A történelem legfurcsább motorjai

a történelem legritkább motorjai

Után az autókhoz használt legritkább üzemanyagok cikke, most eljött az ideje, hogy történelmi áttekintést is adjunk a ritkább motorok amelyeket a régi és kortársabb autók piacára dobtak. Az igazság az, hogy a motoros világ a XNUMX. század végi megjelenése óta nem szűnt meg ámulatba ejteni.

Folyamatos forradalomban van, és bár a motor architektúrája alapvetően nem sokat változott, az évek során néhányszor láthattuk, hogy megjelent. meglehetősen egzotikus és furcsa minták, mint amiket itt bemutatunk…

egyhengeres motor

Benz egyhengeres

Ezt tartották a történelem első autómotorjának. A német Carl Benz készítette 1885-ben és a Benz Patent-Motorwagen gyártja. Ennek a motornak csak egy hengere volt, innen ered a neve is. Négyütemű volt, mint a mai hagyományos autók, lökettérfogata pedig 994 köbcentis.

A vezetőülés és az utasülés alá volt szerelve. És körülbelül tíz év alatt már 25 darabot gyártottak ebből az autóból, amely kifejlesztett 1.5 és 3 CV közötti teljesítmény. Emellett volt néhány nagyobb lökettérfogatú változat is, mint a Type II, Type III stb.

Az évek során újra használták. egyhengeres motorok egyes kis- és városi autókban, sőt motorkerékpárokban is. Ráadásul az autósportban is elég elterjedtek, például az F1-ben, hiszen egyhengeres modellekkel végzik el a végre az együlésesbe szerelt motorok fejlesztési tesztjeit.

V4-as motor

Biztosan ismeri a V6, V8, V12,... de nem a V4. Nos, azt tudni kell, hogy volt olyan autó, amiben V-hengeres motor volt, de abból csak négy, amit általában sorba raknak. És az igazság az, hogy több gyártó is érdeklődött e dizájn iránt, például a Mors, aki egy Grand Prix autóhoz használta.

Később az olasz Lancia modelljei érkeznek a Lambdájukhoz, később pedig a Fulviához, amely az egyik utolsó szériamodell, amely ezt a motort használja. A Ford is csatlakozott a V4-es autóhoz a Taunusszal, valamint Saabbal vagy AMC-vel. A márka, amelyik legutóbb használta, a Porsche, aki a 24 órás Le Mans a Porsche 919 hibriddel egy V4 2.0-val turbóval és benzinnel.

W8 motor

W8

Motor

Egy másik a ritka volt a W8 motor a német VW márka dobta piacra. Kifejezetten az Ön Volkswagen Passatjához. A W-alakú motorok általában 12 vagy 16 hengeresek, mint a Bugatti motornál, amelyek két V6-os vagy V8-as motorból egy W-alakúak lesznek. két VR8 motor összekapcsolása.

Konkrétan ez volt a W8 4.0 hengerűrtartalmú könyv, amely 275 CV teljesítményt és 370 Nm nyomatékot képes kifejteni. Ez az autó 2002-ben kerül forgalomba, de nem túl sok példány kelt el belőle, és gyorsan lecserélik a hagyományosabb motorokra, mint például a V6-os vagy a VR6-os, hasonló teljesítményű, hatékonyabb, és kevésbé bonyolultsága miatt megbízhatóbb.

Ráadásul nem ez az egyetlen alkalom, amikor a Volkswagen-csoport kacérkodott a motorokkal W-architektúra, hiszen egy 6.0 literes W12-est is piacra dobott többek között a Volkswagen Phaetonhoz, Touareghez, Audio A8-hoz, sőt a Bentley Continental GT-hez is.

V12 és 46 literes

Brutus V12

Ha egy V12-es motorról beszélek, azt fogja gondolni, hogy ez valami egészen normális... És az is, de ha azt mondom, hogy ez egy 12 literes V46 lökettérfogat, vagy 46000 XNUMX cc, akkor minden megváltozik. Szörnyűség a BMW gyáraiból a XNUMX. század elején. Tudniillik a BMW repüléstechnikai járműveket is gyártott, és a második világháború után Németországban rengeteg repülőgép-motor volt, így versenyautókat akartak gyártani velük.

