A Sauber C35 műszaki elemzése: kis lépés előre

Sauber C35 oldal

A Hiwill képviselői utoljára mutatták be a 1-os F2016-es együléses autóikat. A Sauber C35 már várt, talán a csapat erőforrásaival kapcsolatos nehézségei miatt, az utolsó napokig ki kell használniuk a fejlesztést, annak ellenére, hogy ez azt jelenti, hogy elmaradnak az első szezon előtti tesztek, amelyeken legutóbb a C34-gyel gurultak. év. Bár látva a látottakat, a kis szabályozási változás és a meglevő autó nem jelenthet nagy hátrányt számukra, és az első teszteken felhalmozott kilométerekkel már ismerve néhány adatot.

A Sauber március 1-jén tervezte bemutatni autóját, de végül egy nappal előbbre hozták. A) Igen, a svéd Marcus Ericsson és Felipe Nasr tesztelheti majd az új együléses autót amelyet a 2016-os Forma-1-es szezonban kell használniuk, hogy feljussanak a konstruktőri bajnokságba. Idén elég nehéz pontot szerezni, mindenki fejlődött, a kérdés az, hogy ki mennyit tett. De az igazság az, hogy a Sauber messze elmaradt, a McLarennel és a Manorral tavaly a McLaren sokat fejlődött, és a Mercedes motoros Manor is tett egy lépést előre...

A Dese Manor bízik abban, hogy a McLaren-Hondával harcol, de azt hiszem, rendkívül optimistán mondták ezt. Lehet, hogy küzdenek a Sauberrel vagy a Haas F1-gyel, de nem hiszem, hogy a McLaren teljesít olyan rosszul ebben a szezonban, mint az előző szezonban. Ennek ellenére lássuk, mit hozott nekünk a Hiwill's, akinek a vázában több lehetőség rejlik, mint a Manor-é, és ennek ellenére sokkal alázatosabban mutattak a pontok felé, és semmit sem vettek természetesnek. És az első dolog, amit észrevesz, hogy megváltozott, az a díszítés, ami szerintem sokkal szebb, mint tavaly, a Banco Do Brasil által 2015-ben hozott színekkel, amelyek a svéd zászlót, Ericsson országát is emlékeztethetik.

A Sauber egyértelműen fejlődött, pilótái is több tapasztalatot szereztek, ahogy azt Monisha Kaltenborn is joggal említette, és a rajtrács közepét akarják megcélozni. Az első dolog, ami megmagyarázható, az a minőségi ugrás, amit a Ferrari motorja megtett az előző szezonhoz képest, bár továbbra is a Mercedes a király, a maranellóiak jó motort biztosít majd a Saubernek így a C35 erősebb elődjénél (a pletykák szerint kb 930CV lesz), bár lehet, hogy az ugrás nem lesz akkora, mint amit 2014-től 2015-ig csináltak az olaszoknál talált összes probléma miatt. tápegység.

Sauber C35 elöl

A Sauber az elsők között lepett meg a korábbi modelleken nagyon kicsi oldaltartókkal, vízszintesen helyezve el a hűtőket, hogy az autó sokkal keskenyebb legyen ezen a kritikus területen. Idén nekik is sikerült kisebb légbeömlők és csökkentették ennek a területnek a magasságát, különösen a legkülső végén, hasonlóan ahhoz, amit a Ferrari tett tavaly az SF15-T lépéseivel, bár a C35 által követett vonalak simábbak és lekerekítettebbek. Az oldaltartók szárnyai is felfelé nyúlnak, mint sok más autóban.

A fékcsatornák is nagyon jól láthatóak ezen az elülső képen, és meglehetősen hasonlítanak a C34 architektúrájára, bár valamivel nagyobbnak és kockásabbnak tűnnek. is látható egy elülső légterelő, amely több munkát mutat mint az előző modell, hozzáadott elemekkel és nagy variációkkal a terelőlapokban, amelyek most nincsenek a belső végén összeillesztve, és valamivel jobban emlékeztetnek minket azokra, amelyeket más csapatoknál, például a Ferrarinál láthattunk. Az első szárny azonban bizonyos szempontból a tavalyihoz hasonló architektúrát őrzött, ami normális, hiszen egyetlen csapatban, sem a szabályzatban nincs jelentős változás.

Tiszta C35

A C35 másik legszembetűnőbb változása az orr teljesen új. Tavaly a Sauber bevezetett egy nagyon hosszú és keskeny orrú orrot, hogy oldalirányban hagyjon helyet a levegőnek, hogy hátrafelé áramolhasson, de idén inkább egy normálisabb dizájn felé fordult, mint például a Williams, a McLaren, a Ferrari, a Toro Rosso. , vagy a Red Bull. Rövidebb orr és szélesebb orr, hogy két légcsatornát hagyjon a jármű hátulja felé, alkalmazkodva az alacsony orrszabályozáshoz, de anélkül, hogy elveszítené a magas orr előnyeit.

Az airbox is nagyon hasonló a C34-hez képest, a C35-ben továbbra is háromszög alakú, és két további nyílás van az oldalán a motoregység-rendszerek hűtésére, csak az alatta lévő kis lyukak, közvetlenül mögötte, ahol a pilóta sisakja található, idén 4 kis lyukból egy valamivel nagyobbra váltak, legalábbis ezt látjuk a fényképen. Ráadásul ez a terület a tavalyihoz hasonlóan továbbra is fenntartja a négy pillért.

Sauber C35 hátul

A Sauber a hátsó részről is közzétett egy képet, bár semmi olyan érdekes nem látszik, mint a diffúzor, amit egyik csapat sem mutat meg. De láthatjuk a kicsit tisztább hátsó rész hogy több levegő áramoljon át a diffúzor felső része felé, nagyon hasonló útvonalakkal, mint a C34 a motorburkolaton, bár a méretcsökkenés csak azon a területen, ahol a fehér csík található, csak előtte a hátsó kereket megelőző területről, ahol tavaly volt egyfajta kidudorodó lépés, e dudor alatt csak egy kis csatorna maradt a visszafelé menő áramlásoknak, idén pedig inkább a motor kontúrjához tapad.

Végül, a hátsó légterelő továbbra is hasonló a tavalyihoz, több résszel és valamivel aerodinamikailag jobban kidolgozottan. Is, még mindig kettős központi oszlopa van, kivéve, hogy tavaly ezek a támasztékok egyenesek voltak, és a kipufogócső mindkét oldalán haladtak át, míg az idén, bár még mindig dupla, Y alakúak, a kipufogócső közepén áthaladó területen keresztül csatlakoznak. kipufogó. Egy másik részlet, ami az első oldalsó képen és ezen az utolsón is látható, hogy a Sauber is fenntartja azt a kis profilt vagy központi támaszt a t-tálcában, mint elődjében.

Következtetések? Még mindig nagyon hasonlít a tavalyihoz, ahogy az az idei szezon autóinál szokott, bár egyesek feltűnőbb fejlesztéseket mutattak be, vagy nagyobb változások történtek, mint másokban. A legnagyobb változást az orr és a Ferrari-motor rejtett újdonságai jelentik. Jelenleg megbízhatóság szempontjából jól viselkedik náluk az első teszteken a C35-tel, a többieknél a másodpercekben, bár az idők nem voltak túl jók, de ez egyáltalán nem jelzésértékű, még várni kell az utolsó tesztnap Barcelonában, ahol mindenki egy kicsit többet mutat a lapjaival...


Kövessen minket a Google Hírekben

Legyen Ön az első hozzászóló

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.