A Fiat Panda az elmúlt évek egyik legsikeresebb A-szegmensű haszonjárműve. A torinói ház mindig is tudta, hogyan kell megtalálni a kulcsot egy olyan termék megújításához, amely mögött olyan történelem áll, amelyet sok riválisa szeretne magának. A kihalt FCA-csoport pénzügyi problémái miatt azonban nem tudták végrehajtani a frissítést Isten szándéka szerint. Az ok: a befektetéseket szinte az összeset a Yankee Jeep vitte el.
Akárhogy is legyen, Most, hogy a Fiat kéz a kézben jár a Peugeot-val, könnyebb lesz az új Panda fejlesztése. Olyannyira, hogy a torinói cég mérnökei már előrehaladtak a projekttel. Úgy tűnik azonban, hogy az azonosság minden jele nem marad meg ebben a negyedik iterációban, különösen akkor, ha teljesen a villamosítás. Eláruljuk, mit tudunk a jövőbeli Fiat Pandáról mert biztosan lesz meglepetés...
Az új Fiat Panda a szerbiai kragujevaci gyárban készül el 2024 végén…
Mint jól tudják, amíg a Stellantis elektromos moduláris platformjai nem működnek, addig "húzzák" azokat, amelyeket a PSA már megalkotott. Hát akkor, hogy a Fiat alacsony költséggel fejleszthessen új Pandát és mindenekelőtt elektromos, az e-CMP platformról indul. Ugyanaz lesz, mint az új Citroën C3 élettartama, de az egyik és a másik modell között lesz némi különbség. A legfontosabb: a Panda csak elektromos lesz.
Különféle források szerint, köztük a L'argus, az új Panda 4 méteresre nő. Ezzel a "kilövelléssel" azt remélik, hogy pótolják a Pont által hagyott űrt, miközben eldöntik, mi a legjobb megoldás a pótlásukra. De vissza az erőátvitelhez, Európában kizárólag elektromos lesz, bár a földkerekség más részein megtartja a hőtartományt. Valójában ez a gall fele meg meri jelezni, hogy mi lesz a hajtáslánc ereje, ami megeleveníti...
Ha az adatok helyesek, a következő elektromos Fiat Panda egy 60 kW-os (81,6 LE) villanymotornak köszönhetően fog mozogni. Később érkezik egy erősebb változat, amely a teljesítményt érdekesebb 80 kW-ra (108,8 LE) növeli. Mindenesetre az etetés úgy tűnik, hogy igénybe veszi a Svolt márkájú lítium-ion akkumulátor 40 kWh kapacitással a legkisebb teljesítményhez és 50 kWh a legerősebbhez...
Végül L'argus rámutat arra gyártása az olasz pomigliano d'arcoi gyárból a szerbiai kragujevaci gyárba költözik. Ha nem tudná, ugyanaz, ahol az 500L-t szerelik össze, és ugyanezt megtehetné Citroën unokatestvérével is. Is, biztosítják, hogy nem úgy fog kinézni, mint a Centoventi és igen egy projektre, amellyel a szintén mitikus Uno/Puntót kívánják feltámasztani. Az idő eldönti, hogy mi igaz és mi hamis...
Forrás - L'argus
További információ erről a modellről
- Plazák 4 - 5
- Potencia 70 cv
- fogyasztás 4,8 l / 100km
- Értékelés 4,2