A fenék az motor teteje, amely felülről zárja az égéstereket. A modern motorokban is ott van a szelepek és Vezérműtengelyek. Éppen ezért autónk mechanikájának egyik legfontosabb része.
Egyike a belső égésű motort alkotó három alapvető résznek. dugattyúk. Alulról felfelé felsorolva ezek: a pad, ahol a főtengely mozgatta a kapcsolódó rudak amelyek a dugattyúkhoz mennek, a motorblokk, ami a középső rész, ahol a égésterek és ezek a dugattyúk fel-le járnak, végül a hengerfej, ami felülről zárja a motort.
hengerfej alkatrészek
Maga a hengerfej kevés alkatrészből áll, bár belül sok, a motor működéséhez szükséges alkatrészt tartalmaz. Általában a részei négyre korlátozódnak:
- hengerfej burkolat: felső rész, amely lefedi a hengerfejet és bent tartja az olajat, hogy minden kenve maradjon.
- hengerfejfedél tömítés: felelős a burkolat és a fej közötti tömítés megőrzéséért
- Head: Itt találhatók a vezérműtengelyek, szelepek stb.
- hengerfejtömítés: felelős a hengerfej és a blokk közötti tömítettség megőrzéséért.
Mi van a fenekében
Bár nem magának a hengerfejnek a részei, de benne találjuk a Vezérműtengelyek, The szívó- és kipufogószelepek, The guías Hol mennek fel és le a szelepek? rugók hogy a szelepek bizonyos esetekben újra zárjanak, amikor a fa kinyitja őket rockerek a szelepek működtetéséhez, pecsétek y szemikonok hogy mindent a helyére állítson és cintányérok hogy ne sértse meg a hengerfejet valamelyik alkatrész.
Továbbá a hengerfej az, ahol a dugók benzinüzemű járművekben ill fűtőberendezések dízel járműveken. Ugyanígy a fenékben is megtaláljuk az injektorokat amelyek lehetővé teszik az üzemanyag bejutását a hengerek belsejébe.
Nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt sem kenőrendszer amivel a hengerfejnek rendelkeznie kell, mert nagyon fontos, hogy a vezérműtengely és a szelepek legyenek tökéletesen kenve, a motor megfelelő működésének biztosítása érdekében. Ezért egy vagy több O-gyűrűvel is rendelkezik, amelyek megakadályozzák a szivárgás kijutását. motorolaj. Ami a rögzítését illeti, nagyon nagy szilárdságú csavarokkal van a motorblokkhoz csavarozva. A hengerfej és a blokk között találjuk a hengerfejtömítést.
hengerfej típusok
levegővel vagy folyadékkal hűtve
A motor típusától függően találhatunk különböző típusú popsi. Elsősorban aszerint különböztethetők meg, hogy léghűtéses-e a motor, így erre a célra lamellák vannak, és néhány motorkerékpáron megtalálhatóak. Másodszor, ha a motor folyadékhűtéses, aminek a kialakítása sokkal bonyolultabb, így a fagyálló mindenhová áramlik, és egyenletesen oszlatja el a hőt. Ellenkező esetben nem kívánt deformációk keletkezhetnek, amelyek meghibásodást okozhatnak.
A szelepek számától függően
Találhatunk olyan hengerfejeket is, amelyek hengerenként két szeleppel rendelkeznek, vagy hengerenként négy szelepes modelleket. Még más furcsább konfigurációkat is találhatunk, például hengerenként öt szeleppel. A hengerenkénti szelepek száma közvetlenül befolyásolja a motor teljesítmény.
Vannak nagyon régi belső égésű motorok is, amelyeknek nem voltak szelepei a hengerfejben. Ezek az úgynevezett Side Valve (SV) elosztómotorok, amelyeknél a szelepek a motorblokkban, a hengerek oldalán voltak. Ilyen típusú motorok például azok, amelyek a XNUMX. század eleji híres Ford T-re szerelték fel.
Az anyag szerint
Az anyagok, amelyekből a hengerfejet építik, változatosak lehetnek. A leggyakoribb az, hogy a hengerfej az acél, alumínium vagy ötvözet. Olyan anyag, aminek nem kell azonosnak lennie a blokk beépítésével, bár ez gyakran így van.
az alumínium hengerfejek Előnyük, hogy jobban vezetik a hőt és könnyebbek. De hátrányuk, hogy drágábbak és nagyon hosszú távon kevésbé ellenállnak a kopásnak. Ennek a vezetőképességnek van egy másik fontos hatása a motorok számára, ez a kisebb hőtehetetlenség. Hétköznapi kifejezésekkel magyarázva ez azt jelenti, hogy minél kevesebb idő kell a fém felmelegedéséhez, annál kevesebb idő kell a lehűléshez. Az eredmény az, hogy hamarabb eléri az üzemi hőmérsékletet, de rövidebb idő alatt veszíti el.
az acél hengerfejek ehelyett nagyobb a súlyuk és nagyobb a hőtehetetlenségük. Olcsóbbak és idővel jobban ellenállnak az elhasználódásnak.
Meghibásodások
A hengerfej a tömbbel és a fő kerettel együtt olyan szerkezetet alkot, aminek muszáj ellenáll a hatalmas nyomásoknak és hőmérsékleteknek amelyek belül keletkeznek. Nagyon ellenálló csavarokkal és tömítésekkel vannak összekötve, amelyek biztosítják, hogy ne legyenek repedések.
Amikor a motor túlmelegszik, nagyon gyakori hiba a hengerfej deformációja vagy a tömítettségvesztés a fejtömítés miatt. Ez azért van így, mert az égéstereket felülről lezáró rész lévén ez szenved leginkább a túlmelegedéstől. Ezért a hengerfejeket nagyon erősen kell rögzíteni, hogy soha ne legyen tömítési probléma.
autó motor hengerfej ára
A hengerfej javításának vagy cseréjének ára magas, mind az anyagköltség, mind a műhelyben eltöltött óraszám miatt. Ha csak a tömítésről van szó, akkor az anyagok ára kb 100 vagy 200 euró, de ha magát a hengerfejet is cserélni kell, akkor kb kb 800 euró.
A műhelymunkaidő modelltől függően 10 és 20 óra közötti lehet, ami a számla növekedését jelentheti. 400 és 1.200 euró Attól függ melyik boltba mész.
3,4., 5. és XNUMX. kép – LC Nøttaasen Follow, Timitrius, Mirko Junge