Teszt Mazda CX-60 plug-in hibrid 327 LE (videóval)

Mazda soha nem szűnik meg ámulatba ejteni minket. A japán márka most dobta piacra az újat Mazda CX-60, a szektor szélével és árral szemben vitorlázó termék. Ahol leépítés van, azt mondják, motorok nagy elmozdulás nincs turbó. Ez mind a keresztirányú motorokra utal? Mazda hosszanti és hátsókerék-hajtás. Elkészült a dízel? Kifejlesztenek egy új, 3.3 literes hathengeres…

Apránként minderről fogunk beszélni prueba. És az, hogy Németországba utaztunk, hogy megismerjük a új Mazda CX-60 nemzetközi bemutatóján. Ez egy olyan autó, amely a szemnek néz, és kihívást jelent a prémium német Audi Q5, BMW X3 és Mercedes GLC, valamint a skandináv Volvo XC60 számára. Találkozzunk vele.

Mielőtt belemennénk a részletekbe, fontos megjegyezni, hogy ez a termék a mazda zászlóshajója. Új platformot mutat be a nagyméretű járművek számára, teljesen új motorokat, belép a D-SUV szegmensbe, és emellett első plug-in hibrid amit a hirosimai márka Európának gyárt.

Elegancia és természetes vonalak a külsejében

Mint mondtuk, az új CX-60 egy SUV modell. Fogadok megemelt karosszéria és a SUV szokásos formái, beleértve egyes felületeknél alacsonyabb védelmet, míg a leginkább felszerelt karosszéria ugyanazt a tónusát vagy fényes feketét használják a kontraszt növelésére.

Ami a főbb jellemzőket illeti, az a nagyon elegáns jelenlét, a cég modelljeiben elterjedt márkaimázshoz folyamodva. Olyan részletekről beszélek, mint a nagy hűtőrács és az azt alátámasztó alsó szárny, a fényszórók és a hátsó lámpák stílusa, valamint a letisztult vonalak.

A hátsó rész is egyszerű, bár igaz, hogy a hamis dupla kipufogócsövek a krómozott részletekkel nem nagyon tetszenek, lehajolva és a lökhárító alá nézve még inkább, aminek mindkét oldalán kipufogónyílás van. Miért ne használja ki őket, és miért nem kell szimulációkkal járni? soha nem fogom megérteni.

Nem akarom figyelmen kívül hagyni az oldalnézetet, ahol a nagyvonalú méretű kerekeken túl a hosszú kapucni hogy elhelyezzék azokat a hosszirányú hathengeres motorokat, így a az utasteret egy hátsóbb helyzetben szokásos.

Bárhogy is legyen, vessünk egy pillantást az új Mazda CX-60 főbb külső méreteire. A méretei a következők 4,75 méter hosszú, 1,89 széles, 1,68 magas és tengelytávja 2,87 méter.

A belső minőség figyelemre méltó.

Azt hiszem, az egész autó közül az a rész, ami a legjobban tetszett, az a belső. minőségben desztillál jó kiigazításoknak köszönhetően kb csúcs anyagok gyakorlatilag minden sarokban és a kabinban belélegzett jó légkörben. Ráadásul minden nagyon intuitív, zavaró tényezők nélkül, egyszerű és jól kidolgozott.

Különösen a Takumi felület fehér belsővel, a fehér fabetétek és a műszerfal egy részén és az ajtókon futó szövetszalag. Emellett a szellőző, fűthető, elektromosan állítható ülések pluszt adnak a kényelemhez, mind ezekhez a kütyükhöz, mind a formához és a fogadtatáshoz. A kormánykerék nagyszerű tapintásáért is.

Technológiai szinten megvan két 12,3 hüvelykes képernyő. A műszercsoportban nincs több ezer beállítás, de minden információ a helyén van és jól látható, amiről van szó. Eközben a multimédiás rendszer központi része rendelkezik nagy grafika és intuitív menük, amelyeket a középkonzolban található körkörös joystick segítségével vezérelhetünk.

Az egyik részlet, amit ki kell emelnem, az A klímaszabályozás teljesen független a képernyőtől, egyszerű gombokkal, kellemes érintéssel jól megoldott. Személy szerint sikernek tartom, mert nem kell néhány másodpercre lenéznünk az útról ahhoz, hogy egy fokkal változtassuk a hőmérsékletet, ahogy az más gyártóknál előfordul.

