Renault RS17: közeledik Carlos Sainz Jr.

Az RS17-et fedő vászon

A Renault bemutatta új autóját a Renault RS17, a 2017-es F1-es szezonra, és azt is megtudtuk, hogy lesz egy jelentős spanyol szponzora, mégpedig a spanyol Mapfre biztosítótársaság. Sokat pletykáltak már Carlos Sainz Jr. közeledtéről a Renault csapatához, és bár első pillantásra rosszabb tervnek tűnik, mint a Toro Rossónál folytatni, majd felkapaszkodni a Red Bullba, úgy tűnik, az energiaitalok már egyértelműen Verstappen mellett döntött, így ott kevés hely marad a madridi férfinak. Ezért a Mapfre és a gyémántmárka Carlos iránti érdeklődése közelebb hozza őt, ki tudja, hogy a következő 2018-ra...

Az enstone-i, angliai székhelyű francia csapat bemutatta második autóját, amióta tavaly visszatért Forma-1-be, és maga mögött hagyta a pusztán motorszállító korszakot. A kihalt Lotus csapata volt az, aki megtartotta a Renault infrastruktúráját, majd visszaadta és újraélesztette a csapatot. renault f1. Tavaly a domináns sárga színnel szerettek volna visszatérni kiindulópontjukhoz, de idén inkább azt szerették volna, hogy a kissé Lotusra emlékeztető fekete ismét átvegye az autó teljes hátsó részét, és csak a sárga maradjon orr. A probléma az volt, hogy a bemutatót némi fényhiány jellemezte, és a fekete tónusok sem teszik túl könnyen áttekinthetővé az együléses újdonságokat.

Aerodinamika

Renault RS17 elöl

El Hegy A tavalyi is egyfajta orrba vagy pontba zárult, de az idei ezen a téren egészen más. Tavaly az orr végig elég széles volt, most viszont az első szárny rögzítésének konzoljai hátra lettek tolva, az orr pedig leszűkült, hogy több hely maradjon az autó hátulja felé haladó légáramlásoknak. Az első szárny eléggé megmunkált, hasonlóan a Williamsnél és a Saubernél látottakhoz delta alakú, csak ebben az esetben egy részlet kiemelkedik, mégpedig az, hogy az orrhoz tartó támasztékokat hátrafelé meghosszabbították, hogy csatornázzák a levegő, amely az orr alatt halad. Az orr teljesen normális, progresszív zuhanással, néhány kanárral az oldalakon, hogy elvezeti a levegőt, és néhány egyszerű profillal (fordító lapáttal) az orr alatt, ami eltér attól, amit más berendezésekben általában látunk, amelyek sokkal összetettebbek. . Ebben az esetben az orr felső részén egy lyukat is látunk az S-Duct számára.

Ha visszamegyünk, azt látjuk, hogy a Renault az eddig bemutatott két autó, a Sauber és a Williams nyomdokaiba lépett, csökkentve a a pontonok és felemeljük őket a legmagasabb területre, hogy nagyobb csatorna maradjon a levegőnek, hogy erről a területről lecsússzon és hátrafelé haladjon, ami az aerodinamikai hatékonyság szempontjából nagyon fontos. A Sauberhez hasonlóan meglehetősen kompakt hátuljuk van. A tervezők megemelték a hátsó burkolatot, amelyen keresztül a forró levegő kiáramlik a rendszerek lehűtése után, hogy az elölről beszívott levegő ezen a félalagúton áthaladhasson a rendszer felső profiljának területe felé. diffúzor, segít elszívni a levegőt, amely a lapos fenék alatt halad, a nagyobb tapadás érdekében.

Renault RS17 oldal

az bárkák Az előírásokhoz alkalmazkodva méretük is megnőtt. És bár még mindig egyszerűek az első tervekben, amiket látunk, az aerodinamikusok minden bizonnyal megbonyolítják őket, hogy jobb eredményeket érjenek el. Feladata egyszerűen a felfüggesztésekből vagy az első légterelőből érkező piszkos vagy turbulens levegő kondicionálása, az oldaltartók külső részén vagy a radiátorok felé történő eltávolítása. Ezen lemezek további "mellékhatása" az, hogy csökkentik a légellenállást ezen a területen, és örvényeket generálnak, energizálva a visszafelé haladó légáramlást. A jármű középső részén is felhívják a figyelmet a pontonok vagy oldaltartók kondicionálói, amelyek az eddig látott függőleges síkok helyett erősen íveltek.

