A Haas volt a következő, amely bemutatta új dizájnját, ez az amerikaiak második autója, a Haas VF17 (ne feledje, hogy a VF rövidítés a Very First rövidítése). A csapat tavaly nagyszerűen debütált, hiszen az autó gyakorlatilag egy 2015-ös Ferrari volt, aminek a fényezése is megváltozott, és nem sok más. A NASCAR-osok egészen más modellel érkeztek az F1-be, mint ahogy a HRT, a Caterham és a Manor érkezett. Bár látva, hogy mi történt ezzel a hárommal, talán az a legjobb modell, amelyik az F1-be kerül, amit az amerikaiak választottak, mindent más csapattól, jelen esetben a Ferraritól vásárolva (kormány, váltó, sebességváltó, erőforrás, stb.) .
Ebben a második évadban Nem hajtottak végre nagy változtatásokat. azon túl, hogy kicsit hozzáigazítjuk az autót az új szabályokhoz, ahogyan azt a három kis hiányzó csapat is tette, akikről korábban beszéltünk. Míg a nagyfiúk, vagy szinte az összes nagyfiú minden évben jelentős felújításokat végeztek, a rajtrácson hátrébb lévők úgy tűnt, egyszerűen hozzáigazították a régi dizájnt az új szezonhoz. A fejlesztési költségvetésük és a rendelkezésükre álló források figyelembevételével logikus, de ha fel akarják venni a versenyt a régi csapatokkal, ez nem elég. Remélem, tévedek a Haas pilótái és a csapat rajongói kedvéért, de nem hiszem, hogy idén olyan csodálatosan indul a szezon, mint tavaly, amikor kihasználták a kezdeti káoszt. hogy jó maroknyi pontot szerezzen, majd teljesen elhalványuljon . Idén szerintem nem lesz ilyen lehetőségük, személy szerint pedig úgy gondolom, hogy a Sauberrel harcolni fognak azért, hogy ne maradjanak utolsók...
A jármű elejétől kezdve, az orr megváltozott. Tavaly a Ferrariét utánozta 2015-ben, de ebben a szezonban bevezették a tipikus orrot, hogy több levegőt engedjenek át az orr alsó részén hátrafelé. Ami az első szárnyat illeti, az a tavalyihoz hasonló, csak delta formájában és szélességében az új előírásokhoz igazodva egészen egyszerű. Az igazság az, hogy elölről nagyon egyszerűnek tűnik, és nem hagy olyan érzést, mintha túl sok részletet vagy aerodinamikai meglepetést rejtene. Ha összehasonlítjuk a Sauberrel, amely szerintem a legközvetlenebb versenytársa lesz, akkor emlékeznünk kell arra, hogy ugyanaz a Ferrari hajtásegységük van, de a két együléses aerodinamikai szintjét tekintve a Sauber óvatosabbnak tűnik, így ez még mindig megerősíti az elméletemet, miszerint a svájciakkal harcolni fognak azért, hogy ne maradjanak utolsók…
Vannak uszonyok és profilok az orr leghátsó részében, hogy vezesse a levegőt, ahogy azt sok más autónál is láthattuk. Kicsi és egyszerű profilok, és úgy tűnik, hogy úgy tervezték, hogy a levegőt a pontonok alsó része felé irányítsák visszafelé. Ugyanezt a célt szolgálják az oldalsó uszálydeszkák, amelyek sem tűnnek túl csavarosnak. A szögletes orr alatt néhány forgólapát is látható, túlzott bonyolultság nélkül. Ez nem kritika, egyszerűen logikus, hogy a rendelkezésükre álló költségvetéssel és a jelentős szabályozási változtatások után nem olyan munkát végeztek, mint a nagyok.
Tekintettel a pontonok, átalakították őket, hogy valamivel stilizáltabbak legyenek, és megpróbálják kivágni az alsó rész légbeömlői által elfoglalt területet. Más szavakkal, a többi csapathoz hasonlóan ők is inkább megemelték a beömlőnyílásokat, hogy több levegő maradjon a ponton alatti területen, amely a lapos fenék feletti hátsó rész felé van vezetve. A légnyílások a tavalyihoz hasonló háromszög alakúakról valamivel oválisabbak lettek, bár a felső és az oldalsó részeken gyakorlatilag megegyeznek (ezeknek csak az alsó része változott). A tavalyi szezontól eltérő klímaberendezés is jár hozzájuk, az idén felül a pontont öleli át, hogy a felette lévő területen átsuhanó levegőt is hátrafelé irányítsa, és az oldalsó félponton felé görbül, hogy lehorgonyozzon. hozzá, ahelyett, hogy egyenesen lenyúlna a lapos fenékig, mint tavaly.
