A JCB (JC Bamford Excavators Limited) egy rocesteri székhelyű brit multinacionális cég, amely hosszú ideje gyárt építőipari, fuvarozási és mezőgazdasági berendezéseket, Joseph Cyril Bamford 1945-ös alapítása óta (innen a neve). A berendezések közül kiemelkednek kotrógépei, traktorai, stb., összesen 300 féle típussal és 22 gyárral szerte a világon. A motorok szerelmesei számára azonban minden bizonnyal van a JCB termékei közül, amely kiemelkedik a többi közül: a JCB Fastrac Two: a világ leggyorsabb traktorja.
A JCB 1991 óta építi az egyedülálló Fastracot. Mindezek a tapasztalatok és innovációk tette ezt a traktort az egyik legtermelékenyebb, legsokoldalúbb, legkényelmesebb és biztonságosabbá a piacon, emellett stabil és nagy teherbírású. És most mindezekhez a tulajdonságokhoz hozzá kell adnunk azt a sebességet is, amelyet ez a Fastract Two elérhet, megelőzve az előző Fastract One-t, és így ezt a cég marketingjeként kell használni...
Talán sokan kíváncsiak melyik a leggyorsabb traktor a világon? Nos, itt válaszolunk erre a kérdésre. És annak, hogy mindent, ami lassú, nem lesz értelme traktornak nevezni, ha találkozunk ezzel a modellel...
JCB Fastrac One: az alapok lerakása
Mielőtt továbblépne a Fastrac Two-ra, egy kicsit vissza kell mennie az időben a Fastrac One. És ez az, hogy 2009-ben a JCB márka már sebességi rekordot akart megdönteni, és a világ leggyorsabb traktoraként pozicionálni magát. Ez még ugyanazon év júniusában történt, amikor az általuk gyártott alapmodellt úgy módosították, hogy 103,6 mph átlagsebességet érjen el, ami 166 km/h-nak felel meg.
Nyilvánvaló, hogy a szabványos JCB Fastrac, amelyet világszerte értékesítenek a mezőgazdasági szektor számára, nem tudja elérni ezt a szabványos sebességet. Mindazonáltal a módosított és a készlet is a Dieselmax motor 6 hengeres és 7.2 literes lökettérfogattal. A motor teljesítménye 1016 LE, forgatónyomatéka 2500 Nm. A különbség a moddal az, hogy egy nagy teljesítményű versenydízel motorral is kombinálták.
A JCB alapítójának és jelenlegi elnökének egyik leszármazottja, Lord Bamford, dicsérte csapatát ezért az eredményért:
„Amikor nyáron elértük a 103,6 mérföld/órás sebességet a Fastrac One-nal, meg voltam győződve arról, hogy még gyorsabban tudunk menni, és a JCB csapata ennek az új rekordnak a felállításával megfelelt a kihívásnak. Ez egy csodálatos eredmény, amelyet egy fiatal és lelkes mérnökcsapat ért el. Minden érintettnek nagyon büszkének kell lennie arra a szerepre, amelyet a brit mérnöki tudás legjavának bemutatásában játszott."
Ezenkívül a JCB innovációs és növekedési igazgatója, Tim Burnhope is kihasználta ezt az eredményt, hogy megmutassa a vállalat által kifejlesztett megoldásokat és az aerodinamikai innovációkat, amelyek csökkentik e traktorok légellenállását, ezáltal javítják a végsebességet és minimalizálják. fogyasztás.
„Nem könnyű feladat rávenni egy öttonnás traktorra, hogy biztonságosan menjen 150 mérföld/órás sebességgel, és ismét megálljon. Mindannyian nagyon büszkék vagyunk arra, hogy ezeket a célokat nemcsak elértük, hanem túl is teljesítettük. A legnagyobb kihívások közé tartozik az aerodinamika, a súlycsökkentés és a teljesítmény fokozása. Nem könnyű feladat egy öttonnás traktorral biztonságosan elérni a 217 km/órás sebességet és megállni, de mindannyian nagyon büszkék vagyunk arra, hogy nemcsak teljesítettük ezeket a célokat, hanem túl is léptük azokat.”
