Mi az a DOHC?

A DOHC egy mozaikszó, amely a Double Overhead vezérműtengely ill Dupla felső vezérműtengely. Olyan motortípus, amelyben két vezérműtengely található a hengerfejekben, a szelepek közvetlen mozgatásához.

tulajdonképpen az OHC motorok részét képezik. Olyan rövidítések, amelyek angolul egyszerűen azt jelentik, Overhead Camshaft ill vezérműtengely fejben Ezeket fel lehet osztani egy vezérműtengelyűekre, egy felső vezérműtengelyre (SOHC) vagy két vezérműtengelyűekre (DOHC), amelyekkel ebben a cikkben foglalkozunk.

Az OHV-től az OHC-ig, majd a DOHC-motorokhoz

A vezérműtengely hagyományosan alul volt, a főtengely mellett, tehát nagyon messze volt a szelepektől. Emiatt olyan tolókarokat kellett működtetnie, amelyek mozgatták a lengőkarokat, amelyek viszont a szelepeket tolták. Ezért kapták a nevet Felső szelep (OHV), ami spanyolul úgy fordítja Szelepek a hengerfejben.

Bár néhány régebbi autó még mindig OHV rendszert használ, manapság az általános trend a design átvétele OHC számos előnye miatt. Lehetővé tette a motor általános teljesítményének javítását, mert sok mozgó alkatrészt megszüntetett, így csökkentve az eloszlásban jelen lévő tehetetlenségi tömegeket. De az is, hogy megkönnyítette a változó elosztórendszerek megvalósítását, amelyeket manapság olyan széles körben használnak a jobb teljesítményük és hatékonyságuk miatt.

Mindezek mellett rendszerek a dupla vezérműtengely DOHC tovább hangsúlyozzák az OHC-k előnyeit. Például nagyobb motorvezérlést tesznek lehetővé azáltal, hogy egy tengelyt használnak a szívóhoz és egyet a kipufogóhoz. Jó leírást ad a Honda DOHC VTEC motorról, amely a fő képen látható.

Hogyan működik a DOHC motor?

Az ilyen típusú motor neve spanyolra fordítva (Dupla felső vezérműtengely) már sokat elárul alakjáról és szerkezetéről. Ez egy belső égésű motor, és ahogy a neve is sugallja, két vezérműtengelyt használ, amelyek egy hengerfejben helyezkednek el, amelyekkel aktiválja a kipufogó és szívószelepek a motort. Emiatt lehetővé teszi a szívó és a kipufogó külön szabályozását olyan tényezők miatt, mint a szelepek nyitása és zárása, vagy a nyitvatartási idő.

Ha megnézi a cikkben szereplő motorokat, látni fogja, hogy vannak két fogaskerék a tetején. Jó módja annak, hogy egy pillantással felismerjük a DOHC-motort. Nekik köszönhetően mindkét vezérműtengelyt az elosztás mozgatja, és megmarad a főtengellyel összehangolva.

A DOHC előnyei

A DOHC motorok megjelenése előrelépés volt, és így többnek az összege előny. Itt van néhány közülük:

• Kevesebb alkatrész a bütykök és a szelepek között, így nagyobb pontosság érhető el a nyitásban és zárásban. Az csapok Ők azok, amelyek megkapják a bütykök nyomását.
• A benzinmotorokban lehetővé teszik, hogy a gyújtógyertyát a kamra közepére helyezzék, így minimalizálva az öndetonáció jelenségét, közismertebb nevén „aprított”. Ez az előny a dízelmotorokra is átkerül, ahol lehetővé teszi számukra, hogy nagyobb égési hatékonyságot hozzanak létre. Valami, ami egyre hangsúlyosabbá vált az általánosítással közvetlen befecskendezés.
• Azáltal, hogy a szívó- és kipufogószelepeket külön lehet kezelni, nagyobb folyékonyságot eredményez az égéstérben, ami magasabb hatalom.

Kapcsolódó cikk:

befecskendező rendszerek

A DOHC hátrányai

De nem minden volt előny, de ezeknek a motoroknak van egy bizonyos megfelelője is:

• Súlya és térfogata nagyobb mint az SOHC motoré, így az összeszerelése bonyolultabb.
• Nehézséget mutat a szelepek hézagának beállításában.
• Mivel OHC motorról van szó, szüksége van valamilyen rendszerre, amely a főtengelyről (lent) a mozgást a tengelyekre (fent) továbbítja. Általában a Vezérműszíj amely bizonyos kilométerenként karbantartást és cserét igényel. Néhány modellnek van elosztási lánc amely kevesebb karbantartást igényel, és a hibákat és meghibásodásokat leszámítva általában a motor élettartamát kitartja. A Honda motorról készült fotó (ezen bekezdés felett) jó példa erre.

Kapcsolódó cikk:

Az elosztás típusai a jelenlegi motorokban és működésük

DOHC története

ben keletkezett 1920 évHasználata 1980-tól volt engedélyezett. Eleinte csak a nagy márkákhoz, mint a Ferrari, Jaguar stb. szerelték össze ezeket a motorokat, bár apránként kiterjesztették más cégekre is.

Ellentéteként jelent meg a SOHC motorok, Egyetlen felső vezérműtengely. A két motor közötti különbség nem az, hogy a DOHC Egy vezérműtengelyt használnak a szívószelepekhez és egyet a kipufogószelepekhez.. Míg SOHC motorok egyetlen vezérműtengelyt használjon, a szívó- és kipufogószelepek működtetéséhez. Ezért van szükségük olyan extra alkatrészekre, mint a lengőkarok a bütykök és a szelepek összekapcsolásához.

5. kép – WillVision

További információ erről a modellről

2017 Honda Civic

• Plazák 5
• Potencia 126-320 LE
• fogyasztás 5,7-8,5l/100km
• Értékelés 4,4