Tesztülés León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

El Seat Leon Önmagában ez a legkelendőbb autó Spanyolországban. Az egész Volkswagen csoport legolcsóbb kompaktja, és a a pénz értéke nagyon csábító a fogyasztók számára. Ráadásul az elmúlt több mint 20 év és három generáció alatt így volt, de…, Hogy van új ülés leon?

A Leon negyedik generációja megérkezett a márkakereskedésekbe Ülés csak néhány hete. Nem tudtuk megállni, hogy megpróbáljuk. Ebben az esetben a Seat Leónt választottuk sporttúra, a spanyol kompakt családi teste. A mechanikával kapcsolatban beszélünk a 1.5 eTSI 150 LE, ami egy 48 voltos mikrohibrid benzin DSG sebességváltóval. Mássz velünk ezen A Seat Leon 2020 első tesztje.

A tervezési nyelv premierje

Nem mondható el, hogy a Seat León a szokásos formatervezési trendet követné Volkswagen generációváltás létrehozásakor. Mindegyik Oroszlán jelentősen eltér elődjétől, nem úgy, mint a Golf pólók, például. Bárhogy is legyen, mindenekelőtt fontos megjegyezni, hogy bár generációváltás történik, az alváz ugyanaz, bár retusált. A híres MQB moduláris platformot veszi át az előző modellből. Nézzük a test méreteit:

Ha magára a dizájnra koncentrálunk, az új Seat León a új esztétikai nyelv a Martorell cégtől. Ebben az esetben a mindig sportos FR kivitelt teszteljük, amely dinamikusabb esztétikát jelent a maga részleteivel és teljesebb felszereltséggel. Az én szemszögemből a "Red Desire" szín (920 €) úgy passzol, mint egy kesztyű.

El elülső sportos és eleganciával büszkélkedhet a gondos LED-fényszórók által beültetett új stílusnak köszönhetően, a új grill hatszögletű vagy a lökhárító agresszivitása fekete részletekkel. Amint látjuk, a V alakú idegek a Seat logóból erednek, keresztezve a lökhárítót a tetején és a teljes motorháztetőn, izmot biztosítva. És ha már a motorháztetőről beszélünk, amint látható, nem a hűtőrács szélétől kezdődik, hanem néhány centivel beljebb.

A családi karosszéria megfelelően integrálta a sziluettjét, és kellemes oldalkialakítást ér el, amivel nem minden kompakt modell büszkélkedhet. Ami az előzőt illeti, a derékvonalak megváltoznak, valamint az ajtók alsó formái. Ebben az esetben a tükörházak szürke színűek, valamint a tetőrácsok, az antenna és az ablakkeretek fekete színűek. A kerekek egyébként opcionálisan 18 hüvelykesek (670 €). Végül az előző ST-hez hasonlóan széles az üvegezett terület.

Személyesen, a hátsó az, amelyik nem győz meg. Bemutat egy új LED-es hátsó világítási rendszert, amely egy vízszintes szalaghoz kapcsolódik, amely egyébként éjszakai fényjátékot hoz a jármű kinyitásakor. A modell új felirata sem győz meg olyan stílusban, mintha kézzel írták volna; de ez inkább ízlés dolga. Amit semmilyen körülmények között nem tudok megbocsátani, az az, hogy két hamis kipufogónyílás van az alsó részen, milyen klassz van egy élet két igazi kiruccanása!

Belül teljes felújítás. Micsoda változás!

De az igazi forradalom itt jön be utastér. Nem is olyan sok évvel ezelőtt még nem lehetett beszélni jó belső minőségről a Seat modelleknél. Az elődgenerációval mindez megváltozott, a negyedik Seat Leonban még tovább nőtt. És emellett megrakva magas szintű technológia.

Igaz, hogy ez a tesztelt egység tele van extrákkal, a kínálat csúcsa, de az ugrás és a változások figyelemre méltóak. A belső stílus teljesen megújult egy alsó műszerfallal, amiben talán nem közvetít annyira sportos érzetet, de mégis nagyobb benyomást kelt a belső térről.

Nem beszélve a képernyőkről, amelyek a 10,25 hüvelykes digitális műszercsoport megújult és új grafikával a kormány mögött, amely szintén módosult, immár kellemesebb hatást nyújtva. Az A műszerfal központi képernyője 8,5 vagy 10 hüvelykes (esetünkben a felső). Természetesen érintéses és kapacitív, kissé a vezető felé orientálva.

