Már a közepén F1 előszezon 2015, ez a bajnokság egy érdekes versenyt kínál számunkra, amely ugyanazokkal az ismeretlenekkel kezdődik, mint minden évben. Mennyire lesznek versenyképesek az új autók? Nos, az ezzel kezdődő cikksorozatban az egyes csapatok technikai részleteit lebontjuk, hogy előzetes képet kaphasson a dolgokról.
Force India, Toro Rosso és Sauber Ők lesznek a három legtávolabbi csapat mögött Az én szempontból. Ez engedélyével Időjárás Marussia-ban, ami ha végre idén bemutatásra kerül, akkor az előző évekből örökölt problémákat, gazdasági válságot és brutális fejlődési késést is hozzátesz, hiszen mint ismeretes, a világbajnokságon szerepelni lehet, de a 2014-es versenyszámmal nem. Ezért a Manornak gyorsan hozzá kell igazítania a kialakítását a 1-ös Forma-2015-es előírásokhoz.
Force India VJM08 Mercedes V6 Turbo Hybrid motorral
El Force India VMJ08 Ez volt az első autó, amely megjelent, és a kiválasztott hely Mexikó volt. Nemcsak azért, mert Sergio Pérez onnan származik, hanem azért, mert Carlos Slim az, aki befecskendezi az áramlást Vijay Maya csapatába. Ne feledje, hogy a csapatnak ugyanazok a versenyzői lesznek, mint tavaly: Niko Hulkemberg és Sergio Pérez. Hogy idén valószínűleg a 6. vagy a 7. helyért harcolnak a konstruktőri világbajnokságon.
Technikailag tudni fogja, hogy az általuk okozott fejlesztési késések miatt nem voltak jelen a jerézi teszteken új szélcsatorna és ez egyik csapatnak sem jó. Ennek ellenére az első dolog, ami megüt, az az új orr. Voltunk több olyan évadot, ahol a fő újdonság a morros. Az FIA új szabályt hozott, hogy véget vessen a tavalyi csúnya orrnak, és ehhez az új autóknak alkalmazkodniuk kell.
El új orr alacsonyabb és szélesebb. Most kevesebb áramlást enged át a hátsó rész felé, de ez a fajta orr megjelenik leszorítóerő előnyei az elülső területen. Úgy tűnik, a Force India az RB10-hez hasonló kompromisszumot választott a Ferrari/Mercedes esztétika és a 2014-ben látott fallikus orr között.
Mint mindig szinte minden csapatnál, az első szárny nagyon hasonlít a tavalyi szezonhoz, ami a hátsó szárnynál is előfordul. De igen, vannak érdekes hírek, mint pl pontonok és légbeömlők radiátorokhoz. A VJM08-ban kompaktabbakat választottak, amelyek nagyon magas háromszög alakú beömlőnyílásokkal rendelkeznek, és hagynak egy csatornát a levegőnek, amely a ponton sziluettje mentén a hátsó rész felé csúszik.
Normális esetben a radiátorok csökkentésénél megoldások a folyékony hűtés a nagyobb levegő-levegő típusú radiátorok helyett. De azon az áron, hogy kompaktabb, a folyadék növeli a súlyt, és ez a jármű dinamikája nem előny, bár az aerodinamikai szinten van.
Toro Rosso STR10 Renault V6 Turbo Hybrid motorral
Az energiaital-csoport B csapata néhány nagyon fiatal érkezésével megújította pilótáit Carlos Sainz Jr. és Max Verstappen. Egy pár, akik a kinyilatkoztatás pilótáivá válhatnak, ami az újoncokat illeti. Tavaly 7. lettek a konstruktőri bajnokságban, idén pedig ismét a 7. vagy 8. helyért küzdhetnek.
A megoldás, amelyre rájöttek az STR10 orra gyakorlatilag megegyezik az idei Ferrarival. A tavalyi hosszúkás kúp nélküli orral és alacsonyabban, hosszúkás és széles. Még az "orrkanárd" is (a két szárny, amely az orrból jön ki, és ahol általában a FOM kamerák találhatók) hasonlítanak a Ferrarihoz.