A JCB már a sebességrekordok megdöntésének specialistája, 2006 óta csinálják ezt. Valójában abban az évben létrehoztak egy Dieselmax Streamliner special, egy olyan prototípus, amely nem egy eladó, hanem kifejezetten egy elég fontos rekord megdöntésére készült, hiszen 30,092 563 mph-s végsebességet ért el, azaz XNUMX km/h-t. Az Egyesült Államokban, a Bonneville-i sóvidék szikes sivatagában tette. És az ilyen típusú járművek sebességi rekordja továbbra is áll.
JCB Fastrac Two: a világ leggyorsabb traktorja
A JCB nem elégedett meg a korábbi rekorddal, és ezúttal egy másik módosított sorozatú traktorral próbálkozott a JCB Fastrac Tow. Jelenleg ez a modell a világ leggyorsabb traktora Guinness-rekordja. Mint mondtam, a sorozatmodell leegyszerűsítve, könnyedebbé és jobb teljesítményűvé vált, hogy képes legyen elérni a beállított sebességet.
A JCB Fastrac Two átlagosan 135 mph-t ért el, ami 217,6 km/h-nak felel meg. Olyan sebesség, ami megérné, hogy nyugodtan tudjunk menni autópályán, ami a hagyományos traktoroknál tilos, ahogy te jól tudod.
Az eredményért a Staffordshire-i csapat felelt. Ezek a JCB mérnökei elkezdték megtervezni és elkészíteni ezt a módosítást. Ő A kiválasztott pilóta Guy Martin volt (az Isle of Man-szigeti Tourist Trophy versenyeiről ismert), amely ennek a traktornak a volánja mögé ülhet a York-i Elvington Repülőtéren. Guy motorversenyző és teherautó-szerelő, ezért kilépett a komfortzónájából, hogy traktort vezessen, bár egy nagyon különlegeset…
A bírák csapata Guinness World Records ott volt, hogy hivatalosan is ratifikálja ezt a hihetetlen bravúrt. Nemcsak két 217,6 kilométeres versenyen érte el ezt a 1 km/órás átlagsebességet, de egy ponton még 153,771 mérföld/órás (247 km/h) végsebességet is jegyzett.
Mi van a világ leggyorsabb traktorának motorháztetője alatt?
Mint említettem, a használt JCB Fastrac sorozatos traktorok, mint amilyeneket minden gazda megvásárolhat, de természetesen módosultak. Különben nem ők lennének a világ leggyorsabb traktorai. Ezen sebességek eléréséhez az ezekben a gépekben használt motor a következő:
- JCB szabadalmaztatott Dieselmax modellmotor
- Nagyteljesítményű verseny dízel üzemanyag (a raktáron futhat bioüzemanyagok), hibrid technológiával
- 7.2 literes lökettérfogat, vagyis 7200 cc
- 6 henger egy sorban
- Turbófeltöltés (230%-kal magasabb feltöltéssel, mint a standardoknál)
- Maximális teljesítmény 1016 CV
- 2500 Nm nyomaték
- Injekció
- Hűtött vizes hűtés
Egyéb módosítások
Másrészt nem csak a motoron dolgoztak, hanem sok erőfeszítést is tettek könnyítsen a súlyon, mivel az acél alkatrészeket alumíniumra vagy szénszálra cserélték. Ezzel a JCB Fastrac 8.5 tonnás súlyáról mindössze 5 tonnára nőtt.
Dolgoztak a fejlesztésen is az aerodinamika. Az utastér szélessége 300 mm-rel, magassága 200 mm-rel csökkent. Néhány szélterelőt és egy diffúzort adtak hozzá, hogy a levegő behatolását akár 25%-kal jobban javítsák, mint a raktáron.
Ami az utasteret illeti, ahová a brit ex-pilóta, Guy Martin beszállt, ez volt a másik kihívás. Létre kellett hozni egyet bukóketrec a biztonság kedvéért. Maga az FIA fejlesztette ki és hagyta jóvá. Emellett egyéb változtatásokra is szükség volt, például a szabványos üzemanyagtartályt versenytankra cserélték, szintén biztonsági okokból baleset esetén.
További változtatások a 6 pontos hevederek, például a biztonsági öv, a húzó csúszda a jármű gyors lassítására (ne feledje, hogy 5-nál nagyobb tömeggel haladva 200 tonnás). Még az abroncsokat is cserélték, hiszen a normált maximum 80 km/h-ra tervezték, és néhányat úgy szereltek be, hogy gumitörés nélkül elérje a 260 km/órát.