Mint a volkswagen golf teszt, Nem tetszik, hogy tapintható a klíma és hogy ezen kívül bizonyos beállításokhoz be kell lépnünk egy menübe. Az életre szóló rulettkerekek praktikusabbak és hatékonyabbak. A fények és a páramentesítő is tapinthatóak. Természetesen a Leon esetében sokkal jobban sikerült a működés, mint német rokonának tesztelt egységénél.

Az utastér kialakítását folytatva a levegőkimenetek teljesen megváltoznak, és a külső hűtőrács hatszögletű kialakítását használják. Az automata változatoknál a gomb kimaradt egy kis gomb helyett, mint a Porsche 911, Audi A3, Skoda Octavia vagy a fent említett Golfban. Bár tisztább központi területet hagy maga után, nekem személy szerint jobban tetszettek a korábbi karok.

Nem akarok megfeledkezni egy fontos pontról, ami az beltéri világítás. Ez a környezeti világítás egy olyan vonal, amely ajtótól ajtóig halad a teljes műszerfalon. A kiválasztott vezetési módtól függően sok szín konfigurálható vagy változtatható, de a legérdekesebb az, hogy a kanyarokban narancssárgára vált, amikor egy jármű a holttérben van, jól figyelmeztetve a jelenlétét. Nagyon tetszett ez a megoldás, őszintén.

Hasonló, de nagyobb lábtérrel a második sorban

És a tervezést félretéve áttérünk a lakhatósági részre. Az első ülések Az új Seat León tágas, bár nem sokban különbözik a Seat Leónéitól előző modell. Ennek ellenére, ahogy korábban is mondtam, az az érzés a műszerfal új elrendezésével kapcsolatban, hogy egy nagyobb autóval állunk szemben. Igen valóban, az FR kárpitozású ülések sokkal kényelmesebbek, mint az előző Leon FR-ben használtak, hogy bár jól tartották magukat, nem voltak kényelmesek egy hosszú utazáshoz.

Ha rákerülünk a hátsó ülések, jó a hozzáférés ebben az ST családi karosszériában az új Leónban, nem kell nagyon megbillenteni a törzset. Ha bejutottunk, mint szinte minden kompaktba, láthatjuk, hogy ez egy olyan autó, amely elsősorban az oldalsó üléseket használja.

Bár a futómű alapja ugyanaz, az új Seat León 5 centiméterrel megnyújtotta a csatát, értékelve a jobb helyet a térd és a láb számára. Egy 1,80 magas személy kényelmesen el tud ülni egy ugyanolyan magas ülés mögött. A belmagasság is jó, egyáltalán nem érzem magam szűknek itt hátul. Ebben az esetben háromzónás klímaberendezésünk van, két USB-aljzat, központi kartámasz és táskák az első üléseken például újság tárolására.

Mi a helyzet az új Seat León csomagtartójával?

És most elérkezünk a csomagtartóhoz. Az ötajtós Seat León 2020 380 literes csomagtartóval rendelkezik, pontosan ugyanolyan kapacitású, mint az előző modell, egy új Volkswagen Golf vagy a szintén nemrégiben felújított Audi A3. Mindazonáltal, a tesztelt Leon Sportstourer 620 literre növeli a terhelhetőségét, így sokkal praktikusabb. A kapu egyébként lehet automata nyitás és zárás is.

Magából a csomagtartóból két lövöldözővel tudjuk lehajtani a hátsó üléseket 60:40 arányban. Ezenkívül a középső ülésen van egy nyílás, amellyel vékony és hosszú tárgyakat, például horgászbotot vagy sílécet lehet behelyezni anélkül, hogy az oldalsó üléseket le kellene hajtani. Ehhez hozzá kell tenni, hogy van dupla magasságú padlónk, jó általános kárpitozásunk, hagyományos dugaszolóaljzatunk (120 €) és alkalmanként horog a táskák tárolására. A padló alatt van egy keksz típusú pótkerék (100 €).