Nem szeretnék kihagyni más fontos részleteket sem, mint pl légládát. Számomra egy nagyon intelligens megoldást alkottak, amilyet korábban nem láttam, legalábbis ennyire radikálisat. A tervezők nagymértékben megemelték a nagyon lapos, ovális alakú légbeömlő nyílásokat, nagymértékben leszűkítve a motoros sisak mögötti burkolat alsó részét, és ezzel elhárítva az egyébként szárnymagasságban lévő jelentős akadályt, hátul, azaz megakadályozza levegő eltávolítása és ezért terhelés. A lapított oválisban három beömlőnyílás vagy csatorna van a levegő bevezetésére: a középső a turbófeltöltő számára a motor beszívásához; és két másik oldal a hűtésre, esetleg az intercooler és a váltó olajradiátora szokás szerint. A diffúzort természetesen nem mutatták be, de úgy tűnik, hogy a képeken látható hátsó rész emelkedése alapján jó a dőlésszöge az autónak. Azt már mondtuk, hogy a diffúzor idén magasabb az új szabványokkal. Ami a hátsó szárnyat illeti, nagyon hasonlít az FW40-hez és a C36-hoz, nincs mit kiemelni ebből a szempontból. Csak annyit, hogy egy meglehetősen nagy és megemelkedett cápauszony előzi meg, ami alakját tekintve jobban hasonlít a Sauberéhez, hiszen a Williams renderében a motorburkolatnak csak egy kiálló profilja volt látható, nem cápauszony. cápa mint olyan.

Motor

Renault V6 Turbo Hybrid F1

Végül tudjuk, hogy a Renault-t nagy nyomás nehezíti a Red Bulltól, fő ügyfelétől, hogy fejlődjön a motor erőltetett menetekbe, miután látták, milyen rosszak voltak 2014-ben és 2015-ben, ezért 2016-ban néhány fontos fejlesztést hajtottak végre, és most azt remélik, hogy 2017-ben egyenrangúak lesznek a Ferrari motorjával. A motor várhatóan sokat fog fejlődni, ehhez jó technológiai partnereket is kerestek a felgyorsításhoz, és a tokenek idei visszavonásával együtt egy erős Renault-t láthattunk az erőforrás tekintetében. Ez a Red Bull futóművel keverve, ami szerintem a legjobb lesz a rajtrácson, sikerekké válhat a márka számára, igaz, nem csapatával, hanem energiaital-kliensével. Nagy különbségek azonban nem várhatók az autósok között, amelyek becslések szerint 2% alattiak, bár a jelzők kiiktatásával, ki tudja. A szezon elején kisebb megbízhatóság várható, mivel az új szabályozás alapján új terveket készítenek és új technológiákat tesztelnek, amelyek kudarcot vallanak, mivel nem tesztelik őket a pályán.

Azt is tudjuk, hogy az Exxon/Mobile cég üzemanyag és kenőanyag Texasból, aki évek óta kapcsolatban áll a McLarennel, a Red Bullhoz ment, hogy új összetételű folyadékokat szállítson nekik. Most a McLaren-Honda a brit BP/Castrol csoport tagjait fogja használni, amelyeket a Renault F1-es csapatával is megoszt. Nem tudom, melyiknek van jobb kutatócsoportja, az Exxon/Mobile vs. BP/Castrol a benzin és az olajok fejlesztésére. Valami aggaszt, mégpedig az, hogy nem tudom, mennyire lesz jó a Renault-nak és a Hondának megosztani a Castrolt, mindkét esetben megosztva az erőforrásokat a kivizsgálásra, és nincs egyedüli beszállítója. Azt is pletykálják, hogy az aláírt szerződés miatt erősebbek a kapcsolatok a Renault-val, mint a McLarennel. Előny? Nem tudom, talán a létesítmények közelsége, és nem tudom, hogy ami az egyik motorra vonatkozik, az alkalmazható-e a másikra is, feltételezem, hogy egyes dolgok igen, mások nem, a technológiai különbségek miatt. a kettő között.

La következtetés Első pillantásra az RS17 nem tűnik rossz autónak, de ha figyelembe vesszük, milyen gyengébbek voltak, mióta a Lotusnak olyan problémái vannak, amelyeket mindannyian ismerünk, a dobogós helyekért küzdő csapatból a dobogóért küzdő csapattá vált. grill vége. Még akkor sem sikerült jó teljesítményt felmutatniuk, amikor a rajtrács legjobb motorját, a Mercedest sikerült felszerelni. Mostanában eléggé elveszettnek tűntek, és a Renault vásárlása sem mutatott jelentős javulást az elmúlt évben, hiszen az autójuk a Mercedesnél már létező adaptációja volt, és szerintem elég gyorsan csinálták a dolgokat a késik a vásárlás ultimátumával. Emiatt nem számítok arra, hogy a nagyfiúkkal küzdenek, de remélem, hogy idén, több erőforrással és több fejlesztési idővel, egy kicsit feljebb tudnak küzdeni a rajtrácson. Talán megelőzni a Haast és a Saubert, harcolni a Toro Rossóval és a Force Indiával? Várnunk kell, és meglátjuk, de úgy gondolom, hogy a Q3 a Red Bull, a Mercedes, a Ferrari, a McLaren és a Williams dolga lesz, ebben a sorrendben... Intuíció!


Kövessen minket a Google Hírekben

Hozzászólás, hagyd a tiedet

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.

  1.   Emilio Canada Salaverri dijo

    De micsoda színjáték ..a Renault-nak már megvannak a vezetői... Információ turbó f1 .fr ..