Tesztülés Mii 1.0 Style

El ülés mii Ez a legkisebb modell Ülés, alatt Ibiza. 3,56 méter hosszú és 1,64 méter széles és 1,48 méter magas, belsővel négy ülésre jóváhagyták. 1 literes lökettérfogatú háromhengeres motor hajtja, elég akaratos és nagyon szűk fogyasztás mellett. Az ülés mii ár Körülbelül 8.700 euróról indul, nagyon alap kivitelben, bár nagyon érdekes felszereléssel megvásárolható. Jelenleg csak 3 ajtós karosszériával eladó, bár hamarosan jön az ötajtós is.

Ez az egység ülés mii 9.900 €-ért eladó a koncesszionárius Palenciai Collado székhely

A Seat Mii az a modell, amelyet lecserélnek Seat Arosa 2004-ben megszűnt értékesíteni. Úgy tűnik, hogy a rendezők Ülés azt látták, hogy veszítenek az értékesítésből azon ügyfelek körében, akiknek a Seat ibiza túl nagyok voltak. A közvetlen verseny ülés mii a Kia picanto, The nissan pixo, The Fiat Panda, The Toyota Aygo, The HYUNDAI I10, The Peugeot 107 vagy a citroen c1. Ha egy kicsit tovább nyitjuk az árkategóriát, megtalálhatjuk a kacérságot Fiat 500, The mini-egy vagy a Audi A1. Természetesen nem szabad elfelejtenünk a Volkswagen Fel! vagy a Skoda Citigo, modellek, amelyek gyakorlatilag ugyanaz az autó, a hűtőrácson egy másik logóval.

Tervezés és karosszéria

El ülés mii tartalmazza a "soros" dizájnt Arrow Design és nagyon vonzó arculattal rendelkezik az előlap kialakításában. Oldalnézetben és a hátsó kialakításban sem annyira vonzó, bár nyilvánvaló, hogy így tervezték a maximális praktikum érdekében. Például a tetővonal szinte párhuzamos a padlóval, és a csomagtérajtóval 90°-ban van levágva, azzal a világos szándékkal, hogy tágas belső teret hozzon létre még a hátsó üléseken is.

Mellékesen, a csomagtartó hatalmas (251 liter) a méretéhez képest, igaz, túl mély és túl rövid.
A alapverzió „Referencia” és a leginkább felszerelt "Stílus" vannak külső változások, bár általában a változások nem túl nagyok.

az gumiabroncsok tesztegységünkből származtak 14 hüvelykes fémlemez és gazdaságos autó megjelenést kölcsönöz. Másrészt annak a kereskedőnek a kiállításán, aki meghívott minket a tesztre (Collado Seat Palenciában) volt egy másik egység is a sportcsomag és 15 colos könnyűfém keréktárcsák nagyon vonzó kialakítással.

Belsőépítészet

El ülés mii szenzációit kínálja robusztus és masszív autó, ésszerűen jól megtervezett és összeszerelt műszerfallal. Határozottan kiemelkedik a az első ülések megjelenése és kialakítása, nagy és kényelmes, jellemző a nagyobb autókra. A műszerfal is minőséget áraszt, hőmérséklet órával (valami egyre ritkább) és fordulatszámmérővel.

Eddig minden dicséret, de megmagyarázhatatlan módon az access változatban a műanyagokhoz olyan tónusokat és tapintásokat választottak, amelyek totálisan rontják az egészet. Általában az autók igyekeznek jobban kinézni, mint amilyenek. Abban az esetben ülés mii, szerintem a tulajdonságok jobbak, mint amilyennek látszanak, hiszen a bézs műanyag az ajtókon és a műszerfal egyes részein nagyon kopott. A másik piros egységben (StyleSport), a belső tér sötét színű és sokkal jobban néz ki.

A kezelőszerveknél látjuk, hogy az első ülések kényelmesek és tágasak. Az „támlás” üléskialakítás Esztétikailag nagyon jól néz ki, kényelmes és jól illeszkedik a testhez, de logikailag hiányzik a fejtámla beállítása, ami csökkentheti a biztonságot abban az esetben, ha hátulról támadnának minket (bár a EuroNCAP jó védelmet nyújt az ostorcsapás ellen). A kormányon csak magasság állítható, mélység nem. A hátsó ülések szélességben és magasságban is tágasak két személy számára. Nem tudtam megnézni, hogy mennyi a lábtér, mivel az első ülésen nincs memória (lehajtás után újra kell állítani).

Általában azt csinálom, hogy az első ülést a magasságomhoz igazítom, majd hátul ülök, ebben az esetben memória hiányában nem tudtam megtenni. Opcionálisan megteheti vásároljon egy csomagot (250 €), amely tartalmazza az ülésmemóriát és a hátsó ülés aszimmetrikus lehajtását.

Vezetés

El ülés mii a mérete és a motorja miatt egy autó egyértelműen városi, bár jól megy és elszigeteltsége miatt gond nélkül megteszi a hosszabb utakat is. A tesztek nagy részét közúton és autópályán tettem meg, mivel hamarosan Madridba utazom, és egész délelőtt autót fogok vezetni. Mii a városban.
A Mii önbizalmat ébreszt a vezetőben, mivel a karosszéria alig gurul vagy nem egyensúlyoz amikor nagy autók vagy teherautók mellett haladnak el az úton. Kiegyensúlyozottan veszi a kanyarokat, és fékezés közben is határozott. Ha bajba kerülünk ESP Az egész termékcsaládban alapfelszereltség, nagyon üdvözlendő részlet. A tesztegységem legnagyobb korlátja a gumik voltak, körülbelül 165/70/R14 Bridgestone Ecopia ami nem nyújtott sok tapadást és volt némi sodródás. Ha sokat fogunk vezetni az úton, és igényesek vagyunk, javaslom, hogy vegyen fel néhány nagyobb cipőgumit (pl. Style Sport 185/55/R15 méretben.

El 1.0 benzines motor Három hengeres, és 60 vagy 75 CV teljesítménnyel kapható. Az autó könnyű (valamivel több mint 900 kg), így a motor elég szabadon mozgathatja. Logikus, hogy az autó legjobbja az álló helyzetből való elindulásban vagy kis sebességnél történő kilábalásban van, hiszen 100 km/h-tól a levegő ereje kezdi érvényesíteni a törvényét. Mindenesetre autópályán 120 km/h-val gond nélkül és alacsony fogyasztással jól lehet közlekedni. Városban nagyon jól működik és sima, alig rezgésIgen Másodlagos utakon 100 km/h-tól jobb, ha megfeledkezik az előzésről, mert nehezen tud gyorsulni.

Az ötfokozatú váltó csak megfelel az elvárásoknak. Ez a doboz az, amelyet jelenleg minden verzió hordoz, bár ez várhatóan végig 2012-ben új robotizált automata váltó érkezik (semmi esetre sem DSG típus).

A folytatáshoz…