Egy mechanikus kínálat, amely hamarosan nagyon teljes lesz

Vessünk egy pillantást az elérhető motorokra, bár a hónapok során bővülni fognak. A negyedik generációs Seat León dízel (TDI), benzin (TSI), mikro-hibrid benzin (eTSI) motorokat is kap majd DGT Eco matricával, plug-in hibrideket (eHybrid) 204 LE-vel és 60 km-es autonómiával. mint CNG-változatok -Compressed Natural Gas- (TGI).

Kapcsolódó cikk:

Mi az a CNG

La benzin ajánlat A 1.0 és 90 lóerős 110 TSI-vel kezdődik, ez egy háromhengeres motor. A következő lépés az 1.5 TSI blokk 130 és 150 CV változatban, mindkét esetben négyhengeres motorok. A kínálat csúcsát egyelőre a 150 LE-s változat jelenti, amely a DSG váltóhoz köthető, és jelen esetben mikrohibridizáció 48 volton.

En dízel Csak a 2.0 TDI motort választhatja, amelyet 115 és 150 lóerős teljesítménnyel kínálnak. Kár, hogy egyik sem kínál mikrohibridizációt. A kisebb teljesítményű változat, legalábbis egyelőre, mindig hatfokozatú kézi sebességváltóval érkezik, a legnagyobb teljesítmény pedig szükségszerűen a hétfokozatú DSG váltóhoz köthető.

A volánnál: Ugyanaz a sportosság, de nagyobb kényelem és kitartás

Most igen, kezdjük a dinamikus teszttel. Beülünk a Seat Leon ST volánja mögé. Mint már tudod, teszteltük a 1.5 lóerős 150 eTSI motort és a 7 sebességes DSG sebességváltókat, ami 48 voltos enyhe hibrid. Ezenkívül henger deaktiválása is van. Maximális teljesítményét 5.000 és 6.000 kör között fejti ki, míg a maximális nyomaték 250 Nm 1.500 és 3.500 főtengely-fordulat között.

A WLTP által jóváhagyott kombinált fogyasztás változattól függően 5,6 és 6,4 l/100 km között van. Ami a teljesítményt illeti, adatai szerint 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 8,7 km/h-ra, végsebessége pedig 221 km/h. Elég egy ilyen autóban való rendszeres vezetéshez, azt mondanám.

Ezen a teszthéten Nem kevesebb, mint 1.300 kilométert utaztam az új Leonnal, vagyis jó "kilométert" ütöttem, hogy alaposan megvizsgáljam előnyeit és hiányosságait. Láb a fékre, indítógomb és indulunk.

Kezdjünk a tiédről beszélni viselkedés a városban. Az új Leon ST egy 4,64 méter hosszú autó, így jóval hosszabb, mint az 5 ajtós. Az üvegfelület nagy, és a normál utcákon nincs olyan érzésünk, mintha egy hatalmas autóval mennénk. Ráadásul nem is túl széles. Azonban, és bár van első és hátsó szenzorunk, a parkolásnál óvatosnak kell lenni, mert a tolatókamerából nem jó a kép. Halszem hatása van, és úgy tűnik, hogy megtéveszt bennünket.

La A DSG és az 1.5 eTSI motor közötti partnerség őszintén szólva jó, ahogy azt a Golfban is mondtuk, amely azonos mechanikát használt. Elég sima cirkáláskor, és élesebb lassú manőverezésnél és lejtőn. Ebből a szempontból már nem ügyetlen, mivel továbbfejlesztették az előd DSG-verziókat.

Másrészt, még 18 colos kerekekkel és alacsony profilú gumikkal is, a felfüggesztést jól elnyeli az ütéseket normál és komfort üzemmódban. Jól megszűri a tipikus aknafedeleket, a macskaköveket vagy a városok kiemelkedéseit. Ráadásul a felfüggesztés munkája kevésbé hallható, mivel ebben az értelemben jól elszigetelt.

A Seat León nagyon sikeres pontja az A vezetési módok valóban megváltoztatják az autó hangulatát, adaptív alvázzal. Az egyéni módban a felfüggesztés több keménységi pontját is kiválaszthatjuk, és nem csak a komfort, a normál és a sport. Logikusan befolyásolják a kormány súlyát, a motor reaktivitását és a duplakuplungos sebességváltó kezelését is.

