Próbálja ki a Renault Kadjart, egy testvérgyilkos párbajt, amely garantálja a sikert

Teszt Renault Kadjar

Túl sokáig tartott a Renault-nak, hogy kihasználja az eladások vonzerejét kompakt SUV-k. Együtt volt a Nissan szövetséggel, ahonnan begyűjtötte a sajátir faire nagy részét, amellyel piacra dobta új Renault kadjar, egy olyan modell, amely a márka piacra erősítésére érkezik, egy olyan márka, amely, mint elmeséljük, igazi közérzetet kelt a közönség körében, aki egy ilyen jellegű autóra vágyott a soraiban.

Így mind a vásárlók, mind pedig magának a márkának az igénye eredményeként megszületett a Kadjar, egy kalandvágyó SUV, azt mondják, egy SUV, alkatrészeinek akár 60%-át a Nissan Qashqaival osztja meg, bár csak 5%-a látható a felhasználó számára. Ez is nagyobb és lakhatóbb. Más szóval, a saját testvérének közvetlen riválisa tesztelés az előadásában.

Renault Genes

Teszt Renault Kadjar

Enyhén Qashqai levegője van, de ennek a Renault Kadjarnak sikerült kijátszania a lapjait, hogy kellőképpen elhatárolódjon a kategória eddigi vezetőjétől. Renault génjei vannak, az új Renault-ból, amely bemutatta a jelenlegi Clio-t, a elöl a személyiséggel vékony, de körülölelő rács és nagy logó alapján. Az nappali világítás LED-es és teljes LED-del mehet egy opciós csomaggal.

Hosszabb is, mint a Qashqai, méretei: 4,44 m hosszú, 1,83 m széles és 1,60 m magas. A hátul talán a legszemélyesebb, háromdimenziós szakadt pilótákkal és LED technológiával. A hátsó túlnyúlás megnyúlt, a kupé-típusú tetőeséseket nem kerestük, de egy vidéki megjelenést kölcsönöz nekünk. hasmagasság 20 cm az alacsonyakat pedig fekete műanyag védi. Egységünk 17 colos kerekei elérhetik akár 19 hüvelyk a leginkább felszerelt változatokban.

egyszerű belső tér

Teszt Renault Kadjar

A Renault Kadjar belseje általánosságban egyszerű. Elég összetételét tekintve klasszikusBár ez nem jelenti azt, hogy vonzó. Valójában az ergonómia kártyával játszik, egyszerű kialakítással, amiben gyakorlatilag minden könnyen megtalálható. Kivéve tempomat és határoló ami a jó Renault-hoz hasonlóan a középkonzol hátuljára kerül.

A műszerfal egyértelműen a vezető számára készült, nincs szimmetria, csoportosítva az összes vezérlőt a központi részben és anélkül, hogy beleesnénk a vezérlőelemek behelyezésének túlzott mértékűbe a középső érintőképernyő ami esetünkben azt mutatja, a R-Link multimédiás rendszer új generációs multi-touch képernyővel. Működése intuitív és egyszerű, bár nem ártana, ha magasabb pozícióba kerülne.

Teszt Renault Kadjar

Az általános minőség nagyon jó, a puha anyag a felső részeken és keményebb műanyagok a legdiszkrétebb helyeken. Érintésre természetesen sok egész számot nyer más Renault modellekkel szemben. Részletként a A műszerfal teljesen digitális, amely lehetővé teszi megjelenésének testreszabását számos alapértelmezett témának megfelelően, és ezen felül mindegyik háttérszínének megváltoztatását. A levegőztetőket körülvevő díszlécek érdekesek, texturáltak, színesek és első pillantásra csiszolópapír megjelenésűek.

Lakhatóság

Teszt Renault Kadjar

A Renault Kadjar nagyon élhető autóval büszkélkedhet. Az első ülések tágasak és kényelmes ülésekkel rendelkeznek a függőleges és emelt helyzetben egy terepjáróra jellemző. Az utas emellett élvezi a középkonzol tapadását, amely egy dizájnrészlettel kiegészítve a kapaszkodást szolgálja az aszfaltról való menekülés esetén.

Vissza a norma a tér, három üléssel, amelyek közül kettő jól körülhatárolt. Az magasság és térméretek a lábakra még nagy magasságúaknak is jók, szélességben viszont nem lesz túl nagy probléma, hacsak nem testesek az utasok. Természetesen a központi ülés nem különösebben kényelmes. Aki az üvegtetőt választja, annak semmilyen módon nem nyílik, és hagy néhány centimétert a fejnek.

A csomagtartó nagyon jó alakot kap, 472 literes űrtartalom. A formák szabályosak, a rakodónyílás magassága megfelelő, bár magas, de természeténél fogva magas autó. A csomagtérajtónak nincs elektromos nyitása, és a csomagtérpadló alatt található a hamis fenék lemezzel, amely lehetővé teszi a belső tér modulálását.

Útközben

Teszt Renault Kadjar

A Renault Kadjar jelenleg 3 szerelővel érkezik Spanyolországba, két dízel és egy benzines. A dízelek azok 1.5 dCi 110 LE-vel és 1.6 dCi 130 LE-vel a hatalom Ez utóbbi egy összkerékhajtási rendszerhez köthető. A benzines modell a 1.2 TCe 130 LE hogy már a Mégane-ban próbálkoztunk.

Mi ebben az előadásban csak fel tudtuk tenni a Kadjar dCi 130 lóerős összkerékhajtású vezérlőinél, jó választás azoknak, akik szórványosan kirándulnak vidékre, ahogy az útvonalunkon is láthattuk. A motor engedelmes és hangzás szempontjából figyelemre méltó gyakorlatilag minden helyzetben. Nem tudtuk ellenőrizni, hogyan viselkedett a hidegben. A rezgések egy másik nagyon sikeres téma ebben a készletben.