Ami a felfüggesztéseket illeti, a karok és geometriájuk eléggé hasonlít a tavalyihoz, szóval nincs miről írni. Egy másik részlet, amit nem szeretnék kihagyni, a fékek hűtőbemenete, ami nem látszik a képen, hogy a ventilátorokért hagytak minket, bár ezek a tesztek során láthatóak a körön, és hasonló forma a 2016-os évhez, csak valami nagyobb, mivel ez egy trend. Ha az elemzést a hátsó rész felé folytatjuk, akkor azt látjuk, hogy a pontonok hasonló sziluettet követnek, de bizonyos részletekben átalakítva. A burkolatot vagy a motorburkolatot lehetőség szerint alakították, amihez egy nagyot is mellékeltek cápauszony amely javítja a hátsó szárny fő síkja felé haladó levegő áramlását, elkerülve bizonyos turbulenciákat, és különösen a kör kanyargós területein segít. A hátsó szárny az új szabályokhoz lett igazítva, alacsonyabb, szélesebb és ívelt véghajlításokkal, ahogyan azt más, eddig bemutatott kiviteleknél is láthattuk. Ezek a véglemezek is nagyon letisztultnak és kevés részlettel néznek ki, a tipikus rácsokkal a hátsó szárny hatékonyságának javítása érdekében, valamint a résekkel, amelyeket más években és más autóknál is láttunk ezek alsó részén, közvetlenül mögötte, ahol azok az alvázhoz vannak rögzítve.
Hiányzik még egy elemezni való részlet az elülső részből, ez az airbox. Nagyon egyszerű, háromszög alakú, ahogy másokat is láttunk (például a Ferrarit, amelyre épül...), szóval ebben a tekintetben kevés a kiemelnivaló, így folytatjuk az elemzést... A Haasnál van az autó hátulját mutatják, ellentétben más csapatokkal, de nyilván megőriztek néhány részletet a diffúzorról, mert nem hülyék. A képen látható a nagyobb gereblye szög és legmagasabb diffúzor magasság. A lapos fenék oldalain a szálat néhány görbülettel és barázdával dolgozzák fel közvetlenül a hátsó gumiabroncs előtt eses formájában, hogy javítsák a diffúzorba irányított levegő hatékonyságát vagy tömítését, és minden bizonnyal szezonálisan. előrehaladtával ebben az értelemben több bonyolultságot fogunk látni. Azt is tudni kell, hogyan fog működni a motor, amit a szénszál alatt tartanak, nem tudjuk, hogy a Ferrari hogyan dolgozott az új erőforrásában, de az elvégzett változtatásokkal biztosan jól fog teljesíteni.
A Haas úgy döntött, hogy nagy részét befekteti költségvetés amit az előző autó fejlesztéséhez kellett, hogy biztosítsák, hogy felkészüljünk a következő szezon új változásaira. Ez egy remek ötlet, de őszintén szólva nem látok olyan látványos újdonságokat és részleteket, amelyek azt hinnék, hogy az autó előkerülhet. Grosjeannek és Magnussennek meg kell küzdenie azzal, amije van, és nem szabad túlságosan elítélnünk Haast. Fiatal csapatról van szó, és ebben az évben óriási változás történt a szabályozásban, ami nem segít egy újonc csapatnak… Véleményem szerint, ha jövőre stabil lesz a szabályozás, és több erőforrást fektettünk ebbe az autóba, a 2018-as szezon alapjául szolgálnak, a sorsok kicsit kedvezőbbek lesznek az amerikai csapat számára.
KövetkeztetésNos, már volt egy forgatási napjuk, most pedig némi gonddal elkezdték a barcelonai teszteket. Meglátjuk, hogyan fejlődnek, különösen az utolsó teszteken, ahol mindenki jobban megmutatja a benne rejlő lehetőségeket, de különösen akkor, amikor Ausztráliába teszi a lábát az első versenyre. Ismétlem, semmi kifogásom a Haas csapata ellen, de úgy gondolom, hogy ők lesznek az utolsók a 2017-es konstruktőri bajnokságban, leszámítva azt a nagy meglepetést, hogy a másik 9 csapat közül az egyik alulra csavarta a tervét. És egy nagyon feltűnő dologgal zárom, amiről korábban nem beszéltem, az új színnel. A Haas-ék festést cseréltek, bár fekete, piros és szürke továbbra is feltűnik, a 2017-es szürke sötétebb, grafit típusú, ami sokkal szebb dizájnt adott az autónak. Nagyon tetszik ez a kozmetikai változtatás.