Ferrari SF-1000: Leclerc és Vettel fegyvere a 1-as F2020-es szezonban

Ferrari SF-1000 borító

A mai napot bemutatták a Ferrari SF-1000, ezt a nevet adták a 1-as F2020-es szezon új maranellói kreációjának.Az új név, amit létrehoztak, az olasz cég 1000 GP-jének köszönhető, így ez egy különleges szezon lesz számukra, ezért szerettek volna megemlékezni róla. mód. És az az igazság, hogy a bemutató elég nagy feltűnést keltett a tifosi körében.

Sokan vannak a pletykák amelyeket az új Ferrari SF-1000-ről kommentáltak, hiszen az első hír, amely egyes forrásokból az volt, hogy problémákat találtak az aerodinamikai teszteken, mivel nem a várt számokat adták meg. Egyes szakemberek felhívták a figyelmet arra, hogy a nagyon radikális és markáns dőlésszög okozhatja ezeket a problémákat, de ezt még a szezon kezdete előtt ki tudják javítani.

Mások viszont felhívták a figyelmet arra, hogy egyszerűen szándékosan szivárogtak ki hírek a Ferrarin belülről, hogy levegyenek magukról némi nyomást, és úgy kezdjék meg a szezont, hogy ne lennének a favoritok, ahogy az elmúlt években elkezdték. Mindig a legjobbat várják a Ferraritól, de idén nagyon jól néz ki az autóHa pedig nem igazak azok a pletykák a problémákról, és a versenyzők nem követik el a korábbi évek hibáit (főleg Vettel), akkor idén ők lehetnek a címvédők...

Az első dolog, ami újra felkelti a szemét, az a szín amit idén is használtak, akárcsak tavaly. Az a piros, ami nem mindenkinek tetszett egyformán. Szintén szembeötlő egy új szponzor beépítése és egy, a márkához évek óta kötődő szponzor eltűnése, ahogy az AMD esetében is, amely most a Mercedes autójában fog tündökölni egy meglehetősen fontos meglepetés után, amit ebben kommentáltam. blog.

Előtt

Ferrari SF-1000 elöl

Az orr dizájnnal rendelkezik nagyon hasonló a tavalyihoz. Az új Ferrari SF-1000 folytatta a tavaly bevezetett ötlettel, hogy az orr alá helyezik a csatornákat, az orrhegy mindkét oldalán két tipikus lyukkal, hogy a levegőt jobban visszairányítsák a kívánt helyre. Emellett az első szárnytámaszok is nőttek tavalyhoz képest az orr alatt áthaladó területen, hogy jobban tereljék a levegőt.

El első szárny szintén a tavalyihoz hasonló dizájnt mutat be, olyan radikális dizájnt, amelyet csak néhány csapat fogadott el, különösen az Alfa Romeo Sauber, amely a legradikálisabb volt a véglemezek melletti területen, amely jelentősen leesik, hogy több levegőt engedjen visszafelé. és generál néhány örvényt, ahol csak akarod. A fősíkot követő görbe is megegyezik a tavalyival, valamint a véglemezek.

Ezen a képen a tavalyihoz nagyon hasonló méretű és formájú pontonok légbeömlő nyílása is látható, valamint a fékcsatornák is, szintén meglehetősen hasonlóak. És a első felfüggesztés, az orr oldalain megjelenő felső és alsó lengőkarral. Az idei év geometriája kissé eltérő, különösen a felkaron. Ezek a karok nem csak az elülső részén biztosítják a jármű stabilitását, hanem aerodinamikailag is hatékonynak kell lenniük, és ha lehetséges profilként használni a levegő átirányítására, akkor sokkal jobb. Éppen ezért ez egy olyan terület, amelyet alaposan tanulmányoznak.

SF-1000 felülnézet

Az autó közepe még mindig nagyon összetett, ha közvetlenül a lapos alsó elejét nézzük, ahol rengeteg aerodinamikai profil található, amelyeket még egy szakértő számára is nehéz elemezni. területe az uszálydeszkák Módosult a tavalyihoz képest, sőt, úgy döntöttek, hogy a Roldan Iván által a McLaren MCL34-hez tervezett vízszintes profilok stílusában készültek, arra a híres, bumerángnak tűnő szárnyra, amely közvetlenül a szárny előtt volt. az uszálydeszkákat, hogy átirányítsák a levegőt. Ráadásul a Ferrari felosztotta őket, ahogy azt más autókban is láthattuk, két fő síkot bemutatva.

Természetesen az orr a tavalyihoz hasonlóan a felső részén tartja az S-Duct rést. egy másik terület, ahol további változtatásokat értékelünk Azokban a profilokban van, amelyek közvetlenül az oldaltartók légbeömlő nyílásánál vannak, némi változtatással a tavalyi szezon végén látottakhoz képest, és arra szolgálnak, hogy a pontont körülvevő levegőt a hátsó rész felé irányítsák. Ebben az esetben a Ferrari tovább ment a visszapillantó tükrök megoldásaival. Az amúgy is bonyolult tavalyiakat tökéletesítették, ehhez a területhez is lehorgonyzott függelékekkel. Vannak olyan támaszok, amelyek egyértelműen aerodinamikai profilként funkcionálnak, mivel a tükröt az a tartó, amely vízszintesen rögzíti a pilótafülkéhez.

