A Red Bull Honda csapata bemutatta új autó a 1-as F2020-es szezonra. Az egyik leginnovatívabb az eddig bemutatottak közül. Ha a Ferrari SF1000-nek volt néhány nagyon érdekes finomított részlete, akkor a Red Bull a legszembetűnőbb változásokat az előző szezon RB15-öséhez képest. Nem meglepő, hogy az autó mögött sok nagyon tehetséges technikus áll Adrian Newey vezetésével, így mindig olyan megoldásokkal lepnek meg, amilyenre más autókban nem volt példa.
Christian Horner már bejelentette, hogy a Honda egy lépést tett előre az elmúlt évben teljesítették, amit ígértek. Az energiaital-csapat vezetője szerint azonban a japánok idén újabb lépést tettek a teljesítmény terén. Ha igen, akkor Max Verstappen tehetsége és agresszivitása mellett ez egy nagyon szoros világbajnokság lehet, ahol egy zaklatott folyóban horgászhatunk. Ez lesz az az év, amikor a Red Bull és Max visszatér a címadó dalhoz? Majd meglátjuk, de az autó, ha úgy működik, ahogy kinéz, az az igazság, hogy nagyon jól néz ki...
elülső terület
Az egyik legszembetűnőbb dolog a Red Bull RB16-ban az elülső része. Adrian minden részletet tanulmányoz és elemz, az elmúlt két évben nagyon odafigyelt a McLaren megoldásaira. Tetszett neki, amit Woking óta csináltak, és ez meg is látszik rajta az új orr az RB16-ból. Bár az általános architektúra a tavalyihoz hasonló, az orr szélessége jelentősen lecsökkent, közvetlenül a kúp után, amely összeköti ezt a részt a pilótafülkével, hogy szűkítse azt.
Ezen az orron is látható a híres S-Duct horony. Az első szárny Ezt is áttervezték, a szárnya nagyon hasonlít ahhoz, mint amilyen sok autónak tavaly volt, radikálisabb kialakítással, ami a legkülső részében jelentősen leejti a fő síkokat (látható, hogy a véglemezekhez közeledve leesik ), hogy nagyobb légcsatorna maradjon, amely ezen a területen kering a hátsó rész javára. A fősík is görbül, ahogy azt más autóknál is láthattuk, hogy a legkülső részén megemelje a szárnyat.
De nem maga az orr, nem a felfüggesztési háromszögek, sem a fékvezetékek, sem az első szárny jobban felhívja a figyelmet. A részlet az orr alatt és a hegyén található. Több érdekesség is látható. Egyrészt az egész csatornát az orr alá helyezték, mint a McLaren az MCL33-on. Így az orron áthaladó levegőt jobban átirányíthatják a hátsó területre. Ez a burkolat szinte eléri a t-tálcát, ahogy az magán a McLarennél vagy az idei Ferrarinál is látható.
De van még több is, az orr hegyén már furcsa lyuk volt az RB korábbi verzióiban. De a Red Bull RB16-ban tovább mentek. Azon a porszívón kívül, ami tavaly volt, idén még 4 másik csatorna van az orrban fúrva. Közvetlenül a csúcs fő lyuka felett vannak. Közülük kettő kisebb a közepén, kettő pedig valamivel nagyobb az oldalakon. Ezzel nagy sebességgel képesek lesznek légcsatornákat generálni, hogy átirányítsák az orrburkolat mögé oda, ahol aerodinamikailag hasznot kell húzniuk belőle (mert szerintem nem hűtenek).
De ha azt gondoltad, hogy csak ennyit tévedsz, akkor van valami érdekesebb az orrában. A lyukakon kívül látni fogja, hogy a burkolat, amelyről beszélek, az orr mögött van, az alsó területen és egészen a tálcáig hol legyenek a forgólapátok, furcsa íveket készít, mint egyfajta fül, ha elölről nézzük (a következő képen is jól látszik), mint egy újabb kiegészítő megoldás a levegő gyorsítására, átirányítására.