Az utastérben egy kicsit több hely hiányzik

Ahol én Egy kicsit többet vártam a belső térben. Vigyázat, nem kisautó, de szerintem 4,75 méterrel kicsit jobban ki lehetett volna használni a helyet az utasoknak. Az első üléseken nincs gond, bár jó lett volna, ha a tárolórekeszekben egy kicsivel több férőhely lett volna.

A második sorhoz gyakorlatilag 90 fokban nyíló ajtónk van, ami nagyon jó, de igaz, hogy a lépcső a hátsó kerék kissé akadályozhatja a hozzáférést csökkent mozgásképességű emberek számára; bár ez sem túlzó.

Ha bejutottunk, van elég hely négy 1,80 láb magas felnőtt számára, hogy kényelmesen utazhasson, de nem sokkal több. Itt kicsit többet vártam a Mazda CX-60-tól. Konkrétan arra fej és térd szoba. Ettől az 1,80-tól vagy 1,85-től már nem lesz annyi megkönnyebbülés, bár joggal mondhatjuk, hogy az egység, amelyben ellenőriztük, panorámatetővel rendelkezik, amely mindig levon egy kis távolságot a fejtől.

A többihez két pohártartóval ellátott központi kartámasz, állítható szellőzőnyílások (hőmérséklet-szabályozás nélkül), USB-aljzatok a hagyományos 220 V-os csatlakozón kívül, enyhén tolakodó átviteli alagút és figyelemre méltó kivitelezési szint várja az ajtók kárpitját. és ülések. Ó, elfelejtettem a hátsó üléstámla is két pozícióba állítható a nyugodtabb utazás érdekében.

Ez a Mazda CX-60 csomagtartója

Ami a terhelhetőséget illeti, a Mazda CX-60 köbös csomagtartója 570 liter (beleértve a padló alatti lyukat is). Több mint korrekt hangerőről van szó, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy konnektoros hibridről beszélünk, ahol az akkumulátorok ilyen értelemben általában büntetnek.

mint ebben az autóban a hibrid rendszer akkumulátorai a két keréktengely közé kerülnek, és nem érintik a csomagtartót, oly módon, hogy mind ennek a PHEV-nek, mind a következő benzinnek és gázolajnak a térfogata mindig 570 liter lesz. Kétségtelenül praktikus plusz, mert ráadásul a formák nagyon szabályosak. Visszatérve a minőséghez, a kárpitok ismét figyelemre méltóak vizuális és tapintható élvezetével.

Mazda CX-60 motorok

A mechanikus részlegre megyünk. Mielőtt a motorokról beszélnénk, fontos megemlíteni, hogy a Mazda CX-60 debütál a új, merevebb és fejlettebb platform, többlengőkaros független felfüggesztéssel a hátsó tengelyen. Ezt a platformot használja majd a nagyobb, három üléssoros Mazda CX-80 is, amelynek marketingjének kezdetéig még több hónap van hátra.

És most igen, beszéljünk a motorokról. Az PHEV verzió az autó debütálásáért felelős. Egy szívó, 2.5 literes, 190 LE-s benzinmotorból és egy 191 LE-s elektromos hajtásból áll, amelyet egy nagy akkumulátor 17,8 kWh-val a bruttó kapacitás. Együtt nem beszélünk kevesebbről, mint 327 LE és 500 Nm nyomaték, plusz a engedélyezett elektromos hatótávolsága 63 kilométer.

2023 első heteiben a régóta várt dízel változat. Igen, miközben a dízelmotorokat démonizálják, megérkezik a Mazda, és bemutat egy új fejlesztésű blokkot hat hengeres, hosszanti és 3.3 literes lökettérfogatú. Jól hallottad, egy ilyen lökettérfogatú dízel 2023-ban. Kapható lesz hátsókerék-hajtással és 200 LE-vel, valamint négykerék-hajtással és 254 LE-vel. A cikk végén megtekintheti a verziókat és az árakat.

