Az új Renault Clio már leszállt Spanyolországban. Még csak néhány napja van a márka hivatalos márkakereskedéseiben, és már megvan a teljes ár- és felszereléslista. Éppen ezért itt az ideje, hogy átgondold, kik a legközvetlenebb riválisaid. Így felmérhetjük, hogy érdekel-e bennünket a gyémánt aláírás hasznossága, vagy érdemesebb a verseny más modelljét választani.
Nem kevés riválisa van a francia modellnek, egy olyan autónak, amely éppen most adta ki ötödik generációját. Az b szegmens Ez egy olyan kategória, amely történelmileg az egyik legfontosabb volt, és amely egyre inkább jobb dinamikus képességeket, több technológiát és jobb felszereltséget mutat a biztonság terén. csináldMik a riválisai új renault clio és mit kínálnak nekünk?
Jelenleg sok B-szegmensű modell van a piacon. Néhányuk azonban már sok éve a piacon van, és logikusan sok területen lemaradt a legutóbbi kiegészítésekhez képest. Éppen ezért nem akartuk összehasonlítani olyan autókkal, mint a Kia Rio, a Toyota Yaris vagy a Hyundai i20.
Az új Renault Clio kulcsai
Bár esztétikailag meglehetősen hasonlít -talán túlságosan is- az előző generációhoz, az új Clio a frissített CMF-B platform85%-ban új alkatrészek felhasználásával. Csökkentette a súlyát, javult a menetminőség a zaj, a vibráció és az érdesség tekintetében, és immár teljesebb felszereltséggel érkezik a vezetést segítő és biztonsági rendszerek tekintetében. Akár digitális műszercsoportot is beépíthet.
Ő is frissítette az övét motorok, alkalmazkodva az új környezetszennyezés elleni szabályozáshoz. Jelenleg 85 és 115 LE-s dízel változatokkal, valamint 72, 100 és 130 LE-s benzines mechanikával kínálják. Remélhetőleg néhány hónapon belül további változatok is beépülnek. Leginkább 5- és 6-fokozatú kézi váltót használnak, de választhatunk duplakuplungos váltót is.
Másrészt van négy felszereltségi szint. A legkevesebbtől a legtöbb felszerelésig rendezve a következőképpen nevezik el őket: Business, Intens, Zen és RS Line. Az RS Line a legsportosabb, a korábbi GT Line helyébe lép. Mindenesetre ennek az autónak a nagy része Intens és Zen kivitelben történik majd.
Ha beszélünk aktív biztonsági és vezetési segédeszközök, a Renault Clio a következő rendszerekkel rendelkezhet: adaptív tempomat, sávtartó rendszer, közlekedési asszisztens, automatikus távolsági fényszóró, városi vészfékezés gyalogos és kerékpáros észleléssel, jelenlétérzékelő holttérben, felismerő jelek, 360 fokos kamera, első , hátsó és oldalsó parkolószenzorok, valamint automata akkumulátor és online parkolás többek között. Természetesen ezek egy részének elérése szokás szerint plusz fizetést jelent.
Végeztünk Árak. A márka konfigurátora szerint ennek a modellnek az ára (akciókkal, kedvezményekkel és finanszírozástól függően) 11.065 XNUMX euró. A párom, José Antonio, ebben a másik cikkben, részletezi az összes verzió árát, valamint az egyes felszereltségi szintek főbb felszereltségét.
A mi látásmódunk leglogikusabb változata (motor és kivitel) a motorizálás 1.0 TCe benzines 100 LE-vel és 160 Nm nyomaték, amely 5 l/100 km vegyes fogyasztást homologizál; kapcsolódik a Zen befejezés. Az említett befejezés már tartalmazza a hátsó parkolóérzékelőket, az automata klímát, az elektromosan behajtható tükröket, a 16 colos kerekeket, a kihangosító hozzáférést és az indítást, a digitális műszerfalat és a 7 colos központi érintőképernyőt.
A konfigurátor szerint ennek a változatnak az ára (finanszírozástól függően). 14.678 euró. A hivatalos ára azonban, amelyet a márka néhány hónappal ezelőtt közölt a médiával ugyanezért a verzióért, 17.023 XNUMX euró volt. Mind ebben, mind a többi modellben, amellyel összehasonlítani fogjuk, a konfigurátor ára lesz az irányadó, bár Ön már tudja, hogy a valódi végső árat a kereskedőnél kapja meg.