Tekintettel a pontonok, volt profilozottak, hogy aerodinamikusabbak és kompaktabbak legyenek, egy olyan feladat, amelyben minden csapat évről évre dolgozik, mindig figyelembe veszi az első szárny kialakítását, amelyen az autó többi része is múlik majd... Az ezen a téren alkalmazott dizájn hasonló a Force Indiához, nagyon magas bevitellel és nagyon radikális görbével.
En az airbox Két extra oldalsó nyílás jelenik meg a hűtéshez. Ezenkívül az első szívónyílás két részre oszlik: egy nagyobb terület az alsó részen, amely a turbófeltöltő levegőjét vezeti a motorba, és egy másik kisebb és ovális, amely levegőt szállít, amely hűti a sebességváltó olaját.
Ami a hátsó szárny középső támaszát illeti, az is hasonló a Ferrarihoz, egy egyszerű támaszték, amelyre ráerősítették a majomülés. Egészen sajátos majomülés, háromszög alakú, két füllel. A hátsó szárny is hasonló a tavalyihoz, és ha a hátulját nézzük, nem az egyik legkompaktabb, amit idén láttunk...
Sauber C34 Ferrari V6 Turbo Hybrid motorral
A Sauber, a Monisha Kaltenborn vezette csapat nem él át jó időket, sem a gazdasági, sem a sport területén, és úgy tűnik, nincs béke a pilóták hatalmas rendetlenségével. Emlékezzünk vissza, hogy tavaly még a Marussia mögött is lemaradtak (hála az elért pontnak Bianchi, akinek mielőbbi felépülést kívánunk súlyos helyzetéből) és a Lotusnak egy katasztrofális szezonért, amelyet a más csapatokhoz vándorolt technikusok távozása és a Renault lenézése segített, amikor megtudta, hogy motort cserélnek.
Ebben az évben, Marcus Ericsson és Philip Nars Leváltják az eddigi versenyzőket, de szerintem továbbra is azért fognak küzdeni, hogy ne legyenek utolsó előttiek. Hogy igen, nagyobb kényelemmel, hiszen a Marussia, ha megjelenik, későn és kellően hiányos autóval teszi.
Ebben a szezonban a Sauber a továbbfejlesztett ferrari motor és biztos vagyok benne, hogy mérnökeik keményen dolgoztak az elmúlt szezon túlsúlyának és az alváz tervezési problémáinak megoldásán. Emellett vásároltak egy szuperszámítógépet, hogy felújítsák részlegüket CFD. Pontosabban, ez a Hewlett Packard (HP) cég HPC gépe, amely több FLOPS-t (számítási teljesítményt) biztosít számukra, így az aerodinamikai szimulációik valósághűbbek.
Az esztétikán kívül az új szponzora által kiszabott új színnel a Sauber más változásokat is rejt. Talán a Sauber C34 legyen az idei autó, amelynek orrában a tavalyi év legnagyobb emlékei vannak. Hosszú és keskeny "orra" van, bár esztétikusabb, mint a tavalyi. Arra törekednek, hogy az orr oldalain lévő két csatornán a legnagyobb mennyiségű levegő áthaladjon a fontos hátsó rész felé.
A Sauber csatlakozik a Williamshez, a Force Indiához és a Red Bullhoz ezzel a kis orr-kialakítással, amely egyfajta pofával felgyorsítja az alatta áthaladó levegőt, a felül lévő orr görbületével együtt, amely lassítja a levegőt, „szárnyat” hoznak létre. ” a terhelés növelése érdekében. Ráadásul az áll nem ér véget hirtelen, mint a többi említett csapatnál, hanem továbbra is két festetlen szénszálas oldalterelővel kapcsolódik. Ne keverje össze ezeket a terelőket a forgó lapátokat, amelyek hátrébb vannak, és három olyan elemmel folytatódnak, mint az elődjénél.
