Folytatva a Shell Eco Marathonon való jelenlétünk témáját, ez leszTekintsünk vissza, és lássuk, honnan származnak azok a járművek, amelyekkel a Mendizabala Institute of Vitoria részt vett az elmúlt két évben.
Az egész a Tknikánál, egy baszkföldi szakképzési innovációs központnál kezdődött, amely a Környezetvédelmi és Területrendezési Minisztériummal, az EVE-vel (Baszk Energia Ügynökség), a Real Automobile Club Vasco Navarro-val, a METCA-val (Epsilon Euskadi) és olyan cégek együttműködése, mint az Astilleros Altair, a Styfun és az Astilleros Amilibia, elindították ezt az izgalmas projektet, a Shell Eco Marathont.
Alapvetően négy jármű készült, három prototípus és egy városi koncepció (a jelenlegi "Vihar" Mendizabalától). A prototípusok voltak benzin, dízel és napenergia, míg az Urban hidrogén volt (és van).. Az első évben a prototípusok közül csak kettővel, a benzinessel és a dízelmotorral vettünk részt, kifejezetten a nagyobb egyszerűségük és a központ oktatói általi tudása miatt. Mendizabala a "Marrazoa"-val versenyzett (fotó lent), míg Tknika a «Tknikával» csinálta, megéri a redundanciát.
az szénszálas karosszéria a négy járműből tervezte METCA hallgatók, a sziluett alapján a fehér cápa mindhárom prototípus esetében azonosak voltak. A gyártást az Amilibia Hajógyárban, Orioban végezték.
A „Marrazoa”, amely a Gorbea de Mendizabala csapat járműve volt, minden mechanikus része magában az intézetben dolgozta ki a tantestület projekt résztvevője és más munkatársai. Ehhez a prototípushoz minden méretre készült: kormánymű, fékek, keréktámaszok, segédváz, agyak, stb., mindezt kiváló minőségű repüléstechnikai alumíniumból. a motor, a Az optimalizált benzines Honda GX35 egy bozótvágóból származott.
A szénszálas karosszéria alig egy-két héttel Lausitzba indulás előtt megérkezett, így minden tesztet egy fa makett (csak az alap) a végső prototípus jellemzőivel azonos.
A következő évben (2010), még a Tknika projekten belül, ismét a «Marrazoa»-val versenyzett, optimalizálva azt, a szívócsonk és a karburáció módosítása, a kipufogó cseréje az égett gázok gyorsabb elszívása érdekében, valamint elektromos indítórendszer beépítése.
E két év után a projekt véget ért, és a Tknika különböző központok rendelkezésére bocsátotta a járműveket, amelyeknek alapvetően a gesztenyéket kellett kihúzniuk a tűzből. Francisco Corcuera, az előző két évben a Járműipari Tanszék professzora és csapatmenedzsere, és érdeklődni kezdett a projekt iránt, sok más professzor és diák bevonásával. A szponzorok keresték: Vitoria-Gasteiz Városi Tanács az Európa Zöld Fővárosa alkalmából, Álava Tartományi Tanács, Caja Vital Kutxa y Seur (aki a Spanyolország-Németország-Spanyolország közlekedésért felelős.
Megkezdődött a városi koncepció kidolgozása, amelyet később "Viharnak" neveztek el, minden szempontból tökéletesítve, mert 2010-ben egy másik csapat ezzel a járművel próbált részt venni a Shell Eco Marathonon, sikertelenül, mert még a verseny biztonsági tesztjein is túljutott. Abszolút mindent tökéletesítettek a dizájntól kezdve, némi javításon és a szénszál rossz állapota miatti festésig, a teljes hajtásrendszerig, a problémákat okozó villanymotor cseréjéig és a tengelykapcsoló megszüntetéséig. kapcsolja be és kapcsolja ki a hajtókerék motorját. Délutánonként és délutánonként a fejlődés, hogy elérd, amit a következő cikkekben látni fogsz.
Itt egy videó tavalyról:
http://www.youtube.com/watch?v=LfgGDUle4gI&feature=player_embedded
Itt pedig megtekintheti a Radio Vitoria által készített interjút:
http://www.eitb.com/audios/radio/radio-vitoria/programas/plaza-nueva/detalle/630460/proyecto-coche-hidrogeno-iefps-mendizabala/
Fényképek: Mendizabala Intézet és Az üzenet