Teszt Fiat Type 2016, diadalmas visszatérés a kompakt szegmensbe

A Fiat évek óta katona nélkül volt a C szegmensben, és ez egy olyan probléma, amelyet nem engedhet meg magának egy olyan piacon, mint az európai. Elfoglalni azt a régóta várt helyet, a új Fiat Tipo 2016, egy kompakt, amely hamarosan több karosszériával is rendelkezik, de egyelőre szedán formátumban érkezik, hogy több mint szaftos minőség/ár aránnyal álljon fel riválisaival szemben. feltesszük tesztelés az előadásában.

A Típus egy régi felekezethez folyamodik, amely nem tesz mást, mint bejelenteni a vissza a kompakt szegmensbe. Néhány hónap múlva már ismerjük az 5 ajtós típust, de az év végén lesz családi típus is. A termékpaletta több mint teljes lesz, és készen áll arra, hogy átvegye a mára már megszűnt Bravót. Jelenleg két motor áll rendelkezésre, de a hagyományos kínálatban, amelyek forgalmazása néhány héten belül megkezdődik, három motor lesz, két dízel és egy benzines, ugyanúgy, ahogy a későbbiekben várható egy GLP verzió.

vonzó

A Fiat elárulta, hogy a típussal két tulajdonságát akarta összekeverni, az értelmet és a szenvedélyt. Emiatt arra épül új csoportos platform, amely a jövőben további modellek megjelenését teszi lehetővé, de lehetővé teszi számára, hogy az elfogadhatónál nagyobb méretekkel valódi C-szegmensnek nyilvánítsa magát. 4,53 méter hosszú, 1,79 méter széles és 1,49 méter magas. Három kötetből és négy ajtóból állnak.

A dizájn, bár nem kifejezetten szenvedélyes, egy megfizethető, csábítónak tűnő autót hozott a piacra. Sok meglepő részlet található egy kategóriájába tartozó autóban, mint pl grill apró úszó foltokkal vagy a harmadik kötet tökéletes integrálása, ami vonzóbb autót teremt a vásárló számára. Anélkül, hogy tovább mennénk, az alapfelszereltség a legalapvetőbb kiviteltől kezdve már tartalmazza 16 colos könnyűfém keréktárcsák.

Nyilvánvaló, hogy a Fiat munkája nemcsak logikus, hanem vonzó autó létrehozására is összpontosított. Nem szabad maradnunk abban, hogy a típus vonzó legyen, hanem a kiterjesztett kínálat is az lesz. Ez a Erre épül majd az 5 ajtós Fiat Tipo és a kompaktok széles piacán fog játszani, nagyobb garanciákkal. Jelenleg a márka biztosítja, hogy Olaszországban teljes sikert aratott, Spanyolországban pedig 2.500-3.000 darab eladása várható idén. Az érvek nem hiányoznak.

csodálatos belül

Valószínűleg az egyik legszembetűnőbb dolog az új Fiat Tipóban a belső tér. Annak ellenére, hogy játszunk a csökkentett árral, a Type olyan belső teret mutat be, amely nemcsak dizájnban, hanem kidolgozásban is vonzó. Nem a minőség paradigmája, de meglepő módon alkalmazza puha anyag a műszerfal felső részéhez, ugyanúgy, ahogy a kezelőszervek meglehetősen jó minőséget élveznek. Az ajtók felső része kétségtelenül a legkevésbé elért pont. Első ránézésre masszív készlet.

Használjon egyet 5 hüvelykes érintőképernyő jó helyzetben van elhelyezve, bár teljesen sík és nem a vezető felé néz. Kissé kicsi, bár őszintén jól reagál a sofőr parancsaira. A leginkább felszerelt változat a U-Connect Olyan lehetőségeket kínál, amelyeket egy ilyen árú autóban nem gondolnánk. A műszerfal, nagyon egyszerű, a számjegyek nagysága miatt jól olvasható, bár a kilométer-számláló mutatójából hiányolunk egy nagyobb pontosságot, amiből hiányzik például a 120 km/h jelzés.

A vizuális eredmény kellemes és vonzó, olyan részletekkel, mint a műszerfalat kettéosztó központi vonal. Fémesnek tűnik, bár műanyag, de a kivitelezés nagyon szembetűnő. Itt van még a jó sok tárolórekesz, anélkül, hogy megfeledkezne egy lyukról a központi konzolon, ahová gyorsan elhelyezheti mobiltelefonját vagy pénztárcáját.

Tágas

Egy olyan autónak, mint a Fiat Tipo, az egyik alappillére belső tér. Játssz egy 5 személyes kabinnal, két tágas és kényelmes első üléssel, ahol hiányzik a nagyobb oldalirányú tapadás. A vezetési pozíció, legalábbis nekünk, rövid lábúaknak, kissé fura, hiszen a kuplungnak nagyon alja van, a fékpedál viszont nagyon fejlett.

A Fiat szerint a hátsó ülések a szegmens referenciaértékei a hely tekintetében. Igaz, hogy az 1,80 méter körüli utasok számára több mint elegendő magasság van, minden nehézség nélkül. Annak ellenére, hogy széles autó, több, mint a riválisai, a hátsó középső ülés még szűkös és végül három ember egy magasabb dimenzióra vágyik majd. Nem úgy, ha lábtérről vagy fejtérről van szó.

