McLaren MP4-30 különleges: a koronában lévő ékszer, amelyet csiszolni kell

McLaren MP4-30 oldal

Kétség nélkül a McLaren MP4-30 Ebben a 1-ös F2015-es szezonban a legtöbb változást és újítást tartalmazó autó, amire szükség van, ha meg akarják váltani magukat a tavalyi gyenge eredményektől. Kétségtelenül vannak negatív és egyéb optimista pletykák a 2015-ös csapattal kapcsolatban. A legpesszimistábbak, akik általában Olaszországból érkeznek, egy nagyon késői motorról beszélnek.

sok gyenge és gyenge eredmények a szezon előtti teszteken Ezt a negativizmust azzal is táplálták, hogy a médiában sokan kiemelték a McLaren MP4-30 megbízhatatlanságát, még azt is megkérdőjelezik, hogy sikerül-e a szezon első ausztráliai futamának végére jutniuk. Jenson Button és Fernando Alonso higgadtnak tűnik és mindezek ellensúlyozására bizakodásra is vannak adatok...

adatok az optimizmusra

Mobil Lubricants logó

A wokingi srácok már régóta dolgoznak ezen az új autón. Egy mérnökcsapat vezetésével Tim Goss (műszaki igazgató) és Neil Oatley (mérnöki igazgató) 2012 óta dolgoznak ezen a projekten. A McLaren egyik csapata dolgozik rajta, míg egy másik az aktuális autókon dolgozik minden szezonban. Egy sajátos munkafilozófia, amely eltér a többi csapattól, a Ferrari másolta.

Prodromou Péter Ez egy újabb ösztönzés, hogy bízzunk a McLarenben, abban a mérnökben, aki az aerodinamikai fejlesztések vezetője, és akit a McLaren átvett a Red Bulltól. Sokak számára egy mérnök, aki hosszú ideig több volt, mint Adrian Newey jobbkeze. Az igazság az, hogy olyan autót alkotott, amely sok szempontból nagyon hasonlít a Red Bullhoz, és mindenképpen érdekes.

mozgó Nagyszerű munkát végzett azokkal a kenőanyagokkal és üzemanyagokkal is, amelyek hozzájárultak ahhoz, hogy a Honda motor hatékonyan működjön kevesebb hűtési igény mellett, és a teljesítmény legapróbb részét is kihozza. Egy optimalizálás, amely nagy változást hozhat…

Az új Honda RA615H 1.6L V6 Turbo Hybrid motor

honda logó

A japánok nem hülyék, és még kevésbé azok Honda, a Toyotával együtt, Japán egyik legrangosabb autógyártója. Ezen túlmenően a Honda a hibrid technológia terén is remek alappal rendelkezik, és a piacon sikeres ökomodellekkel rendelkezik. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az elektronikai technológia egyik legnagyobbja.

A McLaren volt a felelős azért, hogy sok mindent biztosítson Mercedes motoradatok (az egyik oka annak, hogy a Mercedes tavaly egy kicsit "vakult" a McLarennél a szoftver és a motor telemetriai adatait illetően), hogy a Honda táplálkozzon belőlük. A többi motoros, a Renault és a Ferrari volt felelős azért, hogy a Honda útját vezesse, hogy ne kövesse el ugyanazokat a hibákat. Az előnyök összessége jó helyzetbe hozhatja a Hondát.

Csak elment a megbízhatóság kérdése. De ahogy mondani szokták, egy megbízhatatlan autó végül is megbízható lehet, de egy versenyképtelen autót sokkal nehezebb versenyképessé tenni. Néhány versenyen biztosan utolérik, és a McLaren nagyobb megbízhatóságot ér el. Ne felejtsük el, hogy ez egy teljesen új tápegység, és érthető, hogy problémák jelentkeznek.

A Honda V6 turbómotor renderelése az F1-hez

Amit tudunk, az az Honda RA615H ez egy nagyon kompakt motorsokkal több, mint a többi. A McLaren és a Honda szorosan együttműködött, hogy végül egy győztes csapatot hozzanak létre. És a pesszimizmus ellenére, ahogy mondom, szinte jó dolog, hogy sok a probléma, ami utalhat arra, hogy az új járművön magas az innovációs kockázatok.

Egyébként mind a belsőégésű motor, mind az elektromos rész (MGU-K és MG-H) a Honda tervezte és gyártotta. Ehhez nem kértek segítséget külső beszállítóktól, csupán a váltó (nyolcfokozatú szekvenciális és hátrameneti fokozat) kerüli ki a Honda irányítása alól, és maga a McLaren gyártja.

Mindannyian türelmetlenül várjuk a Honda motor erejét. Egyelőre meg kell elégednünk a rendelkezésünkre álló adatokkal. És mellesleg sok szó esett már róla a turbófeltöltő helyzete a Hondában. Egyesek szerint a turbó külön van, mint a Mercedes motorjában, mások szerint az MGU-H a motor V-je és a turbószerkezet között lehet. Még várnunk kell, hogy további képeket láthassunk, hogy meghatározzuk a valódi építészetet.

A szezon előtti tesztek néhány mulasztásán rögzített képeken az látható, hogy van egy nagy radiátor a felső részen (a kipufogó felett) a motor, a sebességváltó és az ERS-olaj hűtésére, ami lehetővé teszi a feszes és kompakt karosszéria és oldaltartó kialakítását.