Ha a fentiek furcsának tűnnek számodra, ezzel hallucinálsz. Nem elégedett a dízellel, 2023 második felében érkezik egy is. benzines szerelő. Turbó és leépítés? Ebből semmi. Létrehoztak a 6 hengeres, 3.0 literes és atmoszférikus belépés. Igen, nincs turbó! Jelenleg az előnyök és a további technikai részletek nem ismertek, de nagyon jól néz ki.

Üzemanyagtól függetlenül minden változathoz 8 fokozatú automata sebességváltó tartozik. Emellett a benzines és dízel változatok 48 volton mikrohibridizáltak lesznek, így a szélvédőn a DGT Eco matrica kerül majd.

A Mazda CX-60 PHEV volánja mögött

És látva a fentieket, ideje menni gyakorolni és vezetni az új Mazda CX-60 plug-in hibrid. Emlékszem, hogy ez egy előadás, amiben videót is rögzítettünk, így nem vesszük figyelembe az üzemanyag-fogyasztást. Hamarosan visszahozzuk, hogy alapos tesztet végezzünk, és jól értékeljük ezeket a részleteket.

Elektromosan beállítjuk a kormányt, az üléseket és a tükröket, betesszük a D-t az ergonómikus sebességváltóba és gurulunk. Logikusan, mivel 17,8 kWh-s akkumulátorán van töltés, az autó elektromos üzemmódban halad alacsony és közepes sebességgel. Ehhez hozzá kell tenni, hogy a gombbal a Saját meghajtó (vezetési módok) kikényszeríthetjük az elektromos módot. A válasz lágy, de erőteljes.

Ne feledje, hogy a villanymotor önmagában 191 lóerőt és 261 Nm nyomatékot fejleszt, tehát az erő bőven elegendő.

Mindenesetre az első dolog, amit észreveszünk, az a szervokormánynak érezhető súlya van, amit nagyra értékelnek, és ami mostanában hiányozni látszik. A kormány ráadásul jó tapintású és megfelelő vastagságú, gombjai pedig nagyon intuitívak.

Sok kényelem, de nagy súly is

Innentől úgy érezzük, hogy a felfüggesztés egyértelmű kényelmi irányultságú. Miért? Hát azért, mert annak ellenére, hogy 20 colos kerekeket visel nagyon jól kiszűri a kátyúkat és az aknák fedelét, de az is észrevehető, hogy az alváz szerkezeti merevsége nagy. Ellenben figyelemre méltó a gördülő csend.

A fékpedál tapintása kevésbé tetszett. Szilárdan érezhető és viszonylag nehéz rálépni, de a villamosítás az energia-visszanyerés miatt ismét elveszíti a fékezési modularitást. Ez minden olyan hibrid, mikrohibrid és elektromos autóban megtörténik, amelyet teszteltem a piacon.

Amint elindulunk, a Mazda CX-60 olyan érzést kelt kényelmes autó, bár talán túl sok. A felfüggesztések viszonylag lágy beállításúak, és ha hirtelen manővereket hajtunk végre, vagy gyors tempóban haladunk, érezhető a tehetetlenség.

És ennek a modellnek az egyik hátránya a súlya, meghaladja a 2.000 kilogrammot ebben a plug-in hibrid változatban. Talán jó lett volna egy adaptív és konfigurálható felfüggesztés vezetési módokkal, de sajnálom, hogy ebben az autóban ez nem elérhető.

Kiváló a sima futásban

Ami a hajtáslánc reakcióját illeti, a 327 LE-s adat és az 500 Nm-es nyomaték nem ijeszthet meg bennünket. Szülése nagyon progresszív, bár életre kelt, ha a Sport módot választjuk. Ezek a részletek ismét azt az egyértelmű kényelmes tájolást és jó gördülést tükrözik, amelyet a Mazda ezzel az autóval keres.

Persze ha erősen gyorsítunk, az autó válaszol. Autópályán gond nélkül gurul normál sebességgel, de nem lassít olyan sebességre, ami Spanyolországban büntetendő lenne, bár irigylésre méltó Német autópálya sebességkorlátozás nélkül teljesen ésszerűek. Teljes kigyorsításkor a benzinmotor hangjával mutatja ébredését, a fordulatszám stabilizálódása után észrevétlen marad, a 8 fokozatú automata váltó a megfelelő áttételt választja, hogy ne rontsa a fogyasztást.