Ford Fiesta
A kék ovális márka sajnálatos módon a B szegmenshez készült modellje nem aratja a tőle elvárt kereskedelmi sikert. Legalábbis hazánkban. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Ford Fiesta nem ajánlott modell. Teszteltük már racionális változatban, bár komplett felszereltséggel (1.0 EcoBoost motor 125 CV-vel és Titanium kivitelben), illetve a Ford Fiesta ST, a 200 CV-s sportváltozat vezérlőire is rávettük magunkat.
A Ford Fiesta nagy hagyományokkal rendelkező autó Spanyolországban, de ebben a generációban már nem annyira igényes. Jelentős ugrást tett elődjéhez képest. Ez egy nagyon jól megépített autó szinte minden szempontból. Jó belső tulajdonságokkal, széles mechanikai kínálattal, különböző stílusú karosszériákkal, kiválóan gurul a gyorsforgalmi utakon, anélkül, hogy elveszítené a gyorsaságot a városban, és jó technológiai adottságokkal rendelkezik.
A fentiek miatt azonban muszáj volt emeld egy kicsit az árat. Talán ez volt az oka annak, hogy a hátsó ülései és a csomagtartója nem a legjobb a kategóriában, ami az eladások visszaesésének oka.
Hidegen gondolkodva és a potenciális vásárló szerepébe helyezve magunkat, aki egy normál változatot szeretne közepesen magas felszereltséggel, úgy gondoljuk, hogy az ideális változat egy motoros egység lenne. 1.0 EcoBoost 100 LE és Trend kivitel, bár több lehetőséggel is.
Valamivel több mint 12.900 16 euróról indul, bár ha hozzáadnánk az olyan extrákat, mint a XNUMX colos kerekek, a hátsó parkolóérzékelők, az elektromosan behajtható tükrök, a Full LED fényszórók és a mobiltelefonok vezeték nélküli töltése. 14.000 euró konfigurátortól függően (kedvezményekkel és finanszírozással). Valamivel olcsóbb, mint a korábban konfigurált Clio, de kevésbé felszerelt.
Opel Corsa
Egy másik nagy rivális újonc a B szegmensben a Opel Corsa. Valószínűleg ez az a modell, amely közvetlenebbül néz a Renault Clióra. Mint ismeretes, az új Corsát nem a General Motors fejlesztette, hanem az az új gyártó, amelyhez a német márka a közelmúltban tartozik. PSA. Emiatt sok műszaki hasonlóságot mutat a Peugeot 208-cal, amiről később lesz szó, mert ez is szerepel a riválisok listáján.
Még nem tudtuk bizonyítani, de az Opel biztosítja, hogy hasznossága nagyon nagy ugrást tesz. A PSA platformnak köszönhetően több tíz kilóval sikerült csökkenteni a súlyát, az aerodinamikája nagyot javult és sok mindent kapott biztonsági rendszerek amit korábban nem tudtam felajánlani. Ezen kívül először kínálják a teljesen elektromos változatot.
La gépészeti ajánlat a német közüzem (Spanyolországban gyártott) három benzinmotorból áll, mindegyik 1.2 literes. Létezik egy 75 CV-s atmoszférikus változat, és két kompresszoros, az egyik 100-as, a másik pedig 130-as. A dízel szekcióban megjelenik egy 1.5-ös 100 LE-vel. Végül megvan a 100%-ban elektromos változatHívott Opel corsa-e, 136 önéletrajzzal, ami 29.900 XNUMX eurótól kezdődik.
Az Opel Corsa fiatalos és friss dizájnnal rendelkezik, anélkül, hogy beleesne olyan jellemzőkbe, amelyek túlságosan feltűnővé vagy sajátossá teszik. Belül úgy tűnik, hogy a korábbi Opel elemek, például a kormánykerék vagy a központi képernyő, valamint a PSA-ra jellemzőbb elemek, például a műszerfal vagy az automata változatoknál a sebességváltó kombinációja található. Mindenesetre megjegyzik nagyobb technológiai hozzájárulás, amiben az előd nemzedék vétkezett.
Mint mondtam, még nem tudtuk tesztelni. Ez a modell azonban mindent tartalmaz, ami ahhoz kell, hogy megállja a helyét a szegmensben. Hagyományosan a Corsa mindig is nagyon jól szerepelt az eladási szinten Spanyolországban, és ez a megújulás valószínűleg új lökést jelent majd. Reméljük hamarosan találkozunk a kategória legjobb 5-je között.
Belső égésű változataiban megvan három felszereltségi szint, amelyek Edition, GS-Line és Elegance. A leginkább felszerelt változatok frontális ütközésriadóval, gyalogosérzékelővel ellátott automatikus vészfékezéssel, akár 10 hüvelykes infotainment képernyővel navigátorral, mátrix LED fényszórókkal vagy digitális műszerfallal rendelkeznek. Nem hiányzik az adaptív tempomat, a KRESZ-felismerés, a sávtartó asszisztens, a tolatókamera és még sok más.