A McLaren MP4-30 műszaki elemzése

McLaren MP4-30 elöl

El új orr nagyon hosszú, az első szárnytámaszok helyzete nagyon hátra van, keskeny és alacsony (bár a pilótafülkéhez rögzített területen magasabban van, mint elődje). A FOM-kamerák Mercedes-stílusú kanárdáit az orrból tartják. Az első szárny nagyon hasonlít a Red Bull RB10-hez, ami annak a jele, hogy Peter Prodromou dolgozott a jármű aerodinamikai kialakításán. A wokingiak pedig sokat dolgoztak a légterelő rugalmasságán olyan szenzorokkal, amelyek a tesztek során mérik a hajlítást.

Az orr alatt néhány kifejlődött forgólapát rejtett, nyitottabb és hullámos profilú. Eléggé kidolgozottnak és különbözőnek tűnnek. És még egy érdekesség, hogy a hivatalos bemutató során az MP4-30-ban nem volt a fék hűtővezetékek helyezett. Jelezze, hogy titkolnak valamit. De a tesztek során értékelni tudtuk az új csatornákat, amelyek nagyon innovatívak és hasonlóak a Mercedes W06-ban látottakhoz.

La első felfüggesztés Szintén Mercedes ihlette, dupla lengőkaros felső háromszöggel és tolórúd geometriával. Bár a McLaren flörtölt a első vonórudas felfüggesztés, mint a FerrariNem tartott sokáig megszabadulni tőle. Az igazság az, hogy a rajtrácson szereplő összes csapat az első tolórudat (kompressziós) és a hátsó húzórudat (vonórudat) választotta, kivéve a Ferrarit, amelynek mindkét tengelyén van egy húzórúd. Mindannyian tévednek, vagy a Ferrari a tévedés?

sok A pontonok rendkívül kompaktak, keskeny és lekerekített. Egyértelmű hasonlósággal a Red Bullhoz. Ha kék szűrőt tesz a McLaren MP4-30-ra, és összehasonlítja a Red Bull RB10 elülső fotójával, látni fogja, hogy a hasonlóságok több mint figyelemre méltóak. De ez a munka nem lenne lehetséges a Honda együttműködése nélkül, amely a csomagot a lehető legnagyobbra állítja és minimalizálja a szükséges helyet.

El légládát inkább háromszög alakú, de lekerekített élekkel. Mostantól két kis bemenet van az alján a hűtéshez. A bemenetnél látjuk, hogy a nyílás ketté van osztva, az alsó rész a motor kompresszorába viszi a levegőt, a felső része pedig egy nagy hűtőbe, ami a motor tetején található, hogy lehűtse a váltóolajat.és valószínűleg egyéb alkatrészeket.

Oldalnézetből látható, ahogy a pontonok alacsony vonalakat követnek, és a hátsó rész felé nyúlnak, ahol egy nagy nyílás van a forró hűtőlevegő kibocsátására. Összes Red Bull stílus, Prodromou keze több mint evidens. Valójában ez tűnik a legkompaktabb autónak hátul az idén látottak közül.

McLaren MP4-30 oldal

A felnik újak, a korona mentén néhány lyukkal és a légfúvó anya. A tükrök a tavalyi évhez képest magasabb területen helyezkednek el. Az oldalsó terelőket is módosították, és a lapos fenék széle is más.

Légi felvételből láthatja, hogyan találkozik az autó karosszériájának görbülete a híres sziluettje "kólás üveg" vagy csepp víz. Ráadásul a lapos alján, közvetlenül a hátsó kerék előtt vágások láthatók. Ezek a gumiabroncs által keltett turbulencia megszüntetésére szolgálnak, amely negatívan befolyásolja a lapos fenék alatt haladó levegőt.

A hátsó szárny hasonló a tavalyihoz, az RB10-hez hasonló véglemezzel, bár van néhány érdekes részlete, mint például az aerodinamikai áramlást követő hornyok és néhány barázda a fő szárny magasságában. A központi támaszték és a majomülés új kialakítású. Ugyanígy folytatják fogazott szárny amit tavaly teszteltek, ami más járművekben nincs meg, és ez érdekes.

McLaren MP4-30 felülnézet

La hátsó felfüggesztés geometriája az is más. Eltávolították a dudorokat a pillangó felfüggesztésről, bár lehet, hogy dolgoznak egy köztes megoldáson a jövőbeli frissítésekhez. Jelenleg egy hasonló geometria látható, a háromszögek nagyon kidolgozott burkolattal és szárnyak formájában, amelyek átirányítják a levegőt, és két bordát rögzítenek az "ütőszerkezethez". Mellesleg, az ütésálló szerkezeten kis spoiler alakú bordák találhatók, amelyek felfelé irányítják az áramlást, és "vákuumot" hoznak létre közvetlenül a diffúzor központi csatornájának területén.

Úgy tűnik, hogy a kipufogórendszer három részre oszlik különböző átmérőjű cső, lévén az utolsó rész szűkebb. Ez egyrészt jobban kiszívja a kipufogógázokat a motorból, másrészt a kipufogó rezonanciája szuper fontos, akárcsak egy fúvós hangszernél. Ha a kipufogó ugyanazon a „hangon” dolgozik, mint a motor, több CV-t nyerünk ki.

Hülyének tűnik, de az akusztika nagyon fontos és közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét. Az elosztó és a kipufogócső geometriája és kialakítása a tápegység reakciójától és teljesítményétől függ. Emiatt, mintha hangszerről lenne szó, a szökéseket hangolni kell. De ahhoz, hogy mindezt az érdekes világot részletezzük, egy újabb cikkre lenne szükségünk, amelyet hamarosan közzéteszünk…


Kövessen minket a Google Hírekben

Legyen Ön az első hozzászóló

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.