Tudtad, hogy a Fiat minden egyes eladásakor pénzt veszít? 500e? Nos, mielőtt elmész, nézd meg, mi az ára ennek elektromos, előreláthatólag nem árulják Spanyolországban. Valójában ez a kétes életképességű modellek egyike, amelyet jelen esetben csak az Egyesült Államokban kínálnak. Nem kell sokat gondolkodni azon, hogy az olasz márka miért korlátozza inkább piacát. Ezért a cég Harman "segíteni" akar a Fiatnak abban, hogy városiassá váljon az elektromos autók jelenlegi fejlődésének csúcsán.
Ennek elérése érdekében a Samsung tulajdonában lévő Harman International arra törekedett 500e technológia frissítése. Kezdésként ezzel koncepció Radar- és kameraérzékelő rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi a környezet megfigyelését, rögzítését és értékelését.
A legmodernebb technológia gyönyörű csomagolásban
Konkrétan a Harman 500e koncepció Egyesíti a három hátsó kamerát, a sarokradarokat, a nagy hatótávolságú kamerát és az oldalsó érzékelőket, hogy javítsa biztonsági technológiáját. Ezért képes olyan rendszert kínálni félautonóm vezetés a sávban tartja, és figyelmezteti a vezetőt a holttérben lévő tárgyakra.
Az autó fel van szerelve a elülső kamera amely észleli az objektumokat és lehetővé teszi a „fejlett észlelési algoritmusokat olyan funkciókhoz, mint a sáv-, tárgy- és jelfelismerés”. Kombinációjának köszönhetően a nagy hatótávolságú radar LIDAR, a rendszer képes észlelni a közeledő járműveket, és mindig biztonságos távolságot tartani tőlük.
Tudni fogja a pulzusszámát és a pupillája átmérőjét
Addig a harman fejlesztések Nem járulnak hozzá semmihez, amit sok legújabb generációs autó ne tudna megtenni. Viszont ebben a retusált 500e-ben benne van a felügyeleti rendszer az utastérben figyelni a sofőrt. Ezzel fókuszálhatja a tekintetét, a fej helyzetét és még a pupillája átmérőjét is.
A rendszer elemezni is tudja a szív- és légzésszám Az utasok "biometrikus jelzéseket adni, mint például az érzelmi aktivitás és a kognitív terhelés". A Harman illetékesei szerint a vezetői megfigyelés kritikus fontosságú lesz a 3-as szintű félautonóm autók sikere szempontjából, mivel lehetővé teszi a járművek számára, hogy felmérjék, hogy az ember készen áll-e az irányítás átvételére.
Belépés a tervezés területére, azon kívül átalakítása roadsterré és nagy kerekekkel, ez az 500e teljesen digitális műszerekkel rendelkezik a két csatlakoztatott képernyőnek köszönhetően. Ez a Mercedes MBUX rendszeréhez hasonló stílust kölcsönöz neki.
És mi a helyzet az elektromosságban?
Ami függőben lévő kérdésnek tűnik a Fiat számára, az az elektromos autóknál sokkal fontosabb részek. Egy hiányosság, amelyet a Harman nem orvosolt, mivel ez a multimédiás és járműcsatlakoztatásra szakosodott cég. Ez a cég nem hirdetett nem javult a hatótáv vagy a teljesítmény az 500e-ból, mivel nem ez volt a célja. Feltételeznünk kell tehát, hogy egyetlen töltéssel még mindig csak 135 km, mindaddig, amíg nem nyomod túlságosan a 111 lóerős motort.
Ezek a specifikációk nagyon távol van a pillanatnyi többi elektromos autótól. Nem kell a Tesla Model S-hez, X-hez vagy 3-hoz mennie ahhoz, hogy sokkal magasabb számokat találjon. A nemrég bemutatott Nissan Leaf E+, hatótávolsága majdnem háromszorosa a Fiat 500e-nek. És ez csak valamivel magasabb áron. Mivel ez a továbbfejlesztett, 62 kWh-s akkumulátorral szerelt változat csak körülbelül 5.000 euróval fog többe kerülni, mint a jelenlegi.
Egy jobb specifikációjú elektromos Fiatot látni várnunk kell 2020-ra. Év, amelyben a Fiat 500 elektromos Megérkezik a Mirafiori üzembe, hogy megkezdje a gyártást. A márka még nem lépett előre a számok közül, de várhatóan sokat jobban megfelel a kornak mint a jelenlegi 500e. Egy olyan modell, amely csak azért létezik, hogy kínálata megfeleljen az USA Kalifornia állam emissziós előírásainak.
A sci-fivel határos technológiák
Nem Harman dolgozik először olyan technológiák, amelyek azt állítják, hogy olvassák a vezető lelkiállapotát és hangulatát. A Nissan fejleszti a agy-jármű vezetési rendszer aki tudja, mit gondol a sofőr, és cselekszik előtte. Bár jelenleg tesztelési fázisban van. Ez azonban egyértelművé teszi, hogy nem Harman az egyetlen, aki a legnagyobbban látja a jövőt kapcsolat az emberek és a jármű között.
Vannak más cégek is, amelyek közvetlenül a 4. és 5. vezetési szint. Illetve ez nem igényli a sofőr figyelmét, és ehhez nincs szükség sofőrre. Ez a helyzet a Google által nevezett csoporthoz tartozó cég esetében Waymo. akinek az autói maguktól keringenek az USA utcáin keresztül, és még sajátja is lesz sofőr nélküli szállító cég.