A kanyargós utakon remekül szórakozhat ezzel az autóval, bár mindig nemes és magabiztos reakciókkal. A futómű összeállítása nagyon jól sikerült, és nagyon jól bírja a tehetetlenséget, sportos tapintású a kényelem hátránya nélkül.

Sikerült megtennem néhány hegyi hágót vidám tempóban, és bár nem sikerül továbbítania egy Mazda3 információit, ami számomra ilyen értelemben referencia, nagyon jól kibontakozik. Talán ez a legkevésbé kísérő a motor nagyon laposan jár, gyakorlatilag mindig ugyanolyan erővel nyomul. Nem rendelkezik olyan magas fordulatszámú rúgással, ami a sportos vezetésnél hiányzik, inkább a középkategóriában, 3.000 és 4.500 kör között nagyon kényelmes.

A DSG sebességváltó részéhez hozzá kell tennünk, hogy okosabb, mint valaha. Általában hosszú sebességfokozatokat használ, de nem ad le hirtelen sebességet, ha például lejtőn kicsit jobban gyorsulunk, hanem a nyomatéktartalékát igyekszik kihasználni a sebesség növelésére, amikor azt követeljük. Nyilvánvalóan, ha azt észleli, hogy ez nem elég, akkor csökkenti a kapcsolatot.

Kapcsolódó cikk:

Hogyan kell autót vezetni automata sebességváltóval

De ahol a legjobban meglepődtem autópályán. Körülbelül 800 kilométeres utat tettem meg oda-vissza, és az az érzésem, hogy egy nagyobb autóval állunk szemben kitartás és biztonságérzet még nagy sebességnél is. Az autó nagyon jól tapad és nagyon jól szigetelt, így nagyon kényelmes modell a családi utazásokhoz.

Csak állítsa az automata sebességváltót D állásba, normál vezetési módba vagy kényelembe, és zabáljon kilométereket. Ehhez hozzá kell tennünk, hogy van adaptív tempomatunk jelzésfelismerővel és sávtartó asszisztenssel. Személy szerint ez az utóbbi rendszer nem volt kellemes számomra, mert olyan lendületet ad, hogy a sáv közepén tartson minket, hogy állandóan korrigálja a kormányt. A legtöbb esetben úgy döntöttem, hogy kikapcsolom.

Fogyasztás több mint ésszerű

Az említett út visszaútjának 400 kilométerén igyekeztem gyakorolni a normál vezetést és 120 km/h sebességgel haladjon viszonylag stabilizálódott. Hangsúlyoznom kell, hogy nem volt túl nagy forgalom. A vezetési körülmények kint 38 fokosak voltak, 22,5 fokos klíma, normál vezetési mód, két ember és két bőrönd.

A fedélzeti számítógép szerint ennek az útnak a fogyasztása autópályán és autópályán 6,2 l/100 km volt. Pozitív ténynek tartom, hogy a családi karosszéria és a széles és kissé sportos gumik, valamint a klíma intenzív működése igyekszik hűvösen tartani az utasteret.

En Ciudad Mindig nehéz felmérni a fogyasztást, mivel ez nagymértékben változik a vezetéstől, a tereptől, a közlekedési lámpáktól és egyenetlenségektől, az utcák szélességétől stb. függően; hanem a szokásos lépés 7,5 körül liter, hogy egy adatot vegyünk referenciaként. Másrészt az autópályákon lapos másodlagos és 90 km/h-val könnyen 5 liter körül lehet lenni, sokat segít a gyertya üzemmód és a négy hengerből kettő lekapcsolása.

Összességében 1.304 kilométert tettem meg, és valamivel több mint 18 órát vezettem, amint az a táblázatban látható az e teszthét végén. ami 6,8 l/100 km összfogyasztást tükröz. Igaz, hogy a kanyargós szakaszokon egy hajszálat sem vágtam a többszöri teljes gyorsításban, hogy teszteljem az új Leon sportos viselkedését.

Biztonsági rendszerek és vezetést segítők

Nem akarok belemenni az autó végső összefoglalójába anélkül, hogy először gyorsan átnézném az autót biztonsági rendszerek és vezetési asszisztensek. Az új Seat León ebben az értelemben sokat fejlődik. Seat azt mondja, hogy ő az biztonságosabb autó amelyek soha nem kerültek forgalomba.

