A Renault-nál tudják, hogy a nosztalgia elad, és az R5 visszatérésével azt remélik, hogy folytathatják a siker útját.. A recept azonban kissé módosul, mivel a francia közüzem visszatér a "halottak közül" elektromos városi látványossággá alakítva. Valamilyen módon megfogalmazva: arról van szó, hogy megismételjük a Fiat lépését a mitikus 500e-vel. És ha minden a tervek szerint halad, egy teljes választékot készíthetnek a legigényesebb ügyfelek kielégítésére…
Ezért született meg a Renault R5 Turbo 3E vagy ami ugyanaz: a szintén mitikus R5 Turbo elektromos változata. És ahogy a Porsche is tette annak idején, beépítették a Turbo nevet egy elektromos motorba. De nem feledkeznek meg dicső múltjukról, mert a 3E vezetéknév azt jelenti, hogy ez a harmadik a sagában, az "E" pedig elektromos. De öröksége nemcsak egy sikeres névre vagy egy olyan esztétikára korlátozódik, amely első pillantásra fenntartja a klasszikus lényegét…
A Renault R5 TURBO 3E elektromos teljesítménye 280 kW (380,8 LE) és nyomatéka 700 Nm...
Mielőtt elmondanánk technikájának titkait, áttekintjük a a Renault R5 Turbo 3E esztétikája. Hossza 4 méter, szélessége 2,02 méter, magassága 1,32 méter, tengelytávja akár 2,54 méter. Összességében, bár futurisztikus módon, tiszteletben tartja az elülső kialakítást, négyzet alakú optikával vagy nagy légbeömlővel a lökhárítóban. Oldalt tekintve nagyon széles kerékjárati ívek, vagy egy nagy légterelő van hátul.
Ezt a lenyomatot a Elöl 19, hátul 20 colos könnyűfém keréktárcsák. Ami az aerodinamikai kiegészítőket illeti, ezek az első, az oldalsó szoknyákon vagy a hátsó lökhárítón találhatók, amely nagy diffúzort ad hozzá. De a legfontosabb dolog a bőröd alatt van, mint a cső alakú alváz hogy az utastérbe helyez néhányat FIA által jóváhagyott bukókeretek. A mechanikai elrendezésen kívül.
Ahogy mondtuk a Renault R5 Turbo 3E elektromos és őseihez hasonlóan az erő a hátsó vonaton keresztül éri el a földet. Ehhez két motorja van (minden keréken egy), amelyek a teljesítménye 280 kW (380,8 LE) és 700 Nm. Ezen túlmenően, hogy a lényegét utánozzák, a mérnökök az akkumulátorokat hátulra helyezték. Így elmondható, hogy az R5 3E egy „középmotor”.
Végül, a A mérleg súlya elem nélkül 1.000 kiló (ezeket hozzáadva 1.500 kiló). Lítium-ionosak, kapacitásuk 42 kWh, ami körülbelül két óra alatt tölthető fel 380 V/32 A-es töltővel. 0-tól 100 kilométer/óráig 3,5 másodperces sebességet jelez és maximális sebessége 200 kilométer per óra. Ó, a kézi fékkar kézi csúszás esetén…
Megérkezhet a piacra az R5 Turbo 3E?
Amint tudod, A Renault a következő Párizsi Autószalonon bemutatja az R5 Turbo 3E-t a társadalomnak. Utcára kerülése azonban gyakorlatilag lehetetlen, mert a fejlesztési költség borzasztóan megemelné az árát. Mindazonáltal, Alpine-ban az R5 BEV fűszeresebb változatán dolgoznak amely hamarosan piacra kerül, és bár nem lesz annyira radikális, de biztosan tudják, hogyan kell tisztelni a legendás R5 Turbo örökségét...
Bár azt is el kell mondanunk, hogy ki tudja, ugyanez a Renault-ban is "összekötözik a takarót a fejükre", és örömet okoznak nekünk... Idő kérdése…
Forrás - Renault