A Storm, az az autó, amellyel a Mendizabala Intézet részt vesz a huszonhetedik Shell Eco Marathonon. METCA hallgatói tervezték (Epsilon Euskadi) a nagy fehér cápa sziluettje alapján, mert a Storm nem más, mint a korábbi évek "Marrazoa" prototípusának adaptációja de az Urban Concept kategória követelményeihez igazítva (négy kerék, bizonyos magasság stb.), ami elveszíti a cápához való hasonlóságát, de ehelyett közelebb hozza ahhoz, amit mi autóként értünk. Az A bogárszerű forma nem más, mint ami a Catia tervezési programjából jött ki amikor a verseny kötelező specifikációi és szabályzatai bekerültek a prototípusba.
Miután a terv papírra került, megkezdtük a gyártást szénszálas formák és karosszéria, Amilibia Hajógyár, Orioból (Gipuzkoa) volt az a cég, amely az ilyen munkákat végezte. Sajnos őA szénszál árnyalt volt és némi hibával, amely az elhamarkodott összeszerelés során elszenvedett sérülésekkel együtt (a karosszéria túl későn érkezett meg, anélkül, hogy Lausitzba indulás előtt teret engedett volna a felkészülésnek) és a szállítása meghatározó volt abban, hogy megkapja azt a faceliftet vagy átfestést, amellyel idén bemutattuk. tervezés kategóriában is részt veszünk.
La festmény alkalmazottja volt víz alapú (mineralizált) és teljesen ökológiai. Vörös színe tiszta, más típusú keverékek nélkül. Hosszanti ezüst szalagok is hozzáadásra kerültek, ami sportos megjelenést kölcsönöz neki. A karosszéria szekciójában a leginnovatívabb a az alváz és a különböző panelek bevonása Senosollal, ami nem más, mint egy fekete bevonat szigetelő, tűzgátló és hőálló védelemre. Ezt a fajta bevonatot általában olyan nagysebességű vonatokon használják, mint az AVE vagy a Talgo.
A Storm kormányrendszere repülőgép-minőségű alumínium és szénszálas és teljes egészében a Mendizabala Intézetben építették szaktanárok által. Az fékek tárcsás, hidraulikus és dupladugattyús (HOPE márka), független áramkörrel az első és a hátsó kerekekhez.
De kétségtelenül a Storm legjellemzőbb tulajdonsága az elektromos hajtórendszer, amelyet a kefe nélküli elektromos szervomotor (nincs ecset) SUPER SAX SS75. Ez a motor hozzávetőleges számítások szerint szállítja a egy 80 köbcentis motorkerékpár teljesítménye. A motorhoz csatlakozik a bolygócsökkentő amely a sebességigénytől függően változtatható. A versenyhez csatlakoztatott reduktor 8-as áttételű (8-szorosára csökkenti a motor fordulatszámát), ami körülbelül 45 km/h maximális sebesség eléréséhez elegendő. Áttételcsökkentővel 5 el lehetne érni a 80 km órás sebességet.
A hidrogén üzemanyagcella teljesítménye 1000 watt, több mint elegendő teljesítmény a motor meghajtásához minden üzemi körülmény között. Lausitznál néhány közvetlen versenytársunk 2000 wattos akkumulátorokat szerel fel.
sok gumik meg kell felelniük a Shell által előírt szabványoknak. Ebben az esetben hasznosak kizárólagos versenyre és a Michelin biztosítja őket a pályán, lévén lehetetlen megtalálni őket a boltokban nagyközönség számára eladásra.
Itt láthatja a már csiszolt és festésre kész karosszériát a festőfülkében:
Íme néhány kép a festés folyamatáról:
Kevesebb van hátra, amíg el nem megyünk Németországba, izgulunk és reméljük, hogy sikerül valamit elérni, ha tájékozódni akar, tudja hol talál meg minket.