Egy tisztességes motorral és közepesen magas felszereltséggel rendelkező változatban gondolkodva a motor mellett döntöttünk 1.2 Turbo 100 LE 6 sebességes kézi sebességváltóval és kivitelben Kiadás amihez több extrát adunk. Ennek a változatnak a kikiáltási ára 14.100 XNUMX euró alatt van.
hozzáadása kiegészítendő extrák berendezések, például 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, valamint különféle csomagok a biztonsági és segédrendszerek javítására, mint például hátsó érzékelők, tolatókamera, fény- és esőérzékelők és LED-es fényszórók, a konfigurátor ára felmegy 15.790 euró. Nem tartalmazná az ebben a modellben elérhető összes elemet, de a legésszerűbbek lennének benne, és egyértelműen a kényelemre és a biztonságra helyezné a hangsúlyt.
Természetesen nem tudunk mesélni olyan dolgokról, mint a belső tér, az utazás minősége vagy a volán mögötti érzések, mert, mint említettük, még nem tudtuk tesztelni.
Peugeot 208
Mint a Corsa és a Clio, a Peugeot 208 idén került bemutatásra. Utcára kerülése küszöbön áll, országunk összes ára és felszerelése már megjelent. Napok kérdése. Azt viszont már tudod, hogy a Peugeot 208 és az Opel Corsa olyan, mint az első unokatestvér, mert mindkettő a PSA-hoz tartozik. Egy platformon, sok alkatrészen, motoron és technológiai rendszeren osztoznak. Még néhány látható elem is gyakori.
Ennek ellenére az új 208-ban találunk a külső esztétika nagyon jellegzetes, főleg az elején. A Peugeot-osok valamivel többet kockáztattak a dizájnban, mint a többi. Különösen szembetűnőek az agyar alakú nappali menetfények. Igen, mintha az oroszlán agyarai lennének, a francia cég logója. Az előlap nagyon személyes.
A hátsó rész is nagyon vonzó, különösen a sportos GT-Line kivitelben. A hátsó lámpák fekete csíkkal kommunikált dizájnja - akárcsak az 508-ban - nagyon karakteres hatást ad neki. A negatívum az, hogy nem tudjuk, hogy a kevésbé felszerelt és hagyományosabb esztétikus változatokban is olyan jól fog-e kinézni élőben és közvetlenül.
El belső ez is nagyon figyelemfelkeltő; talán a legszemélyesebb az egész B szegmensben: Peugeot i-Cockpit, amely a kormány feletti műszerfalat mutatja; lendkerék, ami viszont nagyon kicsi. A középső képernyő nagyvonalúak a kiváló kivitelben, a műszerfal kialakítása pedig nagyon emlékeztet az olyan kiváló modellekre, mint a 3008 vagy a fent említett 508. A tulajdonságok nagyon jók egy ebbe a kategóriába tartozó autóhoz.
Mit szólsz a motorok? Nos, ezek megegyeznek a Corsával. Van egy elektromos 136 LE-s, három benzines egy 1.2 literes 75, 100 és 130 LE-s változatban, valamint egy mechanikus dízel 1.5 100 LE-s. A 5 LE-s változatnál találunk 6 és 8 sebességes kézi váltót, valamint egyes esetekben opcionális 130 sebességes automata sebességváltót is.
A befejezi, a hozzáférési változat megfelel a Like-nak, amelyet nagyon kevés vásárló vásárol meg. Az eladások nagy részét az Active adja, amely valószínűleg a legkiegyensúlyozottabb autó ebben a szegmensben. Fent található a fényűző és mindig ínycsiklandó Allure, valamint a sportos GT Line, amely fűszerezi a francia haszonjárművek esztétikáját. A legtöbb riválishoz hasonlóan a legújabb biztonsági rendszerek és vezetési asszisztensek sem hiányoznak.
Egy logikus vásárlásban gondolkodva, amit minden ügyfél megfontolhat, nézzük meg, mennyibe kerülne nekünk ehhez az autóhoz egy Peugeot 208 középmagas felszereltséggel, logikus motorral. Mi a befejezést választjuk Csábít (mivel az Active korlátozza a minket érdeklő opciók beépítését), amihez több extrát adunk, illetve az 1.2-es motorhoz 100 LE PureTech. A konfigurátor szerint ennek a verziónak a PVP-je 16.800 XNUMX euró.
