Nissan Micra: teszteltük vezetési segédeszközeit, az ülés hangszóróit és a 1.0 lóerős 70 motort

Ezen a héten Párizsba utaztunk, hogy kipróbáljuk az új technológiát Nissan Micra. Számos vezetést segítők, egy Bose hangrendszerrel beépített hangszórók és az új 1.0 lóerős 70 motor, ezek azok a kulcsok, amelyekkel a japán márka igyekszik alkalmazkodni az aktuális igényekhez. Cél, hogy ezekben az időkben az autókat egyre több technológiával szereljük fel.

Az új, ötödik generációs Micra használja kamerák és radar különféle segédeszközöket kínálni: sávelhagyásra figyelmeztetés és megelőzés, rendszer első ütközésgátló y holttér szabályozás. Néhány nagyon szükséges technológia a magas pontszám eléréséhez Euro NCAP biztonsági teszt, amely több márkát is arra kényszerített, hogy a legkedvezőbb árú autóiba is beépítse ezt a fajta segítséget. Minden háznak meg kellett küzdenie a jó pontszámért anélkül, hogy elveszítette volna versenyképességét, és ezen a ponton ragadta meg a figyelmünket. a Nissan által a Micrában alkalmazott megoldások.

Eredeti módszer a sávban maradásra

Már több olyan autó is van, amelyet teszteltünk, és amelyek a sávtartó rendszer. Tévedés esetén a rendszer figyelmezteti a vezetőt, és ha nem kap választ, a kormánymotorra hatva visszahelyezi az autót a helyére. Ez a szokásos módszer azonban a rendszer amit a Nissan használt a Micránál ez egészen más. Ahelyett, hogy az autó irányára hatna, a rendszer használja a féket hasonló eredmény eléréséhezbár finomabb módon.

Működése egyszerű: amikor azt érzékeli, hogy az autó elhagyja a sávot, a belső fékeket használja befolyásolják az autó pályáját. Például, ha balra megyünk, a jobb oldali fékek kissé beavatkoznak, hogy korrigálja a vonalat. Ha kimegyünk az ellenkező oldalra, akkor a bal oldalon lévők ugyanezt a műveletet végzik el.

Ez egy olyan módszer, meglévő és jól bevált technológiákat használ új segítséget kapni. Lényegében azon alapul ugyanazok az elvek, mint a jól ismert menetstabilizáló vagy ESP. Ez a rendszer, amely 2014 óta kötelező az új autókban, oldalgyorsulás-érzékelőket és giroszkópot használ annak megállapítására, hogy az autó azt a ívet veszi-e fel, ahogyan mi a kormánykerékkel jelezzük. Ha nem, szükség szerint fékezzen az egyik vagy a másik oldalon, hogy az autó betartsa a kijelölt utat. Ugyanígy a Micra sávtartó rendszere is a fékekkel hat a pályára, csak az érzékelők használata helyett használja a kamerát amely érzékeli az út vonalait.

Vezetési segédeszközök városi kompaktban

Az ilyen csúcstechnológiás berendezésekkel általában az történik, hogy egy autó ára az egekbe szökik. De a Nissan Micra esetében ez a növekedés nem annyira észrevehető. A legalapvetőbb változata, amely a visia befejezni csak az általunk tesztelt 70 LE-s motorral Az alapfelszereltség része az elülső ütközést elkerülő rendszer., bár ára 9.900 euróval az egyik legversenyképesebb a szegmensben.

Ha akarod sávtartó rendszer amiről már meséltünk, jár a gyalogosérzékelővel, a távolsági fényszóró asszisztenssel, az első ködlámpákkal és az esőérzékelővel. Ára 500 euró, egy extra, ami megérheti az alufelnikkel szemben, amelyek ebből a felületből hiányoznak, vagy több látható festék.

Milyen érzés a 1.0 lóerős 70-s motor a Micrában?

Nemrég meséltünk a Micra volánja mögött szerzett tapasztalatainkról 0.9 I-GT 90 LE. egy helyes motor, bár javítható alacsony fordulatszámon a tolóerőben és a rezgésekben. Ez az utolsó hátrány eltűnik a 1.0 LE-s 70 motorban bár az is háromhengeres. Az egyetlen pont, ahol észrevehetők, a váltókarban van, bár távolról sem kényelmetlen.

A viselkedését illetően szem előtt kell tartanunk, hogy a szívó 1.0 70 LE Városi használatra tervezték. A Párizs körüli útvonalakon, ahol próbára tettük, megállapították, hogy a kétirányú utak nem az erős oldala. Ha ilyen jellemzőkkel rendelkező utakon vagy autópályán fog utazni, akkor az inkább válassza a 90 LE-s I-GT-t már említettük, bár csak az azonnal kiváló Visia + kivitelből érhető el 11.350 XNUMX eurós áron.

Multimédiás rendszerek és csatlakoztathatóság

Az általunk tesztelt egység volt érintőképernyő és csatlakoztathatóság a okostelefon az Apple-től. Egy olyan felszereltség, amely amellett, hogy az autó képernyőjéről is használható a mobil, gondosabb megjelenést kölcsönöz a központi konzolnak. De ami a multimédiás rendszereket illeti, az tetszett a legjobban a Bose hangrendszer hangszórókkal a vezetőülésen.

A demóban ellenőrizhettük a térhatás ezek a hangszórók, valamint az ajtókban és az első oszlopokban található hangszórók kínálnak. Az ára további 350 euró amit hozzá kell adni ahhoz a 300 euróhoz, amibe a navigációs rendszer kerül, bár olyan csomagban érkeznek, amiben benne van a hátsó kamera és néhányhátsó parkoló érzékelők. Ha többet szeretne megtudni a Nissan Micráról, javasoljuk, hogy tekintse meg tesztünk, ahol részletesen elmondjuk minden vonatkozását.