A Tata Motors India és Ázsia egy részének egyik legfontosabb cége. A probléma az, hogy az európai szerencséjük, bár keményen küzdöttek, nem volt jó. A bizonyíték az, hogy a hátsó ajtón keresztül hagyták el kontinensünket anélkül, hogy hangot adtak volna ki. Mindennel, modelljeik túl bonyolultak voltak ahhoz, hogy megkedveljék mert rendkívüli műszaki egyszerűsége mellett hozzá kellett tenni, hogy tervei nem kerültek a nyilvánosság elé.
Nem meglepő, hogy volt egy kereskedelmi felekezet, amely mélyre nyúlt a vidéki közönség körében. Utalunk apa szafari, egy kemény terepjáró, amely terepjáró tulajdonságainak köszönhetően rést vívott ki magának a piacon. Ahogy azt már mondtuk, néhány nappal ezelőtt a jelenlegi generáció 1998 óta aktív de ez már történelem. A márka most mutatott be egy újat, amihez a nevének megőrzésén kívül semmi köze.
Az új Tata Safari a Land Rover D8 platformjáról származik
Bemenet a Tata Safari 2021 képe óriási ugrást ad ez közelebb hozza az európai riválisokhoz. Erőteljes előlappal rendelkezik, amelyet osztott optikai csoportok vezetnek. A hűtőrács is új, és a különbségektől eltekintve úgy néz ki, mint a Land Rover modellekre szerelt. Lenyomatát egészíti ki egyszerű vonalak és kevéssé díszes amelyek lehetővé teszik, hogy nagy kapacitású utasteret és csomagtartót kínáljon.
A hátsó rész nagyon modern, főleg ehhez képest Teljes LED-es fényszórók és nappali aláírás. Érdekesség, hogy a tetőrudak az első generációhoz hasonló kialakítást nyújtanak. Az utastérben is nagy erőfeszítéseket tettek, különösen olyan szempontok tekintetében, mint a az anyagok és a technológia minősége. Ezt láthatjuk az anyagain vagy a nagy központi érintőképernyő érkezésén.
Amint láthatja, a Tata Safari fejlődése exponenciális, és fényévekre hagyja az elődjét. De a bőre alatt új alapozóink vannak, amelyek a Land Rovertől származnak. Úgy értjük, hogy a márka mérnöki csapata módosította a platform D8 az angol házból. most vedd név szerint OMEGARC és lehetőséget ad arra, hogy modern és hatékony mechanikát vegyen fel a választékába.
Egyelőre elégedett a diesel blokk 2.0 Kryotec turbóval, 170 LE-vel és 350 Nm nyomatékkal. Kezelésénél egy 6 kapcsolású kézi sebességváltóra és egy másik, opcionális, ugyanennyi enklávéval rendelkező automatára támaszkodik. Kiegészítésként a motoros vezetési módok (Eco, City, Sport) kombinálva a ESP módok (normál, szabálytalan és nedves) lehetővé teszi a nehéz terepen való megküzdést.
A napokban érkezett Indiába, bár nem hisszük, hogy eléri Európát. Kár
Forrás – Tata
További információ erről a modellről
- Plazák 5
- Potencia 160-309 LE
- fogyasztás 1,4-8l/100km
- Értékelés 4,3