Ezen a képen is látható a légdoboz háromszög alakú, elválasztókkal, amelyek átirányítják a levegőt a különböző mechanikai alkatrészek hűtésére, mint például a sebességváltó olajtartálya, levegő a motor közhűtőjének és természetesen a hajtómű turbófeltöltőjének beszívásához. Ezen kívül ezen az U alakú területen szárnyakat szereltek fel, amelyek átirányíthatják az ezen a területen áthaladó áramlást a hátsó szárny felé.

oldalt és hátul

Ferrari SF-1000 oldalpontonok

Ezen az oldalsó képen néhány változás is látható, például az első felfüggesztés háromszögei mögött aerodinamikai lapátok, amelyek nem a tavalyi első kivitelben voltak. Pont ott, ahol azok a szárnyak vannak a bárkadeszka előtt, amiket korábban említettem. Az is látható, hogy a forgó lapátok az orr alól összetettebbé és méretűvé nőtt, több profillal, mint tavaly, ami egy csatornát generál, amely eléri a t-tálcát.

Az oldalsó területén lévő pontonok és a motorburkolat meglehetősen hasonlítanak a tavalyihoz. Ami feltűnő, az a cápauszony. Bár a tavalyihoz hasonló formájú, most a motorburkolat felett, közvetlenül az airbox mögött van egy rés. Vagyis egy késleltetettebb területen indul, míg tavaly már nagyon simán az airbox után.

A cápauszony mögé akasztották a kettős t-szárnyú. Tavaly vállfa formájú volt, lekerekített végekkel. Másrészt a Ferrari SF-1000-ben négyzet alakú, és van némi kiterjesztése lefelé. Ez a szárny a hátsó szárny középső támaszaihoz van rögzítve, amelyek szintén duplán állnak más autókhoz képest, amelyek egyesítik őket, lehetővé téve, hogy a kipufogógáz áthaladjon közöttük, akárcsak a szelepcső.

Ferrari SF-1000 oldal

El hátsó szárny Kialakítása szinte megegyezik a tavalyival, a véglemezekkel, amelyek az aerodinamikát javító faragásukat tekintve is nagyon hasonlóak. A hátsó felfüggesztés is hasonlóan néz ki, mint a képeken.

Mint mindig, kár érte nincsenek diffúzoros képek és a hátsó rész, mivel ez egy olyan terület, amelyet mindig elrejtenek a prezentációkban. Ahogy az előszezoni tesztek elkezdődnek, kezdenek megjelenni képek erről a részről... Amit láttunk, az a padló, az oldalsó lapos alja, amely szintén hasonló kialakítású a tipikus barázdákkal, amelyeket a csapatok alkalmaztak a kezelésre. piszkos levegővel vagy a hátsó gumiabroncs által keltett turbulenciával.

Végül, a a gereblye szöge, vagyis a hátsó rész emelkedése az autó elejéhez képest elég markánsnak tűnik. Bár csak fényképpel nehéz megállapítani, hogy nagyobb vagy egyenlő-e a tavalyi szöggel. Első pillantásra úgy tűnhet, mintha néhány milliméterrel megnőtt volna, bár ez működhet, de lehet, hogy nem, mivel egyeseknek gondja volt ennek megfelelő működésére. A Mercedes például olyan terveket készített, amelyekben a szög nagyon kicsi volt.

Befejezésül szeretném hozzátenni, hogy a motor már tavaly is a legjobb lett. Valami, ami lehetetlennek tűnt a Mercedesnél, de sikerült. ez van sok pletykát váltott ki a hajtóanyag jogszerűségéről, amely végül a tavalyi szezon végén végzett FIA ellenőrzésekkel szertefoszlott.

Ha sikerült kifényesíteniük a motort és nagyobb teljesítményt produkálni, valamint megoldottak néhány megbízhatósági problémát, amelyek miatt tavaly kimaradtak, ismét a Ferrari motorja lehet a meglepetés. A prezentációban nyilván szó esett, de fotókat nem láttak, és ha látszanak is, keveset lehet arra következtetni, hogy az elvárásoknak megfelelően fog-e teljesíteni a pályán vagy sem...

Következtetés

Az autó nagyon jól néz ki, nem választottak radikális dizájnt, sem forradalmat. De igen, megvannak minden részét újratervezték a tavalyi évtől, hogy maximalizálja a potenciált, és minden lehetséges potenciált kihozzon az új autóból. Ha minden úgy működik a pályán, ahogy látszik, akkor ez a Ferrari éve lehet, bár a Mercedes és a Red Bull nagyon megnehezíti a dolgukat. Főleg, ha figyelembe vesszük a Hondának az idei évre jellemző fejlődését.

sok pilótahibák pirosban sokat nyomhat egy elég szűkösnek tűnő bajnokságban. Így nem engedhetik meg maguk között a tavalyihoz hasonló küzdelmeket, és nem is veszíthetnek értékes pontokat Vettel hibái miatt. Ha tökéletesen megcsinálják, akkor a tifosi örülni fog, bár őszintén szólva nem láttam rendkívül boldog arcokat az előadáson...


Kövessen minket a Google Hírekben

Legyen Ön az első hozzászóló

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.