Néhány autót már bemutattak, és az első, aki ezt meg is tette Williams, aki meglepett minket az első képek bemutatásával hivatalos honlapján. A grove-iak nagyon nagy reményeket fűztek az FW38-hoz, amit tavaly mondtak, és ez visszahozza őket a dobogós helyezésért folytatott harcba, mint 2014-ben. De az első benyomás az autó láttán az, hogy a legtöbbet az változott, ami alattuk van. a motorháztetőről, mivel úgy tűnik, hogy a Mercedes motorja sokat fejlődött a német műszaki csapat tagjai által elmondottak alapján. És ez az, hogy kívülről az FW38 nagyon hasonlít az F237-re. Bár azt már tudjuk, hogy mindenki a legjobb fegyverét tartja és nem mutatja be az előadásokon.
azonban Claire Williams gyorsan közölte, hogy újabb hírek fognak érkezni az első ausztrál futamra, és nem hagyják abba a fejlesztést az egész szezonra, és ebben nem kételkedem, de ezt minden csapat elmondaná, mert az autók nem csak a tesztek alatt változnak, az első versenyen és az egész bajnokságban is változni fognak, hacsak nem túl szerény csapatok ahhoz, hogy megengedhessék maguknak ezt a luxust. A Williams problémája az, hogy a változtatások minimálisak voltak, de szerencsére más csapatokban is szerepeltek, például a Mercedesben, amelynek koncepciója elég jónak tűnik, és a szabályozási stabilitás lehetővé teszi, hogy ne variáljanak túl sokat.
Ennek nem kell rossznak lennie, már mondtuk amikor áttekintjük a Ferrari SF16-H-t hogy a kockázatvállalásnak lehetnek pozitív, de negatív következményei is, ha rosszul sül el. De ha minőségi lépést kívánnak tenni 2016-ban, akkor ne csak a plusz önéletrajzokra számítsanak. az új Mercedes erőforrás amit használni fognak, egy kicsit többet kellett volna kockáztatniuk, ha úgy akarnak harcolni a Mercedesszel, mint 2014-ben. Úgy tűnik, ambiciózus célokat tűztek ki maguk elé, bár remélem, tévedek, és egy versenyképes Williamst olyannak látok, amit megérdemelnek. .
Az igazság az, a Mercedes és a Williams is kipróbálhatta már együléses autóját egy forgatási napon, amelyen mindkét csapat részt vett a silverstone-i pályán. A Ferrari egy nappal a szezon előtti tesztek előtt is megteszi, a többieknek meg kell várniuk a héten kezdődő barcelonai teszteket. Bár manapság a futásteljesítmény és a tesztelhető dolgok nagyon korlátozottak, és állítólag a reklámok forgatásának napjai vannak, bár ezek legalább arra szolgálnak, hogy ellenőrizzék, hogy minden működik, és néhány adatot szerezzenek.
Nos, kezdjük a Williams FW38 technikai elemzését az egyetlen két képpel, amelyet pillanatnyilag láthattunk. Azonban követni fogjuk a teszteket, hogy láthassuk a csapatok híreit, és naprakészek leszünk, hogy kommentálhassuk a legjelentősebbeket. Ha az előlappal kezdjük, azt látjuk, hogy alig vagy semmi sem változott az FW37-hez képest. A Williams tavaly bemutatott orrát a többi csapat az egyik legjobban lemásolta, ez volt a legjobb megoldás, amikor az alacsony orrra vonatkozó előírásokat bevezették. Évekkel ezelőtt két filozófia létezett, a magas orr és az alacsony orr, de a Red Bull volt az, amely a magas orrokat az előnyeik miatt divatossá tette, így a többiek is megvalósították azokat.
Ezek a megemelt orrok hatalmas csatornát hagynak az orr alatt, hogy sok áramlást vezessenek az autó hátuljába, ami aerodinamikai szempontból nagyon fontos. De baleseteknél, amikor az első szárny leválása során elveszítik a terhelést, pozitív emelést generálnak, vagyis felemelik az autót és repülésre késztetik, ami kockázatot jelent a pilóta számára (lásd a Mark Webber baleset Valenciában). Amiatt, abból az okból, az FIA betiltotta ezeket a felhúzott orrokat és meghatározott egy bizonyos magasságot, amit sokan akartak valamilyen módon "kikerülni" az előírásokat, hogy továbbra is a hátsó terület felé tereljék a levegőt, és alkalmazkodjanak az előírásokhoz, hogy azok legálisak legyenek.
Az első szárny nagyon hasonlít a tavalyi szezonhoz, ami általában minden bemutatón megtörténik, bár a véglemezek valamivel kidolgozottabbak, mint az új Ferrarié, amely különösen egyszerűnek tűnik. Ha most megnézzük a légdobozt, akkor ez meglehetősen hagyományos, ovális alakú, szemben az egyes együléses autókon látható háromszög alakú kialakítással. A pontonok nem túl nagyok, csökkentett és megemelt légbeömlőkkel, hogy csatornát hagyjanak alattuk, és Coanda-effektus révén lehetővé teszik, hogy a légáram a diffúzor felső része felé csússzon, és nagy sebességű levegőréteget hoz létre, amely segít a diffúzornak a levegő elszívásában. ami átmegy a lapos fenékhez.
Bár a Williams által ránk hagyott fotókon a hátsó rész nem jól látható, nem tűnik olyan kicsinek a hátsó terület mint tavaly a McLarené vagy a Mercedesé vagy idén a Ferrarié. Más elemek, mint például a hátsó szárny és véglemezei is hasonlóak az FW37-hez, tehát vagy sok új funkciót mentenek el, vagy az FW38 egyszerűen egy FW37, némi finomítással és az új Mercedes erőforrással. És mint mindig, most is ránk hagyják az intrikát, hogy milyen lehet a diffúzor terület, amit soha nem mutatnak meg...
Következtetés a Williams FW38 láttán? Nos, egy design, ahogy Newey mondaná, nagyon konzervatív, a tavalyi munkát folytatva. Bár az összes csapat a tavalyi autóra fog épülni, mivel nincs jelentősebb szabályozási változás, úgy tűnik, hogy a Williams kifejezetten lehorgonyzott 2015-ben. A legnagyobb fegyvere azonban bent lehet, egyelőre nem ismerjük a mérnökök munkáját. tettek a Mercedes motorjával, és itt lehet a különbség, a pletykák szerint a Mercedes meghaladhatja a 900 CV teljesítményt ebben a szezonban.
saját Andy Cowell, a Mercedes AMG High Performance Powertrains vezetője, tett néhány kijelentést, amelyben biztosította, hogy nem találják a határt a motor fejlesztésében, ahogyan azt széles körben hitték, és biztosította, hogy van még hova fejlődniük. Kifejtette, hogy a 2016-os konstrukció 45%-os hatásfokú, lényegesen jobb, mint az évekkel ezelőtt használt 8 literes V2.4-asok, amelyek 30% körüli hatásfokúak, 32%-a pedig kivételesnek számít. Azt is tisztázza, hogy el akarják érni az 50%-os hatásfokot, vagyis az üzemanyag energiájának 50%-át energiatermelésre fordítják (ne felejtsük el, hogy alapvetően hő és súrlódás formájában sok veszendőbe megy).