Teszt Ford Mustang GT, áldott atmoszférikus V8

1964 volt, amikor az amerikai Henry Ford márka piacra dobta kétségtelenül legikonikusabb modelljét, a Ford Mustang. Még csak három éve van a piacon Európában, de bizonyára már régóta ismeri, mert az több száz filmben szerepelt Nagyon híressé tették. Egy szerver számára kétségtelenül a legkülönlegesebb az a jelenet, amikor Bullittet az eltűnt Steve McQueen vezeti üldözőbe.

De 2017-ben járunk, és azóta sokat változtak az idők. Kevés szenvedélyes autók a piacon maradnak; a legtöbben A pontból B pontba mennek, akár ugyanabban a városban, akár több száz kilométerre, mindent elfelejtve a vezetés és az érzések iránti szenvedély. Ma kipróbáljuk a ford mustang gt 2015-ben dobták piacra, elsőként a Ford forgalmazott az öreg kontinensen, és ennek semmi köze egy készülékhez. Meghívjuk Önt egy sétára.

Tudod, mik az előítéletek? Évtizedek óta azt mondják, hogy az amerikai autók általában, és különösen a Mustangok nehezen vezethetők, nem kidolgozottak, sőt veszélyesek. Sajnos nem volt szerencsém egyetlen korábbi modellt sem vezetni, de amint azt a következő sorokban olvashatják, a recept sokat változott az elmúlt években azért Póni autó kiválóság által. Több dolog is jól sikerült volna, mert szembesülünk a legkelendőbb sportautó Európában.

Első pillantásra felismeri

Európában nagyon hozzászoktunk a tágas kabinok és csomagtartók tömörítéséhez. A Ford Mustang külső hossza kb 4,78 metrók, míg a szélessége és magassága 1,91 és 1,38 méter. A csata 2,72 méteren áll. A fentiek ismeretében ezt már el lehet képzelni nem kis autó. Menjünk az esztétikával.

Kétségtelen, hogy a Ford Mustang egy autó elég feltűnő. Arányai és formái világossá teszik bárki számára, még ha nem is rajong az autókért, hogy szembe kell néznünk speciális modell. Ezzel a kék tónussal és az egész testet hosszirányban átszelő két sötétebb csíkkal elkerülhetetlen a figyelem felkeltése; nem beszélve a édes, de kontrollált hangja a V8-nak gyorsításkor.

In the elülső, és fentről lefelé, találjuk nagyon nagy motorháztető és némi "púp" a központi területén. A fő rács meglehetősen nagy, trapéz alakú és fekete színű, így helyet hagy a számára a nyugodtan „vágtázó” ló logója. Mellette vannak a fő fényszórók, egyenes formákkal. az én ízlésemnek, Jobban szerettem volna a lekerekített formákat hasonló az eredeti Mustanghoz, de a Ford ezt preferálta. Lentebb van egy második szellőzőnyílás, az irányjelző lámpák és a ködlámpák, amelyek az alsó részen egy jelzéssel végződnek. aerodinamikus ajak feketében.

A szemed előtt van Profil és az oldal, ahol igazán értékeljük a arányokat egy ilyen amerikai vadállatról. Úgy tűnik, hogy az orr és az utastér közötti távolság a karosszéria teljes hosszának 40%-át teszi ki. Az első túlnyúlás nagy, ezért a rámpákon és a járdaszegélyeken óvatosan kell bánni az akkumulátorra való parkoláskor, miközben a karosszéria magassága a hosszához képest viszonylag visszafogott.

A sziluett lehetővé teszi, hogy egy tisztességes kabint és egy jó csomagtartót lássunk.

Ha jobban megnézzük, nagylelkűt látunk 19 colos fekete kerekek amelyek a Brembo által fémjelzett fékrendszert, egy fekete színű aerodinamikai funkciókkal ellátott kengyelt és két ponttal elválasztott számot rejtenek. Igen, tedd5.0”, és ez ennek az élő mítosznak a kiszorítása. Két feszültségvonal fut át ​​a kerekek közötti térben ugyanazon az oldalon, az egyik az ajtókilincs magasságában, a másik pedig sokkal lejjebb; sok izmot hozzáadva erre az oldalnézetre.

Su vissza sem marad észrevétlenül. Ahogy mondtam, hogy a fényszórók nem olyan retróak, mint szerettem volna, nem mondhatom el ugyanezt a hátsó fényszórók. Bár logikailag eltérnek az eredeti modelltől, a kék ovális márka megőrizte formai vonalát azzal a három jól felbontott függőleges csíkkal. A pilótákat fényes fekete felület választja el egymástól, amelynek központi részén a „GT” logó található. És pontosan ez az autó, ahogy néhány sorral alább megtudhatja: egy hiteles Gran Turismo.

