Tesztülés Ibiza FR Plus TDI 95 CV DSG: elegáns és fiatalos egyszerre

Az autópiac egyik legismertebb és legkedveltebb modellje a Seat ibiza, amely jelenleg a Spanyolország második legkelendőbb turizmusa, testvére Seat León mögött. Ez a B szegmenshez készült modell 2017-ben mutatkozott be egy generációval, és bár már majdnem egy éve alaposan teszteltük, most ismét a vezérlőkhöz érkeztünk, hogy megvizsgáljuk.

A Seat Ibizába való visszatérés fő oka az, hogy annak idején egy nagyon alap verzióban teszteltük. befejezése volt Referencia és az 1.0 benzinmotor 75 LE-vel. Most az ellenkező oldalt szerettük volna kipróbálni, a jól felszerelt változat -bár nem teljesen felszerelt-. Ezért választottunk egy egységet a FR Plus kivitel, különféle opcionális és mechanikai elemek 1.6 LE 95 TDI DSG sebességváltóval 7 sebességes.

Elképzelhető, hogy a több hónapja tesztelt alapegység és ez az FR Plus kivitelű is sok tekintetben megegyezik. Ezért, hogy ne ismételjük meg túl sok fogalmat és részletet, a különbségekre fogunk összpontosítani tapasztalt, valamint viselkedés ennek a dinamikusabb változatnak.

Szenvedélyesebb és sportosabb

Az esztétikai változások nyilvánvalóak. Bár logikusan a fő formák megmaradtak, az FR Plus kivitelű Seat Ibiza a sokkal sportosabb esztétikai, több karakterrel. Elölről indulva az Ibiza FR Plus magában foglalja szabványos LED fényszórók, fényes fekete hűtőrács FR felirattal és króm burkolattal, valamint speciális lökhárítóval.

Emelje ki, hogy a fényes fekete kontrasztok ebben a "Desire Red" testszínben kesztyűként passzolnak. Fényes fekete színt kapott a hűtőrács, a ködfényszórók, a panorámás napfénytető és a külső tükörsapkák.

az 18 colos kerekek Ennek az egységnek a kínálata opcionális, és az igazság az, hogy a kéttónusú kivitele nagyon vonzó, öt finom dupla küllővel. Hogy igen, túl sokat engedtek látni a fék dob a hátsó kerekeken (feketében is), ami nekem személy szerint egyáltalán nem tetszik.

Az hátulsó van egy speciális lökhárítónk, melynek alsó része fekete színű, mint "diffúzor". Ennek a műanyag darabnak az oldalán találhatók két króm burkolat amelyek kettős kipufogónyílást szimulálnak, bár teljesen hamisak. A kipufogórendszer tényleges kimenete a lökhárító alatt és a bal oldalon van elrejtve. Bár nem ez az egyetlen márka, amelyik ehhez folyamodik, az az igazság, hogy ez egy kissé „kopott” megoldás, ha szabad a kifejezést használni.

Jobb belső minőség és több felszereltség

Ha a külső markánsan megváltozik a legalapvetőbbről a legfelszereltebbre, akkor belül is ugyanez történik. Az utastér legláthatóbb részein használt anyagok eltérőek, a vonzóbb megjelenés és jobb minőség. Nézze meg a műszerfal középső részét, a kontrasztos vörös varrás vagy a sokkal sportosabbnak tűnő kormányon.

A műszerfal közepén találjuk a nagy színes érintőképernyő amelyhez böngésző is tartozik. Működése egyszerű és intuitív, a feldolgozás meglehetősen gördülékeny. A tolatókamera képét ugyanerre a képernyőre vetíti a rendszer.

sok az ülések specifikusak ebben az FR Plus kivitelben, jobb minőségű kárpittal és nagyobb oldaltartással, hogy ne mozduljunk el a kanyarokban, amikor növeljük a tempót. Természetesen nincs deréktámasz-szabályozásuk, és bevallom, hogy ez egy picit kimaradt az egy napon belüli oda-vissza 600 kilométeres út során.