Ebben az oldalnézetben látható még a összetett munka a középső zónában. Bár a McLaren és a Red Bull volt a két legkevesebb bonyolultságú autó ezen a területen, fokozatosan növelték ezt. A pontonok és uszálydeszkák területe, amely korábban sokkal egyszerűbb volt, ma már nagyszámú aerodinamikai toldalékkal rendelkezik, amelyekből bonyolult elemezni, hogy mindegyik mire való. Egyes érintéseket is a McLaren ihlette, mint például a pontonok előtt látható dupla vízszintes szárny, amely az uszálydeszkákhoz van rögzítve.
Azt is nagyra értékelik a első felfüggesztés geometriája. Mindig az orr nagyon magas részére rögzítették a kötőrudat. Idén, ha a kép perspektívája nem csal, úgy tűnik, valamivel magasabb, mint tavaly, legalább néhány milliméterrel. Ugyanígy, pontosan ott, ahol ez a felfüggesztőkar az alvázhoz van rögzítve, két kis lamellával rendelkezik az orrán, ahogy azt más autókban is láthattuk, sőt a korábbi (bár nagyobb) modellekben is.
Középső terület
Meglepő az a faragvány is, amit a lapos aljú. A padlón nagyszámú horony, profil, csatorna és egyéb aerodinamikai elem található a pontontól a diffúzorig. Mindezt azért, hogy megbirkózhassunk a kerekek által keltett szennyezett levegővel, és jobban tömítsük a padlót, hogy a diffúzor hatása optimális legyen.
Az oldalsó képeken is látható a nagy gereblye amit ők maguk csináltak divatossá. A Red Bull RB16 nem kevesebb, és meglehetősen nagy dőlésszöggel rendelkezik a hátsó rész elejéhez képest. Valami olyasmit, amit más csapatok lemásoltak kisebb-nagyobb sikerrel, de nem könnyű jól működni.
sok a pontonok nagyon kicsik, mint régen, nagyon lekerekített formákkal és egyáltalán nem hirtelen, valami Red Bull márkának tűnik, hogy lágyítsa a formákat. Ezen túlmenően az oldallécek ezen részletéből kitűnik, hogy a hátsó terület csökkentése remekül sikerült, hogy több levegő juthasson át a befúvó felső részén keringő levegőnek, és segít elszívni az alatta áthaladó levegőt. az autót, hogy növelje a leszorítóerőt.
Ezen a képen az airbox is látható, de úgy tűnik nem túl sok változás. Széles légnyílás különböző belső csatornákkal, hogy a levegőt a hűtőrendszerekbe, az intercoolerbe irányítsa, valamint a turbófeltöltőhöz szükséges légbeömlőhöz, amely sűrített levegőt fecskendez be az ICE hengerekbe. A motorburkolatban és a cápaszárnyban sincs túl sok változás a felső részén...
Mögöttes terület
Ezen az utolsó képen jól látható az alattuk lévő megemelt pontonok légnyílásai által hagyott hatalmas csatorna azon a területen, az alváz szűkül, a pontonról lelógó függőleges profil és a motorburkolat burkolata között. A Red Bull az a csapat, amelyik a legmeglepőbb azon, hogy milyen szorosan csomagolják a teljes erőforrást.
sok a hátsó szárny véglemezei vannak teljesen normális, semmi bonyolult, mint más csapatoknál. Valójában hasonlóak a tavalyihoz. Középső oszlopát vagy hátsó szárnytámaszát ezúttal kettéosztották. De a Red Bull RB16 ismét meglepetéseket okoz a hátsó részén a hátsó szárny kicsinysége miatt. Vagy azért csinálták, hogy minél jobban csökkentsék a légellenállást, hogy enyhítsék a Honda motor lóerőhiányát, vagy azért, mert hátul olyan brutális mechanikai és aerodinamikai tapadást kapnak, hogy nem kell nagy szárny. Bárhogy is legyen, kissé lenyűgöző a többi szárnyhoz képest.
Mint általában, nem mutatták a diffúzort, és a Honda motorról sem tudunk túl sokat. Ennek ellenére ez az autó lepett meg a legjobban…
Következtetés
Ha a Honda motor közel tisztességes teljesítményt tud nyújtani a Mercedesnek és a Ferrarinak (már tavaly sem voltak olyan nagyok a különbségek), és ha a futómű olyan jól működik, mint amilyennek látszik, akkor Max Verstappennek jó esélye lehet győzelemre vezesse csapatát. Persze érdekes lenne egy új jelölttel kiegészíteni a címet...