Az alsó részén a lökhárító a diffúzor amely a fekete színt ötvözi karosszériánk kékes tónusával. A formákkal menekül Nem akartak bonyolítani, és nem is tartjuk rossz ötletnek, hiszen mindkét oldalon hagytak egy kör alakú kijáratot. Jelen vannak és hagyják magukat látni, de nem akarnak túl sok figyelmet felkelteni. Meg akarjuk nézni a belsejét, ezért bemegyünk.

Megtartva a lényeget, de jól elkészítve

Mindannyiunk elképzelése egy amerikai autóról, különösen a Mustangról, az, hogy a belseje nincs jól megoldva. Szerencsére ezt nem mondhatjuk el a Ford Mustangról. Igaz, hogy nem a világ legjobb tulajdonságaival rendelkezik, és nem minden anyaga puha, de a kidolgozása több mint helyes egy 40.000 XNUMX eurótól kezdődő sportautóhoz.

Kinyitjuk az ajtót, és ha éjszaka van, a modell logója világít a földön, a visszapillantó tükör vetületétől kezdve. Az alumínium futódeszka a Mustang szót is megvilágítja majd. Beugrottunk a sportülésekbe, és elkezdtük a dizájn ellenőrzését.

Először is, amikor becsukjuk az ajtót, észrevesszük a minőségi hangzás, közel a prémium autókhoz, ami mindig jó jel. Megérintjük a kormányt és jó tapintása van, bár nekünk kicsit nagynak tűnik a megszokotthoz képest és kicsit túlterheltnek is gombokkal, de hamar megszokjuk. az órák doboza ötvözi a klasszikus stílust a technológiával, két kissé kicsi retro számlap felszerelésével, amelyek az eredeti modellt utánozzák, és digitális információs képernyőt helyeznek közéjük.

A műszerfal a meglehetősen egyenes formák és markáns ívek, ami miatt a képeken kissé magasnak és tolakodónak tűnik, de az igazság az, hogy személyesen nem lesz ilyen érzésünk. Csak más, hiszen megszoktuk a lágyabb formákat. Félúton az a szálcsiszolt alumínium tónusú deszka, ami a többi anyaggal ellentétben a megszokott fekete színben. Az említett alumínium felület közepén három kör alakú szellőzőnyílás található.

La konzol főképernyője kissé alacsony, ezért eléggé el kell néznünk az útról; valami egyáltalán nem helyénvaló. A látási minősége nem a legjobb, de ez egy ilyen autóban nem számít túl sokat. Az audio- és légkondicionáló kezelőszervek egyszerűek és diszkrétek, így a kezelőszervek sokkal vonzóbbak. gombok alább találhatók az ESP kikapcsolásának, a kormányzási keménység vagy a vezetési módok változtatásának funkcióihoz, amelyek hasonlóak egy repülőgépéhez a harcról. Számunkra nem tűnik logikusnak, hogy a figyelmeztető lámpa gomb itt is legyen, mert ha nem vagyunk hozzászokva az autóhoz, akkor nehéz megtalálni (ahogy egy alkalommal velünk is megtörtént, amikor nagy visszatartással találkoztunk). Láthatóbbnak és természetesebb helyzetben kell lennie.

Végül megemlítjük a műszerfalon, az utas előtt elhelyezett kis alumíniumlemezt, amelyen ismét megjelenik a modell logója, a Mustang felirat és a „Mivel 1964”, emlékeztetve minket arra, hogy egy több mint fél évszázados múlttal rendelkező autóban ülünk… és micsoda történet!

Két ember utazik nagyon kényelmesen, de csak ketten

Ha már beszéltünk az esztétikai kialakításáról, belülről és kívülről egyaránt, ideje elkezdeni a funkcióra összpontosítani. A Ford Mustangnak van egy fantasztikus első ülések, amely minden méretében meglehetősen széles, és ülés- és kormánykerék-állításokkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy kényelmes vezetési pozíció, akár magas emberek vagyunk, akár alacsonyak.

A probléma a hátsó ülések. Ez az autó elég nagy kívülről és az is négy utas számára engedélyezett, de a két hátsó ülés nem éppen működőképes. Én, aki körülbelül 1,76-os vagyok, Nem tudok kényelmesen ülni a bal hátsó ülésen, mert gyakorlatilag be van zárva a lábam az első üléssel (vezetési pozíciómhoz igazítva) és a fejem a plafonhoz dörzsölődik. Nem olyan aprók, mint a toyota gt86, de még mindig nem praktikusak.