Ez a Seat Ibiza FR Plus egység Nincs benne digitális műszerfal., a Seat Digital Cockpit. Bár költhető extra, az igazsághoz hozzátartozik, hogy sokat változtat, és nagyon technológiai arculatot kölcsönöz az utastérnek, hiszen ennek a Volkswagen-csoport járművében látható műszerfalnak a minősége már jól ismert és most a Seatban landol. Az ára azoknak, akik úgy döntenek, hogy megvásárolják, az 310 euró, szóval szerintem megéri.

A lakhatóság az első és a hátsó ülések, valamint a csomagtartó helye egyáltalán nem változik a hónapokkal ezelőtt tesztelt egységhez képest. Négy normál magasságú felnőtt elég kényelmesen utazhat, és a csomagtartó 355 litere is elég egy ebben a B szegmensben lévő autónak.

mechanikai tartomány

A Seat Ibiza elérhető különféle benzin és dízel mechanikák, valamint egy mechanikus TGI opció, amely mindkettővel működhet GNC (Sűrített földgáz), mint a benzinnél. Ügyeljen arra, hogy ne tévessze össze az LPG-vel (Liquefied Petroleum Gas), mivel sokkal kevesebb a töltőállomások száma, ahol CNG-t lehet tölteni, bár az infrastruktúra fokozatosan bővül. Másodszor, Létezik kézi sebességváltó és hétfokozatú DSG váltó is.

A Seat Ibiza jelenleg és a környezetszennyezés elleni szabályozás változása és a WLTP-vel történt új engedélyek miatt hetekkel ezelőtt végrehajtott változtatásokkal már elérhető dízelmotorok 80, 95 és 115 CV, valamint a motorok benzin 95 és 115 LE. Reméljük, hamarosan újra elérhető lesz a 1.5 lóerős 150 TSI, amely néhány napja még a spanyol modell legerősebb változataként szerepelt.

1.6 TDI 95 LE DSG7 motor

Ez a motor egy 16 szelepes, négyhengeres dízel, 1.598 köbcentiméterrel. és felturbózott. A műszaki dokumentáció szerint fejleszti annak 95 CV 2.750 és 4.600 ford/perc között, míg a maximális nyomaték a 250 Nm 1.500 és 2.600 között kapható. Ezek a fordulatszám-tartományok már most látjuk, hogy ez lesz a nagyon jól használható motor gyakorlatilag az egész fordulatszámmérőben.

A jóváhagyott adatok alapján úgy tűnik, hogy ez a konfiguráció képes elérni a 180 km / h végsebességet, és 0 másodperc alatt teljesíti a sprintet 100-ról 11,3-ra. A maga részéről az előző NEDC ciklusban jóváhagyott vegyes fogyasztás volt 3,8 liter 100 kilométerenként túrák.

Benyomások a volán mögött

A Seat Ibiza gyakorlatilag minden helyzetben jó viselkedést kínál. Ban,-ben Ciudad Külső méreteinek köszönhetően nagyon jól védekezik, könnyű vele manőverezni szűk helyeken vagy parkoláskor. Ebben az egységben a változó keménységű felfüggesztés megfelelően szűri a talált egyenetlenségeket, gyorsulási ütőket, dudorokat vagy csatornákat.

A generációk közötti különbség után az Ibiza megnövelte a tengelytávját és a nyomtávját, amiért meg is tette csökkentett súlypont. Ez különösen áthajtáskor észrevehető gyorsforgalmi utak, mert kínál a jó tartás és a biztonságérzet, amit nagy sebességgel továbbít, hasonló egy magasabb kategóriájú modellhez, a kompaktokhoz. Annak ellenére, hogy jól hangszigetelt, időnként enyhe aerodinamikai zajok beszűrődnek az utastérbe.