A pontonok és a légbeömlő nyílások elölről nézve meglehetősen hasonlítanak a McLarenére. Emlékezzünk arra, hogy a Sauber nagyon keményen dolgozott a múlt óta ponton terület hogy keskenyek legyenek. Ezt úgy érték el, hogy a radiátorokat megdöntötték, nem pedig függőlegesen. De a Sauber hátulja nem tűnik túl kompaktnak, bár a C33-hoz képest.
A légdobozban van egy fő légbeömlő a motor számára, két oldalsó az hűtés (fülek) és más kisebb segédeszközök ugyanerre a támadásra az alsó területen. Egyébként a fékhűtő csatornák is újak, ahogy a középgyűrűs OZ felnik is.
Adrian Newey átfogalmazásával a C34 egy nagyon "hagyományos" autónak tűnik. nem rendelkezik rendkívül elképesztő technológiával és innovatív. Ráadásul a Bank of Brazil megmentette őket a gazdasági nehézségektől, de az erőltetett szín az én ízlésemnek esztétikailag borzalmassá teszi a dizájnban legszebb autót.
Marussia?
Időjárás Marussia-ban tavaly Bianchinak köszönhetően sikerült gólt szereznie, megelőzve a Saubert, a Lotust és a Caterhamet, ami szinte elképzelhetetlen. Amint tudod, fontos öklét hagytak a Ferrarira, amely motorizálta őket és a McLarent, amely bizonyos technológiát biztosított számukra. Ezenkívül Gene Haas megvásárolta az elárverezett főhadiszállást, hogy a 1-ban versenyezni fog a jövőbeni Haas F2016-es csapata.
A teljes válság ellenére nem tűnik halottnak, és valószínűleg 2015-ben versenyezni fognak. A nyitott ajtó (úgy tűnik, hogy a Force India visszautasította) de ha új autóval csinálják és nem tavalyival. De persze kevés idejük van keresni azt a finanszírozást, ami nem érkezik meg, még kevésbé arra, hogy erre az évre egy tisztességes autót fejlesszenek.
így ha végre bekerülnek a bajnokságba, a nehézségek fontosak lesznek. És kétségtelenül a legnagyobb törekvése az lesz, hogy befejezze a futamokat, és kihasználja riválisának hibáit, hogy az előzőnél jobb pozícióba kerüljön. Bár nehéznek találom...
Röviden: igen Nemesi földbirtok 2015-ben lesz jelen, az új csapatnak 2014-től ugyanaz az autója lesz, némi változtatással, hogy alkalmazkodjanak az idei előírásokhoz. Vagyis egy olyan autó, amely, ha tavaly már messze volt az élmezőnytől, idén 2.5 és 3 másodperc közötti várható javulással még inkább az lesz.
Következtetések erre a 1-ös F2015-es autóra vonatkozóan
A 1-ös F2015-es szezon előtti teszteken látottak, sőt az első versenyeken látottak, mint minden évben, általában megbízhatatlanok a tekintetben, hogy milyen lesz a rajtrács hierarchiája 2015-ben, és milyen lesz a konstruktőri világbajnokság. úgy fog kinézni. De az első elemzés után azt látom, a A Sauber elég későn, harcolnak a Marussiával, ha végre felbukkannak. Nemcsak maga az autó miatt, hanem a csapaton belüli belső instabilitások és az új versenyzők miatt is. És vigyázz, hogy a szezon közepén ne cseréljék le...
Tekintettel Force-India, bár van Mercedes motor, és ez mindig lendületet ad hogy magasabbak legyenek, a fejlődési késésük azt mutatja, hogy talán egy kis lépéssel a Sauber vagy akár a Toro Rosso előtt járnak, de nem túl sokat. Főleg, ha a Sauber megoldotta túlsúlyproblémáit, és a Ferrari motorja annyit fejlődött, amennyit mondanak.
Tekintettel Toro-Rosso, ott van még az ismeretlen mennyiségű önéletrajz, amelyet a Renault motor szerzett az idei szezonhoz használt tokenekkel. De annak ellenére, hogy újoncok, az ő kettő a pilóták lehetnek a nagy feltárások az idei szezonban az új pilóták tekintetében.