A Force India jó teljesítményt nyújtott 2015-ben, lépésről lépésre haladnak és a Mercedes erőforrással van egy extrájuk céljuk eléréséhez. Vijay Mallya csapata dobogóra szeretne állni ebben a szezonban, bár minden csapat ambiciózus célokat tűzött ki minden szezon elején az autója fejlesztése során szerzett adatok alapján, de nincsenek tisztában a többiek munkájával. kész, ezért nagyon nehéz megjósolni.
Amióta 1-ban bekerültek az F2008-be, a kevesebbről a többre jutottak, az egykori Spyker F1-es csapat apránként haladt előre, debütálásakor 10. volt a konstruktőri bajnokságban, a következő 9., 6-ben a 2010. és ebben a zónában maradt. a 6-7. helyig, míg tavaly elérte az 5. helyet. De a tavalyi szezon végén nagy reményeket fűztek az a Megállapodás az Aston Martinnal 2016-ra, ami végül nem érkezett meg, egy szponzori szerződés, amely egy kicsit feljebb lökheti őket, valamint megerősítheti kapcsolatukat a Mercedes motorszállítójával, mivel az Aston Martin 2013 óta áll kapcsolatban a Mercedes-AMG-vel, mint motorszállító.
A 2016-ra készülő új Force India autó neve VMJ09. És kisebb-nagyobb mértékben az összes csapat úgy döntött, hogy olyan terveket mutat be, amelyek a tavalyi együléses autók puszta evolúciói, nagy forradalmak nélkül, és a Force India sem lesz kevesebb. Megjelenése nagyon hasonlít a 08-ös szezonban bemutatott VMJ2015B-re, mivel a kevésbé fejlett VMJ08-al is részesei voltak, ami nem volt megfelelő, minden reményüket ebbe a később bemutatott nagyszerű evolúcióba helyezve, amelynek legszembetűnőbb. újdonság volt a ritka orra, amely soha nem látott megoldást nyújtott.
Az újszerű orr sokkal szélesebb, mint a VMJ08-on látott változat és ugyanaz, mint a VMJ08B-é, az orr felületén két lyukkal, hogy a levegőt a hátsó rész felé irányítsák, mint a többi "orrú" orrban, amit ebben a szezonban láthattunk, csak a megoldást A Force India révén ezek az áramlások sokkal magasabb pozícióból jutnak be az orr alá, mint a többi együléses járműben. Az orr alatt, hátrébb helyzetben lévő forgólapátok is elvégzik a dolgukat azáltal, hogy ezeket a levegősugarat a megfelelő terület felé irányítják. Az orr hegye gyakorlatilag lezárja a közte és az elülső szárny síkja közötti légcsatornát, mivel a szükséges levegő ezeken a lyukakon már áthalad.
Az orrot a Force India mutatta be a VMJ08-on a VMJ08B-n történő átcsoportosítás előtt
Ezen a furcsaságon túlmenően úgy tűnik, hogy a Force Indiánál nincsenek olyan dudorok az orra alatt, mint más megoldásoknál. A Lotus 2014-es megoldása óta, az aszimmetrikus orr bilincs formájában hatalmas központi csatornát hagyva hátrafelé irányítja a levegőt, talán a Force India a legritkább. Ne feledje, mióta bevezették az alacsony dombok szabályait A 2010-es valenciai Webber-féle balesetek elkerülése érdekében, amikor az első szárny levált, a csapatok megpróbálták kijátszani a szabályokat, hogy olyan orrokat tervezzenek, amelyek alkalmazkodnak az előírásokhoz, de keresik a műszaki előírásokban lévő lyukakat, hogy továbbra is megpróbáljanak elegendő levegőt engedni. áthalad a hátsó területen.
Az autó díszítése is ugyanaz, mint tavaly, de nem csak ez hasonlít rá. Az autó többi alkatrésze is nagyon hasonló a VMJ08B-hez, valamint a Renault F1 RS16-hoz, úgy tűnik, hogy a VMJ09 is a legkevésbé változott járművek közé tartozik Erre a szezonra. Meg kellene nézni, hogy csökkentették-e a súlyt, ahogy az is gyakori szezonról szezonra, Niko Hülkenberg egyik legnagyobb fejfájása magassága és súlya miatt. Ne feledje, hogy a pilóták súlyának kiegyenlítése érdekében a ballasztok az egész autóban vannak elosztva, de a legnehezebb pilótáknak nincs szükségük ezekre a ballasztokra, amelyek más esetekben olyan stratégiai helyekre helyezhetők el, ahol a jármű dinamikája mennyit előnyös vagy befolyásol.
Az autó hátsó részét is áthelyezték. A csapatok a motor egyes részeinek helyzetével, valamint az akkumulátorokkal vagy a segédegységekkel játszanak, hogy tovább tömörítsék a területet, és lehetőség szerint a legnagyobb súlyt vigyék előre, ezzel is javítva a jármű vezetési viselkedését, de a hátsó karosszériát is lehetővé teszi, hogy tisztább legyen, és a lehető legtöbb levegőt engedje át a diffúzor felső síkja felé, és ezáltal növelje a hatékonyságát. Kár, hogy jelenleg nincs több fényképünk az új autóról, és további következtetéseket vonhatunk le, vagy láthatunk néhány részletet.
Még egy részletet szeretnék kiemelni, az airbox után a test nagyon jól alkalmazkodik a szívócsőhöz, és hirtelen leesik, lehetővé téve a motorháztető ezen részének meglehetősen előre hangolását, miközben egy darab szénszálat "cápauszonyként" hagy maga után, bár ez nem éppen uszony, így ez az áramlás, amely a torony egyik oldala a másikra csúszik át rajta, és összefolyik, hogy tiszta legyen a hátsó szárnyhoz, és a lehető legnagyobb leszorítóerőt hozza létre. Ez egy fontos részlet, hiszen ha a légdoboz domborulata sokkal hátrébb nyúlik, akkor a légáramlás kicsit turbulensebben érkezhet, vagy űrt hagyhat a közepén, ami a szárny teljes felületét elpazarolja.
Következtetések? Nem tudom, hogy a Force India VMJ09-esek küzdeni fognak-e a dobogós helyért, mint ők, talán ha valami hiba van, vagy probléma van a fejjel, jöhetnek. Minden bizonnyal jól teljesítenek, és gyakran a dobogó közelében maradhatnak. De annak biztosítására, hogy jobbak lesznek, mint a Mercedes és a Ferrari, talán szeretném felvenni a listára a McLarent is, de meg kell várnunk, hogy lássuk, mennyit fejlődtek, és milyen új motorfejlesztést fognak bemutatni a következő teszteken. Másrészt a Williamsnek is ugyanaz a motorja, nem szabad elfelejtenünk, ahogy a Red Bullnak sem, aki a motor ellenére biztosan erős lesz.