevezetéskor két európai tőzsdén is megteszi, Euronext Párizsban és Borsa Italiana (Milánó). A harmadik jegyzési központ a NYSE. Ennek oka a többségi részvényesek jövedelmezőségének diverzifikálása, finanszírozásuk javítása. Végül az EXOR, a Bpifrance, a Peugeot család és a Dongfeng megállapodott abban, hogy a tranzakció mellett szavaznak az FCA és a Groupe PSA közgyűlésén.
Mi lesz az új cég első lépése?
A közzétett megállapodásban nincs hír az új entitás első lépéseiről. A mai napig a PSA csoport Ez egy legmodernebb modellválasztéka és friss, mint a FCA csoport. Emiatt eleinte az olasz márkák kínálatának felfrissítése mellett döntöttek. Ugyanakkor a mechanikát és a platformokat úgy alakítanák át, hogy azok több lehetséges modellel kompatibilisek legyenek.
Találgatva az új első lépését láthattuk az A szegmens közművek generálása. A Fiat előrehaladt a fejlesztésében új 500 a gallok pedig nem tudják, hogyan újítsák meg a Citroën C1-et és a Peugeot 108-at. Ezért születhetnének ugyanabból a fejlesztésből és összevonnák a költségeket. A piac egy másik része, amelyet némileg elhagytak, az a kisméretű ipari járművek. A Nemo és a Fiorino nagyon veterán, és sürgősen le kell cserélni. Valamivel kezdeni kell, és mindkét csoport struktúráját igazítani nem lesz egyszerű.
Forrás - FCA csoport - PSA csoport