A legjobb az, ha hárman utazunk, a harmadik a jobb ülésre ül, a másodpilóta pedig amennyire csak lehet, előre tolja az ülést, bár egyikük sem lesz kényelmes. Keleti Póni autó van két utas számára készült, élvezni az utat párban és bármilyen utazást, legyen az rövid vagy hosszú, de nem négy emberrel.

El törzs bőséges kapacitást kínál. Vannak 408 liter, bár az is igaz, hogy az övé töltő száj elég szűk a hátsó pilóták elrendezése és magassága miatt, ami nem teszi lehetővé, hogy terjedelmes tárgyakat rakjunk be. A formák viszonylag köbösek, a jobb oldalon pedig egy mélynyomó található az audio berendezésből.

Ford Mustang GT, V8-as és kézi sebességváltóval: az, amit érdemes megvenni

A 2015-ös Ford Mustang kapható két test. A Fastback nevű kupé és egy másik kabrió, a Convertible. Tekintettel a motorok, két lehetőség van. Egy 8 literes V5-as 421 LE-vel és egy 2.300-as 4 hengeres Ecoboost 317 LE-vel. -val is kínálják kézi vagy automata sebességváltó.

Élvezd a vezetést még gyalogos tempóban is

Megérkezik a legszebb rész bármilyen tesztről, de ebben az esetben még inkább. Véleményem szerint ez az egység olyan mechanikával van felszerelve, amelyet a Ford Mustang megérdemel. Az első motorháztető alatt egy propeller található 8cc V4.951, amelynek nem kell turbófeltöltéshez folyamodnia, hogy kifejlessze a teljesítményét 421 CV és maximális nyomatéka 530 Nm; míg a sebességváltója kézi. Egyetlen változatot sem vezettünk Ecoboost motorral vagy automata váltóval, de ha veszel egy izmos, legyen igaz.

Nem tudom nem mondani, imádom ezt a hangot!

Bal láb a tengelykapcsolón, és nyomja meg az indítógombot. Ellentétben azzal, amit várnánk, ez a V8 egyáltalán nem mennydörgős. Komolyan hangzik, de édesen, ennek a hengerelrendezésnek a tipikus dorombolásával és a régi nagy motorok emlékeit idézve. A hidegindítás, ahogy az logikus is, némileg forradalmasodik.

Nem könnyű manőverezni egy ilyen méretű autóval, elég jó hátralátással, és ami még rosszabb, előremeneti érzékelők nélkül olyan orrú járműben. Óvatosnak kell lennünk, mert időbe telik, amíg agyunk automatizálja a távolságot az autó eleje és a látás között. Mégis, több óra volán mögött, a szűk manőverek kissé idegessé tesznek bennünket.

A hosszhoz hozzá kell adni a karosszériaszélesség és tengelytáv, ami közvetlenül befolyásolja az esztergaképességet. Nem, ahogy azt már sejtette, nem kényelmes szűk utcákon vagy parkolókban. Mindenesetre aki megveszi ezt az autót, az már tudja, hogy csavargásra nem ideális.

Ezen a ponton kiemelhetjük milyen jól be van hangolva a motorod. Ha például a harmadik sebességfokozatban megyünk ezer fordulatra, akkor nagyon finoman viselkedik, anélkül, hogy bármilyen rezgést, rángatást vagy zajt továbbítana, ami csökkentésre kényszerítené. Akkor sem, ha abban a pillanatban teljesen a jobb lábra lépünk. Mindig sima marad, így tökéletesen kivitelezhető egy körforgalom 40 km/h-val és negyedik fokozatban.

Elhagyjuk a várost, hogy kanyargós utakat keressünk, de ahhoz, hogy odaérjünk, több kilométert kell utaznunk kétsávos út. Ez a szakasz segít nekünk néhány perc alatt megtudni, hogy a Ford Mustang az tökéletesen kompatibilis a hosszú utakkal; igen, ahogy már mondtuk, csak egy társával.

La az aerodinamikus hangszigetelés megfelelőNem tökéletes, de jobb a vártnál. Állandó fordulatszámon a motorzajt sem fogjuk észrevenni, nem is lesz olyan érzésünk, mintha egy sportautóban utaznánk. Az a felfüggesztések nagyon jól szűrnek az aszfalt esetleges egyenetlenségeit, repedéseit, illesztéseit, nem mozdítja el a pályát, ha ívben túllépjük azokat.