Ebben is jól teljesít kanyargós utak. Ha aktiváljuk a sportvezetési módot, az irány súlyt kap, a felfüggesztések pedig kissé megmerevednek. A motorkezelés és a DSG váltás is reaktívabbá válik. Ebben a helyzetben, a test alig dől meg, mert a felfüggesztés jól tartja a tehetetlenséget, és nagyon mozgékony.

Persze nem kevésbé igaz, hogy körbejárva törött patkányos utak, és nem mindig magas arányban, az autó hajlamos enyhén elveszíteni a nyomot, amikor áthalad néhány domborulaton. A hátsó rész félénken mozog, és bár egy pillanat alatt visszaáll a helyére, mégsem adja át azt a magabiztosságot, amit szeretnénk. Nem tudom, hogy az alváz konfigurációjával van-e a probléma, amit esetleg egy esetleges túlpattanás okoz, vagy éppen ellenkezőleg, a hiba valamilyen nagyon kis profilú gumiabroncsok.

És most beszéljünk a motor reakciója dízel 1.6 TDI 95 LE teljesítménnyel és a 7 sebességes duplakuplungos DSG-vel való együttműködése. A 95 LE és 250 Nm az több mint elég ahhoz, hogy a Seat Ibizát kellő mozgékonysággal mozgassa, városban, kanyargós utakon és hegyi hágókon, valamint autópályán egyaránt. Hacsak nem kell sok előny, szerintem nem kell a 115 CV mechanikát választani, mert ez a 95 nagyon fizetőképes.

Fojtószelep, amikor gázt, ez a beállítás mindig energiát kínál, bár ahol a legkényelmesebben érzi magát, az a fordulatszámmérő közepén van, 2.000 és 2.500 kör között. a sebességváltót DSG, ahogy az lenni szokott, nagyon jól működik és gyors fel- és lekapcsoláskor, bár kissé ügyetlenebb, ha nagyon alacsony sebességgel manőverez.

Az D pozíció változás hajlamos arra, hogy hosszú sebességfokozatot válasszon, hogy a beállított fogyasztást keresse, és egy kicsit többet nyújt S pozícióban. Mindig választhatjuk a kézi üzemmódot és játszani a bütyökkel hogy mi magunk legyünk a vezetőség tulajdonosai, bár ha a piros zónába rohansz, akkor védelemként magasabb fokozatba ugrik. Természetesen nem ártana, ha a bütykök valamivel nagyobbak lennének, és minőségibb anyagból készülnének.

A többit illetően a dízelmotor észrevehető alapjáraton és gyorsítás közben valami nem túl kellemes, mert nagyon beszivárog a beltérbe. Stabil fordulatszámot és közepes motorfordulatszámot tartva alig észrevehető az utastérben, teljesen eltűnik, ha aktiváljuk az audioberendezést, vagy ha társainkkal beszélgetünk.

A fogyasztás, lévén egy korszerű dízelmotor és egy kisautó, egész jók. Normális körülmények között vagyunk kb 5 liter vegyes fogyasztású normál vezetés mellett, 4,5 l/100 km körül is lehet, ha kedvezőek az útvonalaink, vagy ha elég gördülékenyen haladunk. A végső átlagunk 5,3 liter volt, meggondolatlanul, takarékosan vezetve és többször is gyorsan.

Következtetések

A Seat Ibiza sokkal kecsesebbnek tűnik ebben az FR Plus kivitelben, mint az előző, általunk tesztelt egységben, a Reference kivitelben. Az az esztétikum, a felszereltség és a minőség jelentősen javul egyik egységről a másikra. Természetesen a párja az ár, amelyet mind az alapfelszereltség, mind az opcionális felszereltség jelentősen megnövel.

körülbelül a riválisaid, a Seat Ibiza ezen változatát főként a Ford Fiesta ST-Line, a Kia Rio GT Line, a Renault Clio GT Line és a Volkswagen Polo Sport követi. Egyenlő felszereléssel csak a Pólók drágább, árban jobban hasonlít ehhez Ford Fiesta.