F1 2026: Milyenek lesznek az új autók?

F1 2026

La Az FIA már bemutatta a 1-os F2026-es szezon új technikai szabályainak specifikációit. Míg a futómű esetében minden többé-kevésbé meghatározott, hacsak nincsenek last minute változtatások, az az igazság, hogy a motor oldaláról még nem tudni pontosan, mik lesznek a végleges specifikációk, így sok Gyártó nem tud dolgozni a projekten. végérvényesen.

Másik út, az FIA megint téved. Amikor ezt az új szabálymódosítást végrehajtották, látható volt, hogy a legerősebb csapatok még mindig előrébb vannak, mint például a Red Bull, amely továbbra is az élen van. Ráadásul az eddigi stabilitás mellett a csapatok közelebb kerültek egymáshoz, alig van különbség köztük, amit a közönség és a versenyzők is keresnek. Az új szabályzatra való átállással fennáll annak a veszélye, hogy másoknak sikerül lyukat találniuk a szabályzaton, és ismét nagyon nagy változást hoznak, amivel ismét unalmassá válik a bajnokság...

Minél nagyobb a technikai stabilitás, annál inkább közeledik az összes csapat, de úgy tűnik, az FIA eltökélt szándéka, hogy továbbra is átvegye az érzelmeket. Az viszont igaz, hogy a kirakat szerepét betöltő F1-nek példát kell mutatnia az utcai autóknak új, „fenntarthatóbb” intézkedések, vagy amit fenntarthatónak hívnak, hogy hasonló technológiájú utcai autókat áruljanak. De ha alaposan elemezzük ezeket az intézkedéseket, az igazság az, hogy elég viccek, és nagyon kevéssé fenntarthatóak. Csökkenthetik a kibocsátást, de a hatás más szempontból továbbra is nagy.

Az F1 2026 műszaki adatai

Nos, függetlenül attól, hogy ezt szeretjük-e vagy sem. új műszaki előírások az F1 2026-hoz, lássuk, mi fog változni, és hogy ez megoldás-e a jelenlegi problémákra vagy sem:

  • Viszlát a nehéz súlynak: Az együlésesek 30 kg-mal kisebbek lesznek, és benzin nélkül elérik a 768 kg-ot (722 kg az autó és 46 kg a kerekek). Mivel azonban nehezebb akkumulátorcellákra lesz szükségük, ezt nehéz lesz elérni. Valószínű, hogy annak ellenére, hogy kompaktabbak, sok csapatnak még mindig vannak túlsúllyal kapcsolatos problémái, mint manapság.
  • Kompaktabb méretek: A tengelytáv 3,6 méterről 3,4 méterre, a maximális szélesség 2 méterről 1,9 méterre csökkent. Egyes autók valamivel kisebbek, de nem olyan kicsik, mint máskor, így a szűk pályákon, például Monacóban sem lesz észrevehető a különbség.
  • Aktív aerodinamika: az aerodinamika, bár továbbra is leegyszerűsítő, mint a legújabb műszaki szabályok trendje, amely megakadályozza, hogy az autók úgy nézzenek ki, mint régen, az aerodinamikai elemek nagy komplexitásával, a jelenleginél kifinomultabb lesz, mivel megérkeznek az aktív rendszerek. Az új aktív rendszer az első és a hátsó légterelő egyidejű beállítására két módban: "Z mód" a nagy leszorítóerőhöz és "X mód" az alacsony légellenálláshoz. Azaz nem lesz DRS, hanem amolyan "dupla DRS-re" változtatják a hátsó és első szárnyon. És nem csak ez, más változások is várhatók, mint például:
    • A 100 mm-rel keskenyebb első légterelő két aktív elemmel.
    • Az első kerékívek eltávolítása.
    • Első gumiabroncs-wake vezérlőpanelek az oldaltartók előtt.
    • Padló 150 mm-rel keskenyebb és részben lapos.
    • Csökkentett és kevésbé erős diffúzor. Ezért egyszerűbb lesz, mint a jelenlegi, és nem lesz akkora padlóhatás. Ebben az ügyben tettek egy lépést előre, most pedig egyet hátra…
    • Három elemes hátsó légterelő egyszerűsített véglemezekkel.
    • A jelenlegi automatikusan nyíló DRS eltávolítása mellett a gerenda szárnyát is eltávolítják.
  • Kisebb gumik: előlap esetén: 280 mm széles (305 mm-hez képest) és 15 mm-rel kisebb külső átmérő. Hátul: 375 mm széles (405 mm-hez képest) és ugyanaz a külső átmérő.
  • Megerősített biztonság- Kétszintű első ütközőszerkezet, fokozott oldalsó behatolásvédelem és megerősített bukórúd. Ez nagyobb súlyt jelent, ami a nagyobb akkumulátorokkal együtt megnehezíti a súly csökkentését ezzel a 30 kg-mal.
  • Motor: Bár még nem végleges, de azt is tisztázni kell, hogy jelenleg mi ismert a motorról, és ez ebben az esetben sem vitathatatlan. Mint ismeretes, az Audio a jelenlegi Sauber és a Ford motorjaként is beszáll a Red Bull motorjaként, a Honda pedig az Aston Martint szállítja majd motorokkal. Az Alpine (Renault), a Mercedes és a Ferrari természetesen folytatja. Ennek ellenére a specifikációk tekintetében a változások a következők:
    • A hőmotor a jelenlegi több mint 700 LE-ről körülbelül 535 LE-re, azaz körülbelül 400 kW-ra megy át. Továbbra is V6 Turbo lesz.
    • A hibrid vagy elektromos rendszer jelenleg 150 kW teljesítményt ad, de az F1 2026-ban 350 kW, körülbelül 480 LE lesz. Ez azt jelenti, hogy az elektromos rész és az égési rész a teljesítmény körülbelül 50-50%-át adja.
    • A jelenlegi teljesítmény 985 LE, ezért kisebb, mint a jelenlegi 1050 LE kb. Azonban a súly egy kis csökkentésével a HP/kg arány hasonló marad.
    • Az üzemanyagok 100%-ban bio eredetűek lesznek.
    • Az összetett MGU-H egység, amely a turbóból nyert elektromos energiát, eltűnik.
    • A KERS vagy regeneratív fék, vagyis az MGU-K gyakorlatilag minden fékezési munkát elvégz, így több elektromos energiát nyer belőle.
    • Az üzemanyagtartály is csökkenti a kapacitását, 110 kg-ról 75 kg-ra megy, de ez nem jelenti azt, hogy visszatér a tankolás. Továbbra is feltöltődnek, és egy egész versenyt ki kell bírniuk, csak az elektromos rész nagyobb hozzájárulása miatt fogyasztanak kevesebbet.
  • AI algoritmusok: Az FIA algoritmusokon is dolgozik, hogy menedzselje az erőegységek használatát, és elkerülje a nagyon egyenetlen teljesítményű hibrid motorokat. Vagyis a mesterséges intelligenciának köszönhetően a motortérképek jobban kezelhetők, összeilleszthetők.

Ennek a szabályozásnak az eredménye lehet egy olyan autó, ami az egyenesben sokkal gyorsabb, mint a jelenlegi, de a kanyarokban lassabb lesz, ezért... Nem tudom, hogy ezt várták-e a rajongók a 1-os F2026-től.

Képek | FIA


Értékelje autóját ingyen 1 perc alatt ➜

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.