A vödör típusú sportülések is elég kényelmesek és tökéletesen puhák, bár kedvem szerint hiányzik némi deréktámasz, amely nem rendelkezik szabályozással ebben a szakaszban. A nagy sebességű kanyarokban jól tartanak, és nem engedik, hogy a tehetetlenség oldalirányban elmozdítson minket.

Lehagyjuk az autópályát és belépünk hátsó utak. Nyugodt ritmusban elkezdtünk játszani a váltókar, valami, ami bizonyos függőséget okozott számunkra a teszt során, mert annak az érintés nagyon jó és a túrák rövidek, ezen kívül észrevehetjük a fogaskerekek betéteit.

Az egyik dolog, ami a legjobban tetszett ebben a Ford Mustangban, hogy ez egy olyan autó, amellyel Az élvezetes ívek követése és sebességváltás a ritmusok megnyugtatására. Nem kell a határok közelébe mennie ahhoz, hogy igazán jól érezze magát; Elmennék odáig, hogy azt mondanám, hogy sétálni ugyanolyan élvezetes, mint nagy tempóban. De ezt ellenőrizni kell kezdtük kicsit megterhelni az alvázát és a motorját.

421 LE és 530 Nm, soha ne legyél túl magabiztos

Több mint 421 LE és 530 Nm van egy meglehetősen nagy és nehéz autó hátsó tengelyén, így apránként kell haladnunk és soha ne csináld a barmot. Az elektronikus segédeszközök megvannak, és a tapadás elvesztésével működni fognak, de jobb, ha nem sodorjuk túl sok bajba a fizika törvényeit.

El a törött aszfalt alig mozdítja el az autót még könnyed ritmusoknál is, ami mindig nagy önbizalmat ad. Intenzívebben kezdtük megfeszíteni a fogaskerekeket és süllyeszteni a gázpedált. Az a V8-as hangja már kezdi észrevenni és úgy tűnik, hogy gargarizál, nagyobb tolóerőt észlelve 4.500 ford./perctől. Egyik kanyart összekötjük a másik után, és nem érezzük jól magunkat, mert ez a port kissé szűk, és addig nem jó a kilátás, amíg ki nem jutunk az ívből; valami, ami nem hoz magabiztosságot egy ekkora autónál.

A felfüggesztés köztes beállítású, így nagy sebességnél enyhe dőlések jelennek meg

Egy nyitottabb és biztonságosabb részben most egy kicsit többet nyomhatunk, és elkezdhetjük észrevenni a magas ritmusra adott reakciók. A felfüggesztés lehetővé teszi bizonyos dőlések megjelenését, inkább fékezéskor és gyorsításkor, mint kanyarodáskor; míg a hátsó nagyon finoman lekerekíti a kanyar kijáratát. Nincsenek hirtelen reakciók és mindig az a legjobb, ha lassan lép be a kanyarba, nehogy a 1.700+ font alulkormányzottságot okozzon.

a ford mustang ne érezd magad fáradtnak vagy telítettnek, jó osztályzattal válaszol, ha beállítjuk az időpontokat és jól végezzük a dolgunkat: fékezünk, kanyarodunk, támasztunk, visszavonjuk a kormányt és gyorsítunk. Egyetlen görbe sem fog ellenállni neked boldog ritmusban. Nem teszteltük alaposan széles körön, ahol valószínűleg kissé túlterheli a súly és a méret, de az úton kímélve teljesíti elvárásainkat.

A dinamikus viselkedés sokkal jobb, mint bárki elvárhatná

És mivel az áramkörről beszélünk, az amerikai márka pár évvel ezelőtti prezentációjában ezt nyilatkozta ez egy autó volt, amit el tudtunk vinni a pályára mert úgy viselkedne, mint egy igazi sportautó. Ezzel nem teljesen értünk egyet, de az igaz, hogy dinamikus viselkedése sokkal jobb, mint azt bárki elvárhatná, és azt is tudja, hogyan kell továbbítani sportélményt biztosít a magas kényelem megőrzése mellett, ami szenzációs hír. Emlékszel arra az előítéletekkel kapcsolatos dologra, amit a teszt elején mondtam?

Másrészt az információs képernyő a Eszköz panel lehetővé teszi bizonyos szokatlan információk megismerését bármely autóban. Például egy pillantással rendelkezhetünk olyan adatokkal, mint a Lambda-tényező, hengerfej hőmérséklet, többek között a beszívott levegő hőmérséklete, az olaj hőmérséklete vagy a G-erők.