A kérdéses autó brutusnak hívták1.8 méter hosszú, 1.1 méter magas és 510 kg súlyú motoros vadállat. Egy 12 literes, 46 lóerős teljesítményű BMW V500-es, kilométerenként 1 literes fogyasztással, ami nonszensz...

Lancia Thema 8.32

Lancia Thema Motor Ferrari

A Lancia márka egy tágas szalont is piacra dobott Thema néven. Az olasz cég a 80-as és 90-es évek között forgalmazta, meglehetősen hagyományos motorokkal. Volt azonban egy modell, ún Lancia Thema 8.32 a legigényesebb közönségnek szánták, és figyelembe véve, hogy mi volt a motorháztető alatt elrejtve, nem lep meg...

Egy motor volt A Ferrari 8 literes V3.0-asa és hogy 215 CV teljesítmény fejlesztésére volt képes. A Ferrari 308 GTB-hez szánták, hátsó pozícióban, de úgy alakították át, hogy a Lancián elöl kerüljön. Egy autó az egész családnak telivérrel a motorháztető alatt. Ki mondaná?

volkswagen v5

És ha már furcsának tűnik a V4-es motor, vagy a W8, meg a másik W a Volkswage-tól, akkor jöjjön egy újabb ritkaság a német VW csoporttól. Arról van szó, hogy a 5 literes V2.3-as motor, amely valójában az Audi sorozat 5 hengerét használta, ami végül a VR6-ból származó egyedi konfigurációt eredményezte.

A Volkswagen egyhengeres fejjel és nagyon kompakt méretekkel rendelkezik, hasonlóan a hagyományos 4 soros motorhoz. A V5 2.3 azonban 150 LE teljesítményt tudott kifejleszteni, a frissítésekkel 170 LE-re nőtt. És használták a Golf GTI-hez, Borához és Passathoz, valamint felszerelték a SEAT Toledo modell.

Wankel Rotary

Wankel motor

El wankel forgómotor Sokak régi ismerőse már, de még mindig ritkaság. Bár sok évvel ezelőtt készült, és szinte marginalizálódott, a Mazda egyike azon márkáknak, amelyek kivette a fiókból, és leporolta egyes modelljeit. És ez a japán cég a 60-as évek óta használja, akárcsak a Mazda Cosmo Sport 110S-ét.

Su egyszerűség dugattyúk és hengerek hiánya, kompakt mérete, alacsony vibrációja az összes alkatrész egy irányba forgatásakor (nem alternatív motor), a kis alkatrészszám, valamint a megbízhatósága miatt ideális motor járművek Bár a legnagyobb hátránya a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás, bár mára nagy előrelépés történt.

Mint ismeretes, a Mazda a Felix Wankel által az 20-as években feltalált motort használta RX-3, RX-7, RX-8 stb. modelljeihez. Még be is használták 24 Hours of Lemans 1991-ben, győzelmet aratva a Mazda 787B-vel. Ez lenne az első forgómotor, amely elérte ezt a bravúrt, valójában ez volt az első és az utolsó is. Ezenkívül más márkák is használták, mint például a Suzuki, NSU, Norton stb.

W16 motor

W16 Bugatti

sok V16 A múlt egyes autóiban meglehetősen elterjedt motorok voltak, és meglehetősen magas teljesítményt nyújtottak, bár fokozatosan felváltották őket a V12 és V8, amelyek azonos lökettérfogattal hasonló teljesítményt értek el, de olcsóbbak és kompaktabbak voltak. Példák a V16-os használatára utcai autókban a Cadillac Cizeta V16 T, a BMW 767iL, az Alfa Romeo Tipo 316 és a Tipo 162, az Auto Union stb.

Viszont mihez képest egy V16 W16-os motor, vagyis két V8-as egyesítésének eredménye. Ezeket a szörnyű motorokat olyan modellek szerelték össze, mint a Cizeta Moroder, amelynek W16-os keresztirányú sebességváltója volt, vagy a Cadillac Sixteen, és jelenleg a Bugatti a Veyron és Chiron számára, 8.0 literes lökettérfogattal csatlakozik a Volkswagen V8-as motorjaihoz.

H16 motor

Hengerek egy sorban, V-ben, W-ben,... de az ábécé több betűjét is felhasználták. Ez a helyzet H16 motor. Igen, ahogy hallod, egy 16 hengeres H16. Ez egyfajta fúzió két boxer motor között, amelyek mindegyike saját főtengellyel rendelkezik, de közös hajtótengely. Így az aerodinamika javítása érdekében kompakt méreteket lehetett elérni, bár a teljesítmény rosszabb volt, mint egy V16-osé.

