A Honda és a McLaren ma nagyon fontos találkozója lesz dönteni a közös projekt jövőjéről az F1-ben. Meglátjuk, mi történik a találkozó után, és ha az asztalra tett adatok egy része kiszivárog. Az igazság az, hogy a helyzet az F1-be való visszatérés harmadik évében meglehetősen drámai, egy olyan csapatnál, amelynek jó a futóműve, és még nem szerzett pontot a 6 futamunk közül egyiken sem. Az autó problémáinak 90%-a a motor, és nem csak azért, mert többet fogyaszt, mint bármelyik másik, és nem is azért, mert a legkevésbé erős az összes közül, hanem azért is, mert a legkevésbé megbízható.
En 2018-ban újabb ügyfél lesz, és remélem, nem a Honda, a Sauber újabb áldozata. Így négy autóval gurulnak majd, és kétszer annyi adattal és lehetőséggel rendelkeznek majd a tesztek elvégzésére. A japánok Nagy-Britanniában, Milton Keynes-ben (a Red Bull szomszédaiban) is fellépnek majd. Misashi Yamamoto, a Honda Motorsport részleg vezérigazgatója azt mondta, hogy a Sauber csak ügyfél lesz, de az A-csapat a McLaren lesz, ezért a 2018-as motor tervezése a wokingiak útmutatásai szerint készül, és azokhoz igazodik. autóját, míg a Saubernek egyszerűen a McLarennek szállított csomaghoz kell igazítania az autóját, és nem abban a kiváltságban lesz része, hogy a McLarennel egy időben kapják meg a frissítéseket, hanem kis késéssel érkeznek meg a svájci csapathoz.
A Honda további érdekes kijelentései az elmúlt órákban Hasegawa szavai voltak a motor fejlődéséről. Azt állítja, hogy a Dyno-n (tesztpadon) minden rendben van, és ez körülbelül 5000 kilométert bír ki, de a pályára érve nem olyan és eltörik. Nem értik, miért történik ez, és még 5 vagy 6 versenyre van szükségük, hogy eldöntsék, jó irányba haladnak-e. A japánok sajnálják, hogy nem tudtak pályateszteket végezni a megbízhatóság gyorsabb javítása érdekében. A szezon előtti olajszivattyú rossz kialakításától kezdve a brutális vibrációs problémán át, amely az elektronikai rendszert érintette, az MGU-H-ig (a csapágyai) szerencsések… milyen kezdetek.
Nagy fejlődés várható a Kanadai GP-n, a Honda reakciója, ahogy a Renault-tól is. Nem tudom, hogy az egyik és a másik bevezeti-e itt a motorfrissítést, de úgy tűnik, a Honda már az elvárások csökkentése. Az MGU-H-t még az 5-6 versenyen ugyanúgy meg kell hagyniuk, bár már a gyári tesztpadon tesztelnek egy új módosítást. A fejlesztésekkel kapcsolatban egyértelművé tette, hogy «Elvileg be kell vinnünk néhány módosítást Kanadába, de nem akarjuk megváltoztatni, mert meg akarjuk tartani, hacsak nem lesz újabb meghibásodásunk.» az elátkozott MGU-H-ra hivatkozva.