Később elhagytuk az autópályát, hogy másodlagos utakra menjünk, ahol a legkanyarulatosabb ívekben észrevehető a túlsúly és újra megjelennek a hajlamok. A kormányzás kellően precíz és gyors, de a karosszériának időbe telik, hogy valamivel többet támasszon, mint szeretnénk. Természetesen arra gondolok, amikor gyors tempóban haladunk, mert normál vezetésnél ez aligha lesz észrevehető.

Az egyetlen, de ebben a részben az, hogy észrevettük a furcsa rándulást a gyorsításban, amelyről úgy gondoljuk, hogy a sebességváltóból származik.

Következtetések

A fentiek alapján pedig egyértelmű, hogy a Mazda CX-60 egy minőségi autó, de a márka többi modelljével ellentétben nem a legjobb tapintásra és dinamizmusra törekszik, hanem óvatosan bánik az utasokkal. Így azt is mondhatnánk, hogy igen egy nagyon érdekes autó családok számára, ahol a kényelem és a praktikum felülkerekedik a nagy adag adrenalinnal szemben.

Ha belegondolunk és összehasonlítjuk négy fő riválisával, a Mazda inkább a Volvo XC60 mint hogy Audi Q5, BMW X3 y Mercedes glc. Összefoglalva: elegáns megjelenésű, jó minőségű felépítése, jó technológiája van, és inkább a sima gördülésre, mint a sportosságra utal.

A konnektorról tölthető hibrid változatokban szereplő versenyzőkkel összehasonlítva A japánok észrevehetően olcsóbbak és összeszerelést tekintve nem kell senkinek irigyelni semmit, de a hátsó ülések terében picit büntet. Az én szemszögemből ez egy nagyon érdekes termék, és nagyra értékelik, ha valaki a szokásos erős prémiummal jön harcba.

Azonban, és bár nem mondhatjuk, hogy hozzájuk képest drága, saját riválisa van otthon. Se nem több, se nem kevesebb, mint el Mazda CX-5. Igen, nincsenek benne azok az újdonságok, amelyeket ez a CX-60 hoz, sem a magas minőségi vagy teljesítményszint, de nincs messze, és a legfontosabb részlet, Majdnem 20.000 ezer euróval kevesebbe kerül...

Én személy szerint a Mazda CX-5-öt venném meg, bár nem lenne lehetőségem ezt választani A DGT öko vagy nulla kibocsátású címkéje. Egyébként, ha nem tudná, a Hirosima márka már kínál 6 év garancia minden járművére.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (videóval)

Felszereltség Mazda CX-60

alapvonal

• Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto
• 12,3 hüvelykes médiakijelző
• 12,3 hüvelykes digitális műszercsoport
• Navigátor és csatlakoztatott autós szolgáltatások a MyMazda App segítségével
• 2 C típusú USB
• Kétzónás klíma
• Tempomat
• Motor indító leállító gomb
• Lapátok automata sebességváltóhoz
• Elektromos rögzítőfék
• Vezetési módok Mi-Drive
• LED fényszórók
• 18 colos könnyűfém keréktárcsák

Exkluzív vonal (hozzáadások)

• Műszerfal és ajtókárpitok puha anyagból, varrással
• Középkonzol világítás
• 4 USB Type-C
• intelligens kulcs nélküli beléptetés
• fűtött kormánykerék
• fűthető első ülések
• Szem elé vetített kijelző
• parkoló érzékelők
• hátsó kamera
• automatikus útjelző lámpák
• Első hűtőrács zongorafekete színben
• 20 colos könnyűfém keréktárcsák

Homura (kiegészül az exkluzív vonallal)

• Fekete bőr kárpitozás
• Környezeti belső világítás
• Környezeti világítás a lábnak a hátsó üléseken
• Teljes színű lökhárítók és kerékjáratok
• Fényes fekete díszítések, mint például hűtőrács, hűtőrács szárny, tükrök és kerekek

Takumi (hozza Homura)

• Fehér nappa bőr kárpit
• belső faburkolat
• króm részletek
• A műszerfal középső burkolata és az ajtólapok fehér szövetből készültek
• Bőr kormánykerék fehér varrással
• Ezüst és króm díszítés a külsőn
• Karosszériaszínre festett kerékívek
• 20 colos kerekek speciális kialakítással

Mazda CX-60 árak

Galéria Mazda CX-60