Az olyan extrák hozzáadásával, mint a vezeték nélküli mobiltöltés, az első és hátsó érzékelőkkel ellátott parkolássegítő, valamint az automatikus vészfékezés gyalogosfelismeréssel, az ár a következőre emelkedik. 17.500 euró. Arra emlékszem, hogy a konfigurátor szerint PVP, tehát kereskedővel konzultálva és kedvezmények alkalmazásakor jelentősen csökkennie kell.
Seat ibiza
Hagyjuk a francia modellt, és eljövünk Martorellbe, Spanyolországba. Az Seat ibiza A spanyol társadalom egyik "legszeretettebb" modellje. És nem olcsóbb, mert fiatalos, élénk és sportos szellemiséget tükröz. Évről évre általában a legkelendőbb autók közé tartozik hazánkban, és általában jó választás.
A jelenlegi Seat Ibiza már pár éve a piacon van. Először egy nagyon gyengén felszerelt, kissé korrekt mechanikai teljesítménnyel rendelkező változatban teszteltük, majd később az FR kivitelt és egy sokkal fizetőképesebb dízel szerelőt választottunk.
Másrészt, ahogy a Peugeot 208 és az Opel Corsa platformon és mechanikán osztozik, az Ibiza és a Volkswagen Polo is ugyanahhoz a gyártóhoz tartozik. Ezért sok funkció hasonló a kettő között, mivel ugyanaz az MQB A0 platform, és ezért megosztják a motorokat. Természetesen vannak felépítésük és némileg eltérő belső minőségük.
La külső esztétika a Seat Ibiza fiatalos és sportos, bár némileg konzervatívabb, mint az új 208-as. belső az egyenes vonalak dominálnak, ami egy teljesen elfogadható kidolgozási szint abban a szegmensben, amelyben mi vagyunk, bár, mint ebben a kategóriában, sok kemény műanyagot használunk a műszerfalat és a belső burkolatot alkotó különböző elemek között.
A berendezés Nagyon magas lehet, olyan vezetést segítő rendszerekkel, mint az adaptív sebességtartó automatika, városi vészfékezés, parkolóérzékelők és kamerák, automatikus távolsági fényszórók és még sok más. A LED-es fényszórók sem hiányoznak. 2018 közepén beépítették a digitális műszerfalat, amelyen a navigációs adatokat vetítették rá.
Ami azt illeti motorok, a Seat Ibiza 80, 95 és 115 lóerős benzines mechanikával, valamint 1.6 lóerős 95 TDI dízellel is kapható. Létezik egy mechanikus 1.0 TGI 90 LE is, amely sűrített földgázt (CNG) használ üzemanyagként, "tartalékként" egy kis üzemanyagtartállyal. Érdekes lehetőség, hiszen amellett, hogy tisztább és olcsóbb üzemanyag, a DGT Eco környezetvédelmi címkét is megkapja.
Szinten berendezések, a spanyol cég haszonjárműve Reference Plus, Style, Xcellence és FR alapfelületekkel rendelkezik, amelyekhez hozzá kell adnunk a Style, Xcellence és FR Plus felületeket; amelyek további felszerelést adnak hozzájuk. Kétségtelenül a „legmutatósabb” az FR (és az FR Plus) a sportos kivitelezése miatt, de drágább is.
Logikus változata a felszereltségi szint lenne StylePlus és az 1.0 TSI benzinmotort 95 CV. Ennek a változatnak a kikiáltási ára a konfigurátor szerint 15.270 630 euró lenne. Mindössze 115 euróért többet ugorhatunk a 15 LE-s szerelők felé, ami csábító ajánlat. A Style Plus alapfelszereltsége 6,5 colos könnyűfém keréktárcsák, központi kartámasz, elektromos ablakok a négy ablakban, teljes kapcsolat az okostelefonunkkal való szinkronizáláshoz, XNUMX hüvelykes központi képernyő, vészfékezés, kétzónás klíma, fény- és esőérzékelők. és többek között elektromosan összecsukható tükrök.
Ha ehhez a felszereltséghez hozzáadjuk az opcionális első és hátsó parkolószenzorokat, a digitális műszerfalat és a 8 hüvelykes központi képernyővel ellátott navigátort, az ár 16.660 XNUMX eurót tesz ki. Véleményem szerint a digitális műszerfal jó választás, amíg a navigátort is megveszik. Ha nem, akkor szerintem nem éri meg.
Ha ezt a két lehetőséget eltekintjük - és mindig a konfigurátor áráról beszélünk - 95 15.620 euróért kaphatunk egy megfelelően felszerelt 16 LE-s Ibizát. Én személy szerint ide sorolnám a 300 colos kerekeket is, amelyek XNUMX eurós többletköltséget jelentenek; így a egy meglehetősen ésszerű változat végső ára lenne 15.920 euró.
