A dolgokat úgy kell felismerni, ahogy vannak. Tata motorok Nem lennék ott, ahol ma vagyok, ha nem vásároltam volna Jaguár y Land Rover. Az indiai konszern és annak fő cége nem a legjobb pillanatot éli történelme során, mivel termékeik értékesítése nem felel meg a velük szemben támasztott elvárásoknak. Úgy tűnik azonban Tata irányt vált, hiszen az általa piacra dobott legújabb modellek radikális koncepcióváltást jelentenek elődeihez képest.
Ez a tendencia ismét megmutatkozott két újdonság bemutatásával prototípusok a ténylegesben Újdelhi Autószalon. Az első egyfajta kompakt modell (amely sikeres lehet Európában), az úgynevezett 45X. A második modell egy nagy, sokoldalú, úgynevezett H5X kiterjesztés. Mindkettőből, és ahogy azt az indiai cég is megerősítette, az első az, amelyiknek több kilátása van a termelés elérésére, mivel sorozatai 80-85 százalékig véglegesek.
A Tata 45X jellemzői és kialakítása
El Tata 45X van egy ferdehátú karosszéria nagyon vonzó és hossza alig több mint négy méter. Esztétikai szinten oldalvonala a 2000-es Genfi Autószalonon a Seat által Salsa koncepcióval bemutatott vonalra emlékeztet. fő optika (elöl és hátul) nagyon személyes és éles dizájnnal rendelkeznek, és hátul a SUV-k irányába mutatnak.
In the Tata 45X belső Azt is ellenőrizhetjük, hogy a márka milyen fejlődésen megy keresztül, hiszen egyes üléseket és a teljesen digitális pilótafülke ahol többek között a visszapillantó tükrök információit is láthatja. A legszembetűnőbb az a nyitott lendkerék tetején, amely lehetővé teszi ennek a digitális képernyőnek a látványát.
Mint arról Tata beszámolt, a 45X mechanikus hatótáv, ha ez valósággá válik, az új 1.2 literes benzines és 1.5 literes dízelmotorokból állna.
A Tata H5X jellemzői és kialakítása
El Tata H5X Kockázatos kialakítású, aminek semmi köze az indiai márka korábbi termékeihez. A legerősebb a külseje az optikai csoportok, mert amellett, hogy több részre oszthatók, rendelkeznek vezetett technológia, valami még soha nem látott Tatán. Az oldalnézetet javítja a C-oszlop formája, amely egy SUV-kupéhoz hasonlítja a tető esését.
Külső kialakítását néhányan megerősítik túlméretezett kerékívek amelyben helyet kapnak a nagyméretű, exkluzív kialakítású könnyűfém keréktárcsák. Külsőleg 4,58 méter hosszú, 1,96 méter széles és 1,68 méter magas. tengelytáv 2,74 méter, ami lehetővé tenné ennek a modern SUV-nak, hogy bőkezűen tágas utastérrel rendelkezzen 5 vagy 7 utas számára.
In the a H5X belsejében, a tervezés közelebb áll a sorozatgyártású modellhez, mint a prototípushoz. Ebben az első dolog, ami felkelti a figyelmet, az dupla képernyő amely szolgál Eszköz panel, nagyon hasonló ahhoz, amit az új Mercedes-Benz A-osztály kiadott. A kormányon található kezelőszervek nagyon hasonlítanak a Range Rover Velar, mert amellett, hogy tapinthatóak, hasonló az elrendezésük. Összességében a belélegzett minőség (első pillantásra) magas a Tatától elvárhatóhoz képest.
Technikai szinten a Tata H5X a Jaguar és Land Rover D5 platform (a csoport jelenlegi D8-asának evolúciója), így a gyártásba lépése megvalósítható és gazdaságos lenne a márka számára. Emellett Tata közölte, hogy ezt a bázist az Indiában létező utak számára hozták létre. Végül a mechanika, amelyet beépítene, többszörösen tesztelt lenne 2.0 MultiJet az FCA csoportból két teljesítményfokozattal, 140 és 170 LE-vel.
Várják tőle Tata H5X első hónapjaiban éri el a piacot 2019, így a dizájn apránként fejlődik, mígnem olyan lesz, mint amit az utcákon látunk. A 45X még nem zöldellt a gyártáshoz, bár ez attól függ fogadtatást ad a nyilvánosság számára Újdelhiben. Ki kell majd nézni, hogy végre mindkét modell meglegyen-e Európába, mert ezekkel a jó bemutatkozó levelekkel esélyes lehet.
Forrás - Tata motorok