Most többek között adaptív sebességtartó automatika útvonalinformációkkal, vészhelyzeti asszisztens, utazási asszisztens oldalsó asszisztenssel, sávelhagyásra figyelmeztető, nagymértékben változtatható DCC dinamikus futómű-szabályozás vagy kiszállási asszisztens, amely védi a vezetőt és az utasokat akkor is, ha az autó már áll. és megpróbáljuk kinyitni az ajtókat.

A Seat Leon 2020 következtetései és riválisai

A negyedik generációs Seat Leon a legjobb Leon a történelemben? Az én szemszögemből igen; és különbséggel. Most egy olyan autóról van szó, amely még jobban megállja a helyét az úton, minden szempontból jobban szigetelt, a technológia és a biztonság jelentősen fejlődött, a minőségi szint pedig jelentősen nőtt.

Sajnos az ára is nőtt, de ne feledje, hogy a legelérhetőbb szintekről jól felszerelt, és a technológia sem ingyenes. Ehhez hozzá kell tenni, hogy ez már nem egy autó, amely a Volkswagen Golf árnyékában van.

Valójában szemtől szembe néz rád, és az én szemszögemből felülmúlja őt. Kényelmesebben éreztem magam, és nagyobb növekedést tapasztaltam az új Leónban, mint az új Golfban. Őszintén szólva, ugyanazon az áron maradnék a Seatnál. Persze mindig lesznek, akik azt mondják, hogy "ez egy Seat...".

Ami a riválisokat illeti, az Oroszlán az egész C-szegmens felé néz. Hogy csak néhány modellt említsünk, itt van a már említett Golf és a Renault Megane, Peugeot 308, Ford Focus, HYUNDAI I30, Kia ceed, Mazda 3 o Toyota Corolla, többek között. Gyakorlatilag mindegyiknek családi karosszériája van, bár az ilyen típusú változatok kereskedelmileg lanyhulnak, eladásaikat ellopják a terepjárók.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, kiegyensúlyozott és technológiás

Kapcsolódó cikk:

Tesztelje a Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 CV-t, a tökéletes megtakarító

Kapcsolódó cikk:

Teszt Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (videóval)

Kapcsolódó cikk:

Teszt Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style

Kapcsolódó cikk:

Teszt Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (videóval)

Kapcsolódó cikk:

Tesztelje a Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hibrid 180H-t (videóval)

Felszereltség Seat Leon Sportstourer

Ezeken a felszereltségi szinteken belül számos opcionális csomag található, amelyek érdekes összegért növelik a felszereltséget. Ezek a Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL.

Referencia

• fekete tetőrudak
• agysapkák
• Climatronic monozone
• XDS elektronikus differenciálzár
• Sávelhagyásra figyelmeztetés
• fáradtságérzékelő
• Vészhívás
• LED fő fényszórók
• Kulcsnélküli
• Elektromosan állítható és fűthető külső tükrök
• 8,25 hüvelykes középső képernyő

Stílus (hozzáadás)

• 16 colos könnyűfém keréktárcsák
• parkolási segítség
• Elektrokróm belső visszapillantó tükör
• Kormányzó és sebességkorlátozó
• első ködlámpák
• Vezeték nélküli töltő
• Többfunkciós bőr kormánykerék

Xcellence (hozzáadás)

• Letisztultabb külső és belső esztétikus csomag
• 17 colos kerekek
• Első középső kartámasz
• Háromzónás klíma
• Sötétített hátsó ablakok
• Full LED fényszórók

FR (hozzáadás)

• Sportosabb külső és belső esztétikus csomag
• progresszív kormányzás

Árak Seat Leon 2020

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 4.5 csillagos besorolás
• Excepcional

^€19.200 a ^€30.100

• 80%

---

• Seat Leon ST 1.5 eTSI 150 CV FR
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 70%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 85%
• első ülések

  Szerkesztő: 75%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 85%
• Törzs

  Szerkesztő: 85%
• Mechanika

  Szerkesztő: 80%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 80%
• Confort

  Szerkesztő: 85%
• ár

  Szerkesztő: 65%

---

Galéria Seat Leon ST FR

További információ erről a modellről

SEAT Leon

• Plazák 5
• Potencia 110-204 LE
• fogyasztás 1,1-5,6l/100km
• Értékelés 4,6