Ennek az autónak az előnyei megfelelőek és a működése csak a nagyon gyenge reakció körülbelül 1.700 ford./perc alatt. Szinte le kell nyomni a pedált, hogy reagáljon, bár elég lesz egy fokozatot csökkenteni, hogy az autó életben maradjon az optimális tartományban. Kb. 3.500 fordulaton túl feszíteni viszont nem nagyon ajánlott, mert leereszt a motor, csak nagyobb fogyasztást és nagyobb zajt kapunk.

A sebességváltó mindig 6 sebességes, nagyon szép és precíz érintés. A hatodik sebességfokozat csökkenti a fogyasztást nagy sebességnél, és kényelmes néhány fokozatot csökkenteni a gyors előzések érdekében. A fogyasztás, ahogy az ezeknél a teszteknél szokásos, nem releváns, hanem tájékoztató jellegű. kaptunk a átlagosan 6,5 és 7 l/100 között van megosztani az útszakaszok, autópályák és a földet anélkül, hogy az üzemanyag-fogyasztást figyelembe vennénk.

Kényelmes, de nem kócos

Teszt Renault Kadjar

A Renault Kadjar nem egy sportterepjáró, sőt meglepő, hogy az előadásban egyik felelős sem említette a sport szót az autójára, ami nagyon gyakori. Valóban a Kadjar Ez nem egy sportautó, ahogy lennie kell, mivel a kényelem maximalizálására törekszik felfüggesztések, amelyek nagyon jól kiszűrik a szabálytalanságokat. Persze nem emiatt ügyetlen vagy gyenge az úton.

Egészen pontosan az irányból adódik a legnagyobb hátrány ezen a területen. Szép súlya van és meglehetősen közvetlen tapintású, de nem közvetít semmiféle érzést vagy információt a sofőr kezébe, ami meggátolja, hogy teljes magabiztossággal vezessünk nagy tempóban. Mindenesetre, ahogy korábban is mondtuk, a Kadjarban a nagy tempójú motorozás a megközelítése miatt nem a megfelelő lehetőség.

Teszt Renault Kadjar

Ezért ez egy kényelmes autó, amellyel nagy gondok nélkül megteheti a nagy távolságokat. Belső elrendezése és összeállítása nagyon jól használható autóvá teszi, mellyel ráadásul egész jó lehetőségeink vannak az aszfaltról való leszállásra és egy kis terepútra való tekintettel.

Érett terepjáró

teszt-renault-kadjar-9

Gyakorlatilag minden terepjáró egy tinédzserre hasonlít, egy olyan személyre, aki a többiek kedvéért és kedvéért öltözködik, még ha meg is nézi, de ruházata alig van alkalmazkodva a változáshoz. Mint aki cipőben és keskeny nadrágban megy ki, és focimeccs alakul ki a tengerparton. A Renault Kadjar anélkül, hogy teljes sportember lenne, szilárd és alkalmas marad vezessen terepen bizonyos garanciákkal.

20 cm-es hasmagassága az egyik oka annak, bár a be- és kilépési szögek, 18 és 25 fok illetve nem különösebben világosak. Itt egy felfüggesztés menti meg a helyzetet, amely továbbra is jól szűri a szabálytalanságokat anélkül, hogy kényelmetlen eszközzé változtatná az autót, amitől úgy tűnik, a műszerfal leesik. Most észben kell tartanunk, hogy nagyra értékeli a pályák és ösvények túlzott nehézség nélkül, nem próbákról beszélünk.

Ezen felül felszerelhetjük összkerékhajtási rendszerrel három mód: 2WD, 4WD Auto és 4WD Lock. Az első az elsőkerék-hajtást kényszeríti ki, míg a második az elsőkerék-hajtást helyezi előtérbe, és kiszámolja, mikor kell összkerékhajtásra váltani. A 4WD Lock mód a differenciálművet a folyamatban lévő 50/50 felosztás mindkét tengelyen. 40 km/h-tól automatikusan kikapcsol.

Teszt Renault Kadjar

Terepútunkon meg tudtuk győződni arról, hogy a Kadjar minden nehézség nélkül jól védekezik-e az erdei utakon. Az útvonal első része nagyon törött és soha nem érintettük a mélypontokat. Másrészt az összkerékhajtási rendszer volt a felelős a nyomaték elosztásáért a 4 kerék között, ha kis tapadású vagy laza kövekkel rendelkező lejtőn indul. Röviden, pont ami kell egy vidéki karakterű autóhoz.

Akinek nincs kifejezetten szüksége összkerékhajtásra, annak a Renault rendelkezésére bocsátja a Kadjar X MOD. Egy olyan változatról van szó, amelyet más modelleknél már ismerünk, hogy a kipörgésgátlóval összekapcsolva, különböző módokon keresztül az adott tereptípusnak megfelelő tapadást érhetünk el. Az első tengelyen működik, és lehetővé teszi a kerekek többé-kevésbé csúszását a terep típusától függően.

Következtetésként figyelmeztethetünk arra, hogy a Renault Kadjar az egy autó mindenre. Minden szempontból jól teljesít, anélkül, hogy kiemelné a sportszerűséget, a minőséget vagy a terepjáró teljesítményt. Igen, a belső térben és a modularitásban, ami az egyik kulcsfontosságú pont a vásárláskor. A Kadjar Spanyolországban olyan áron eladó a 19.850 euró része a Life kivitelhez 130 LE-s TCe motorral.


Kövessen minket a Google Hírekben

Legyen Ön az első hozzászóló

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.