Volkswagen Polo
A Renault Clio legfontosabb riválisa közül az utolsó a Volkswagen Polo, a wolfsburgi cég mítosza. Az Ibizához hasonlóan a Polo is az MQB A0 platformot használja, amelyet más modellekkel, például a Seat Aronával vagy a Volkswagen T-Cross-szal osztanak meg. Ez a modell is teljesen megújult 2017-ben, és néhány héttel később már a volán mögé ülhettünk.
az általános tervezési vonalak Nagyon hasonlítanak a Martorell haszonjárművekéhez, de vannak olyan részletek, amelyek megváltoztatják a személyiségét. Dizájn tekintetében a Polo az egyenes és vízszintes vonalakhoz folyamodik, "komolyabb" képet közvetítve - hogy valamiképpen fogalmazzak -, és nem annyira a kifejezetten fiatal közönségre koncentrál. Kétségtelenül több Volkswagen karakter.
In the belsőSok hasonlóság is van köztük. A Polo belseje ismét józanabb, de meg kell jegyezni, hogy a minőségi szint egy ponttal magasabb. Valójában a Polo az, amelyik a legtöbb figyelmet fordít a részletekre, és olyan anyagokat használ, amelyek jobban néznek ki és jobban érzik magukat, mint riválisai. Ilyen értelemben az üldözője a Ford Fiesta, amely az utastérben is jó minőségérzetet közvetít.
sok elérhető motorok ebben a Volkswagen Polóban ugyanazok, mint az Ibizán. Ezért választhatunk 80, 95 és 115 LE-s benzines mechanikát, illetve 1.6 LE-s 95 TDI dízelt. Ezekhez hozzá kell adni a 2.0 lóerős 200 TSI-t, amely kizárólag a sportautóhoz tartozik volkswagen polo gti. Jelenleg nincs alternatív üzemanyaggal szerelt változat, bár igaz, hogy hónapokkal ezelőtt egy 90 LE-s CNG TGI szerelőt kínáltak.
Ami befejezi, ezt a (egyébként Spanyolországban is gyártott) Wolfsburg segédprogramot a legtöbb felszereléshez képest a legkevesebb sorrendben az Edition, Advance, Beats, Sport és GTI kivitelben találjuk. Az Edition felület a hozzáférést biztosító, és bár már van benne néhány fontos rendszer, mint például a városi vészfékezés gyalogosérzékelővel, a megjelenése kissé „rossz”.
Jelenleg úgy gondolom, hogy ajánlott vásárlás - a termék ár arányában - a motor 1.0 TSI 95 LE Advance kivitelben. Ennek a verziónak az ára extrák nélkül 14.960 XNUMX euró a konfigurátor szerint, promóciós és finanszírozási kedvezményekkel. Ha hozzáadjuk a kétzónás klímaberendezést, központi kartámaszt, USB-aljzatokat, fény- és esőérzékelőket, elektromosan behajtható tükröket és még néhány részletet tartalmazó csomagokat, akkor az ár: 16.485 euró.
Melyiket vegye meg?
Mint mindig, amikor autót vásárol, minden attól függ ízlések és preferenciák minden ügyfélről. Vannak, akik a nagyon magas felszereltséget részesítik előnyben, vannak, akik nagyobb jelentőséget tulajdonítanak a dizájnnak, és olyanok is, akik nagyobb lakhatóságot és helyet keresnek a csomagtartóban.
Ha újszerű dizájnt keres, talán a Peugeot 208 és az Opel Corsa a legjobb jelölt. Ellenkezőleg, aki jobban értékeli a belső teret és a csomagtartót, annak a kategória legnagyobb befogadóképességű Renault Clio mellett a Volkswagen Polo és a Seat Ibiza a leginkább ajánlott. Minőségi szempontból - az új Corsa és 208 alapos tesztelése hiányában - a Polo és a Fiesta erősen ajánlott. Mindenesetre úgy érezzük, hogy a Peugeot segédprogram is jó lesz ebből a szempontból.
számbavétel, talán a legkiegyensúlyozottabb közülük a Seat Ibiza, mert fiatalos és kellemes dizájnnak, a B szegmensnek megfelelő tulajdonságoknak, valamint figyelemre méltó belső térnek és csomagtartónak örvend. Természetesen alaposan tesztelnünk kell az új Renault Clio-t, hogy megnézzük, valóban teljesebb jelölt-e a B szegmensbe.
További információ erről a modellről
- Plazák 5
- Potencia 91-145 LE
- fogyasztás 3,9-5,4l/100km
- Értékelés 4,4