Néhány kép kiszivárgott és láthattunk a forgatás napjáról készült videókat és fényképeket is, amelyeket a Mercedes a W07-tel a silverstone-i pályán csinált, másik év gumikkal és 100 km-es befutási korláttal, de legalább ellenőrizni tudták a megbízhatóság rendkívül jó, amint arról maguk a Mercedes is beszámolt. Egyetlen probléma sincs az új motorral, amelyről a pletykák szerint ebben a szezonban hosszú utat tesznek meg. Ráadásul az első tesztnap azt mutatja, hogy a megbízhatóság terén is rendben vannak, így Barkleyben és Stuttgartban is jó munkát végeztek.
Végül a Mercedes néhány képpel szerette volna bemutatni új dizájnját a társadalomban A Mercedes W07-et Nico Rosberg és Lewis Hamilton vezette ebben az évszakban. Jelenleg ez az autó, amit meg kell győzni, majd meglátjuk, hogy más is ki tud-e állni ellene, de ennek a két versenyzőnek idén is könnyű a győzelem. Rosberg, aki a silverstone-i forgatás napján tesztelhette, azt mondta, hogy az első pillanattól kezdve otthon érezte magát, ami azt mutatja, hogy jó, és nincs nagy változás 2015-höz képest. Nincsenek benne. 100%-ban megnyugtat a motorjukba vetett bizalom, és ez látszik is, annak ellenére, hogy azt állítják, hogy a Ferrari idén legyőzheti őket.
Paddy Lowe nagyon meg volt elégedve a Mercedes munkájával, kiküszöbölve a W06 gyengeségeit, ha megvoltak, hiszen messze felülmúlta a többit, csak a városi pályákon mutatott gyenge pontokat a gumik hőmérsékletével. Az első kép, amit látunk az orr nagyon hasonló a tavalyihoz, csak valamivel magasabbra, hogy nagyobb csatorna maradjon alatta, hogy a levegőt hátrafelé terelje, de anélkül, hogy átvennénk azt a híres orrot, amelyet más csapatok, például a Red Bull, a Williams, a McLaren, a Toro Rosso vagy a Ferrari megvalósítottak ebben az évben. Lehet, hogy nincs szüksége erre a kialakításra, és alacsony orrra vágyik más előnyökért. Valójában 2014-ben ők és a Ferrari határozták meg ezt az alacsony orrú trendet.
Ebben a képben az a legszembetűnőbb a hatalmas bevitel vagy aribox ami a Mercedesben van, és ha azt mondom, hatalmas, az óriási, emlékeztet a tavalyi Lotusra, amikor bemutatták az Enstone-i autót, csak hogy a Mercedes még nagyobbnak tűnik, még talán a nagyobb hűtésre vagy a hűtési területre való átirányításra. Megvannak benne a teszteken használt kamerák a gumik megfigyelésére, de van benne több cső is dinamikus nyomásérzékelőkkel, úgy tűnik, fotóztak a tesztcsapattal... És még egy részlet, bár nekem nincs A műszakival kapcsolatban úgy tűnik, hogy a Blackberry logó eltűnt, vagy nem látom. Az igazság az, hogy a Blackberry gyakorlatilag halott, nem tudom, miért folytatták a drága szponzorációt az F1-ben.
Visszatérve a műszakihoz, pontonok hasonlóak a Ferrarihoz, lépcsőzetesen, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék őket, és igazodjanak a tápegység sziluettjéhez és a hűtőrendszerekhez, az utóbbiak egyre kevesebb helyet foglalnak el és jobban elvezetik a hőt, még nagy vezetőképességű fémek, például arany felhasználásával is. papír , mivel az arany túl nehéz az F1) vagy a passzív folyadékhűtéshez. Érdekességként azonban elmondhatjuk, hogy nem csak hűtővíz és olaj funkciót töltenek be, hanem helyzetükből adódóan töltést is generálnak, bármilyen furcsának is tűnik. Újratervezett szárnyaik is vannak, hogy a rajtuk áthaladó levegőt hátrafelé irányítsák. Ráadásul, ahogy visszamegyünk, szűkülnek, és látjuk, hogyan tartják lebegve a sebességváltót, mint a McLaren, több levegőt engedve át a diffúzor felső részébe. A többi részlet nagyon hasonlít a 206-oshoz, bár úgy tűnik, hogy a fekete szín dominál egy kicsit.