Egy másik eszköze a csomagtartó. Köbös 520 liter és azzal az előnnyel játszik, hogy több mint 1 méter mély, de 1 méter széles is. Alakjuk nagyon szabályos, így hatékonyabb a terheléselosztás. Hátul nincs nagy kapu, ami korlátozza a tárgyak bejutását, de megvan az az előnye, hogy távirányítóval nyitható a kulcsról vagy belülről jármű.

három motor

Az új Fiat Tipót három motorral kínálják, bár az első bevezetési fázisban csak kettővel, az Opening Editionban érhető el. van egy blokk 1.4-es benzines 94 lóerővel és 127 Nm nyomatékkal. 5,7 l/100 km átlagfogyasztást hirdet. A második egy blokk 1.6 Multijet dízel 120 lóerővel és 320 Nm nyomatékkal. Ez 4,2 l/100 km átlagfogyasztást tesz lehetővé. A hagyományos tartományban lesz a 1.3 Multijet 95 lóerővel és 200 Nm nyomatékkal 4,1 l/100 km átlagfogyasztással. Turbófeltöltős benzinmotorokat nem terveznek, de automata sebességváltót igen.

Kipróbálhattuk a motort 120 LE dízel, nagyon racionális lehetőség a válaszadás, a teljesítmény és a fogyasztás szempontjából. Nagyon készséges, nagyon hasznos területtel, körülbelül 1.600 és 3.000 kör között. Ráadásul az kifejezetten csendes és kifinomult árának megfelelő autóért, megerősítve azt a véleményünket, amelyet korábban a Fiat hatalmas erőfeszítéseiről egy autó piacra dobására tettünk közzé, sikeres érvekkel.

Ha már úton van, a motor észrevétlen marad, bár az aerodinamikai zaj és a gördülési zaj jobban érezhető, mindig az elfogadható határokon belül. A könnyen hordozható és nagy sebességgel továbbítja az egyensúlyt, olyan előnyök, amelyek a C-szegmensnek tervezett platform használatából származnak, nem pedig a kisebb platformok evolúciójából, ahogy az egyes versenytársaknál előfordul.

Kényelmes, mégis meglepően kiegyensúlyozott. Jól kiszűri a szabálytalanságokat, és őszintén szólva nem láttam száraz vagy finomítatlan eredményt. Ugyanakkor meglehetősen laposra fordul, ami ismét meglepő, tekintve a kikiáltási árat. A kanyargós területeken magabiztosságot közvetít, mozgásban könnyű, bár az irány teljesen eltávolodik az informatív fogalmától. Szép súlya van, de nem igazán tudjuk, mit csinálnak a kerekek, ami már jellemző a modern headsetekre. Az Városi mód növeli a parkolási manőverekhez nyújtott segítséget.

Bár egy ilyen tesztnél a fogyasztást nem érdemes figyelembe venni, érdemes egy pillantást vetni rá. Egy olyan útvonal után, amelyen az autópályán haladtunk némi visszatartással és egy kis bejárattal egy hegyi útra, a fedélzeti számítógép elindított egy átlagfogyasztása 5,9 l/100 km. Meg sem közelíti a bevallott átlagot, de a hétköznapibb autózásban biztosan csökkenthető néhány tizeddel.

Következtetések

A Fiat Tipo valószínűleg egy kicsit megkésett a piacon, a piac alig várja megfizethető autók, de talán a gondos tervezés vagy a komplett felszerelés feladásának szándéka nélkül. Ebben az esetben a Típus teljesen kitölti ezt a hiányt. És vigyázat, mert jelenleg a 4 ajtós szedán változattal van tele. Idén megérkezik az 5 ajtó és a család. Ha hasonló árat tartanak fenn, akkor ezt figyelembe kell venni.

A Tipo értéke abban rejlik, hogy sem kinézetre, sem tapintásra nem tűnik megfizethető autónak. Őszintén szólva jól sikerült, és a piacvezető minőség/ár arány. Rengeteg a hely is, családias hangulatot jelképez az 520 literes csomagtartó és a sok helyet kínáló hátsó ülések.

A legjobb az egész nem ad fel egy komplett felszerelést. Az Opening Edition verziók korlátozott számban kaphatók (450 darab), de nagyon komplett autót kínálnak nagyon kedvező áron. A legjobb az egészben, hogy mire megérkeznek a jelenlegi verziók, két befejezéssel, Easy és Lounge, komplett felszereléssel és kedvezményes áron is lesznek. Csak azt kell látnia, hogy a legolcsóbb rész minden 10.000 XNUMX euró alatti akcióval olyan elemekkel, mint a 16 colos könnyűfém keréktárcsák vagy a légkondicionáló. És ez egy kompakt.

A motorkínálat szűkös, és az is marad, mert várhatóan nem érkezik több, kivéve a benzint LPG-vel. A dízelválaszték akár 120 lóerős teljesítménnyel is vonzó, akárcsak a riválisainál nagyobb teljesítményű dízelkínálat. De hiányolunk néhány szerelőt 110 és 120 ló között. Vagy legalább egy kompresszoros szerelő. Meglátjuk, hogy a Bravo pótlására nevezett 5 ajtós típus érkezik-e teljesebb mechanikai kínálattal.