Használta a BRM (British Racing Motors) a Forma-1-hez1966-ban megnyerte az Egyesült Államok GP-jét. Ezeket az együléses autókat olyan legendás pilóták vezették, mint Jackie Stewart vagy Graham Hill. Még a legendás Lotus 43/1-en is felhasználták őket a 2015-ös Goodwood Festival of Speed ​​​​eseményre, amellyel Jim Clark nyert volna 1966-ban.

V-ikermotor

Morgan háromkerekű

A motorkerékpár szerelmesei biztosan ismerik a koncepciót V-Twin, ami alapvetően V2-es motor, vagyis V-iker. Sokat használták a két kerék világában, az egyhengeres motorokkal együtt. Olyan márkák használták ezeket a motorokat, mint a Harley-Davidson, az Indian, a Suzuki, a Honda, az Aprilia, a Kawasaki vagy a Yamahan.

De néhány autó az 20-as években is használta őket. Igen, ahogy hallja. Ráadásul a Mazda soha nem szűnik meg ámulatba ejteni az egzotikus motorkonfigurációkkal. A japán cég a 360-as évek elejétől származó kis városi R60-ához használná. Jelenleg egyetlen modern autó létezik V-Twinnel, és ez a Morgan háromkerekű.

sugár turbina

Chrysler turbina

Bár belső égésű motor, nem alternatív motor, hanem a egy a reakcióhoz. Olyan hajtóművekről beszélünk, amelyeket nagyon erős repülőgépekhez használnak, de amelyeket gyors autóprojektekben is használnak, például sebességrekordot döntöttek. De ezen kívül mi van, ha elmondom, hogy néhány utcai autóban is látták őket? Bár sok siker nélkül...

Nos, ez a helyzet Chrysler turbina1963 és 1964 között a Ghia gyártotta. Csak 55 példány készült, 5 prototípus és 50 a vásárlók számára. A-831-es turbinákat használtak, amelyek mindenféle üzemanyag felhasználására alkalmasak, mint például kerozin, benzin, gázolaj, földimogyoró-olaj, szójaolaj, tequila, sőt még alkoholos parfümök is... Ez a motor valamivel több mint 130 LE-t fejlesztett ki, és a A turbina maximum 60.000 XNUMX RPM-en forog.

FreeValve, vezérműtengely nélkül

Qoros FreeValve

A svéd szuperautó-gyártó, a Koenigsegg is kifejlesztett néhány olyan motort, amelyek felkeltették a figyelmet. Ez a gyártó, amely kitűnik exkluzív és fejlett dizájnjával, olyan motort hozna létre, amely FreeValve néven keresztelték el, és hogy ahogy a saját neve is mutatja, nem kellett hozzá sem vezérműtengely, sem vezérműszíj.

A szelepek egyedileg működtethetők a független, elektronikusan vezérelt állítóműveknek köszönhetően. Így a vezérműszíj miatt nem veszik el az erőt a motortól, és javul a hatásfok. Azonban az első, aki ezeket a motorokat használja kereskedelmi forgalomba, az lenne a qorosi kínaiak.

8 literes motor

Mercedes-Benz 300 SLR

Nagyon népszerűek voltak a V8-as motorok, és most is vannak, bár apránként a hibridek és az elektromosak váltják fel őket, még a szuperautókban is. Azonban szokatlan látni 8 literes motorblokkok. A H-konfigurációhoz hasonlóan ezek is ritkaságnak számítanak a XNUMX. század elején. Jelenleg nem használják őket, de még mindig a listán kiemelendő motorok közé tartoznak.

Az első gyártó, aki belevágott ezekbe a tervekbe, a Daimler volt, és később olyan márkák is alkalmazták, mint pl Opel, Buick és Bugatti. A verseny mezőnyébe is eljutottak, akárcsak az Alfa Romeóban és a Duesenbergben. Azonban az egyik utolsó autó, amelyre ezeket a 8 litereket szerelték, a Mercedes-Benz 300 SLR volt, amellyel Stirling Moss megnyerte az 1955-ös Mille Migliát.


A cikk tartalma betartja a szerkesztői etika. A hiba bejelentéséhez kattintson a gombra itt.

Legyen Ön az első hozzászóló

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.