Az oldalsó képen látható részlet az airbox dőlésszöge, a tavalyi airbox függőleges vonalát tekintve egyenes volt, idén viszont áttervezték, így kiemelkedőbb a legmagasabb pontján. Ragaszkodok hozzá, nem tudom, hogy miért mérik azokkal a csövekkel a levegőt a légdoboz szívónyílásában és a tesztekben a gumikhoz használt csövekben, de furcsa. Az első szárny véglemezei némileg eltérőek, míg a hátsók meglehetősen hasonlóak. Általánosságban elmondható, hogy a hátsó szárny általában nem mutat radikális változásokat, ha összehasonlítjuk az előző szezon végi autót az új dizájnnal, hacsak nincs valami fontos újítás.
Erről a képről láthatjuk, hogy az első szárny eléggé meg van dolgozva, és a szemünk is óhatatlanul felé fordul. túlméretezett légdoboz és nem tudom, hogy ez mennyire befolyásolja a hátsó szárny felé áramló levegőt, mivel a felület elég nagy és csökkentheti az aerodinamikai terhelést okozó áramlást a hátsó területen, vagy akár turbulens levegőt is generálhat, ami csökkenti a szárny hatékonyságát. a hátsó síkot. Talán a hatalmas beömlőnyílások a karosszéria végső területe felé irányítják a levegőt (a diffúzor nagy területe), hogy visszanyerjék azt, amit a hátsó szárnyban veszítenek. Bárhogy is legyen, megengedhetik maguknak, hogy kísérletezzenek azzal a teljesítménykülönbséggel, ami évekkel ezelőtt volt, és amelyet idén is megtarthatnak.
igen valóban a hátsó részen tartják az uszonyokat hogy átirányítsák a tavaly már meglévő levegőt. Az egyetlen újdonság a kipufogó, amely megfelel a 2016-os évre vonatkozó új előírásoknak, és két extra kivezetéssel javítja a hangzást, ahogy az FIA akarta. De a motorháztető végső területe nem olyan extrém hűtési teljesítményt tekintve, mint tavaly, lehet, hogy az airbox mérete miatt, esetleg ezzel a hatalmas légbeömlővel mást akarnak csinálni ebben a szezonban. Figyelmesek leszünk erre a furcsa újdonságra, vagy ha a szezon kezdetekor eltávolítják...
Végül, a legfontosabb dolog ebben az autóban a motor, a Mercedes hajtóműve a legirigyeltebb a rajtrácson, hiszen aerodinamikailag vannak olyan autók, amelyek meg tudják közelíteni, sőt túlszárnyalják a Mercedest, de mechanikai szinten egyelőre nincs mit tenni. Andy Cowell már beszámolt arról, hogy találtak fejlesztéseket a motoron, és nem találnak határokat a fejlesztésben, idén még többet tudnak fejlődni. Úgy hírlik, hogy elérték a 900CV-t, akkor sem tudjuk meg, hogy így van-e.
Ami igaz, az az Cowell biztosítja, hogy 47%-os hatékonysággal dolgoznak Ami a hőkameráját illeti, az előző V8-as teljesítménye vagy hatásfoka 32% volt, és ez már kiváló adat. A turbó azonban hatékonyabbá tette a motorokat, jobban kihasználva az üzemanyagból kinyert összes energiát, a Mercedes pedig szeretné előmozdítani a fejlesztését, hogy akár az 50%-os hatásfokot is elérje. Mindez a Németországból érkezett mechanika iránti elkötelezettség, plusz a britek által végzett munka a futómű és az aerodinamika terén, azt mondhatjuk, hogy még mindig meg kell győzni.
Következtetések? A Mercedes továbbra is dominál ebben a szezonban, nem tudjuk, hogy a többi csapat mennyire és képes lesz-e közel kerülni hozzájuk néhány futamon, és leszedni őket a dobogóról, de mindenképpen a Mercedes az a csapat, amelyet meg kell verni. Lehet, hogy a Ferrari közeledik, de még a megbízhatóság sem vigasztal, hiszen ebből a szempontból a Mercedes a legjobb. Óvatosnak kell lennünk, és várnunk kell, de a Mercedes nagyon jól küzd a bajnoki címért, talán az ismeretlen, hogy mekkora fölénye lesz...