A kereket a helyszínen égetheti el anélkül, hogy fogalma lenne róla

Ugyanebben a menüben aktiválhatjuk a nézd meg, az úgynevezett launch control, ami szintén nem jellemző a kézi vezérlésű autókban. Hogy meglepjen minket, ez a Ford Mustang GT rendelkezik a következő rendszerrel első fékzár a kiégések végrehajtásához egyszerű módon, és néhány másodperc alatt megsemmisítjük abroncsainkat. Hiába, de akinek van pénze, annak jól jön, ha a barátainál marad és gazdagítja a gumicsere műhelyt...

Fogyasztás: Jobb, ha nem kóborol túl sokat…

Végül beszélnünk kell a fogyasztás. Rendben van, lehet, hogy nagyon szereti ismerni a benzinkutakat, de ez nagyban függ attól is, hogy milyen használatot adunk neki és milyen vezetési módot használunk. kóborol a legjobb az, ha elfelejted ezt a tényt, hacsak nem akarsz ideges lenni. általában az leszel 20 litertől 100 literig terjedÉs hidd el, nem szép látvány.

Autópályán, ha puhák vagyunk a jobb lábunkon, az adatok amennyire lehet, megnyugtatnak. Legális maximumon keringve és előre is lehetünk valamennyire 9 alatt van liter, ami nagyon jó. Ezek a rekordok kétségtelenül segítik a nagyon hosszú hatodik fokozatot, ami miatt a motor fordulatszáma kissé csökken. Ha egy hegyszorosban akarunk szórakozni, velünk pont ugyanaz fog történni, mint a városban, fel fog lőni. A miénk végén a számítógép által rögzített tesztet 12 l/100 km átlag, tehát nem is olyan rossz, ha figyelembe vesszük az elmozdulást, a teljesítményt és a súlyt.

El @FordSpain A Mustang sokat fejlődött az elmúlt években, de nem szereti elveszíteni a "jó" szokásait... Teli, kérem@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_Motor) 6. szeptember 2017.

Következtetések

A Ford Mustang GT egy olyan autó, amely Meglehetősen elfogadható áron kínál és közvetít számos érzést. A városban és a szűk utcákon nem fogod jól érezni magad vele, de kanyargós utakon nagyon élvezni fogod, ahogy azt már elmondtuk. akár gyalogos tempóban. Igaz, gyakorlatilag arra kényszerít, hogy legyen otthon másik autónk, de ha kettőnél többen sosem utaznak, az is lehet utazóautó. A fogyasztása az autópályán egyáltalán nem őrült és utazik kényelmes és laza az első üléseiken.

Másrészt nem akármilyen autó. Ez egy Ford Mustang, és bár modern, azt jelenti olyan modellt vezetni, amely mögött sok történelem áll. Lenyűgöző, és ez egy olyan autó, amitől beleszeretsz, belülről nézve és vezetve is. vezetés az kellemes, pihentető és érzelmes, ami az évek és a jelenlegi autók során elveszett.

És ha már a veszteségről beszélünk, hány nagy lökettérfogatú V8-as, atmoszférikus szívó, korlátozott csúszású hátsókerék-hajtás, kézi váltó és nem túlzott árú van a piacon? A teljesítmény és az ár érdekében a legközelebbi talán egy Nissan 370Z, de a japán sokkal sportosabb, kényelmetlenebb és kevésbé rafinált, 6 helyett 8 hengerrel. Én, őszintén, Megtartom a Ford Mustangot ebben a mechanikus konfigurációban: V8 és kézi sebességváltó. A tesztelt egység ára? Körülbelül 51.000 XNUMX euró.

Felszerelések

ökoboost

• Exkluzív könnyűfém keréktárcsák fekete színben, 48,3 cm (19")
• LED-es hátsó lámpák
• Karosszériaszínű oldallécek
• Karosszériaszínű hátsó lökhárító diffúzorral
• Fényes panelbevonat
• Tankfedél a "Póni" emblémával
• „Pony” járdaszegélyes fényű tükrök
• Sport első ülések bőr kárpittal
• hátsó kamera
• Kulcs nélküli nyitás és indítás Ford-Keyfree
• A vezetőülés elektromosan állítható 6 pozícióban
• 9 középerősítős hangszóró
• Alumínium műszerfal
• 3 küllős, bőrborítású kormánykerék kezelőszervekkel
• 2.3 EcoBoost négyhengeres kompresszoros motor

GT

• Fekete hűtőrács GT dizájnnal
• Kettős krómozott GT kipufogónyílás
• Exkluzív GT könnyűfém keréktárcsák
• GT Performance csomag Brembo fékekkel, 15 hüvelykes tárcsákkal és 6 dugattyús féknyergekkel
• 8 literes V5-as motor

Árak

A szerkesztő véleménye

Ford Mustang GT Képgaléria