A Red Bull azzal fenyegetőzött, hogy elhagyja az F1-et a motorválság miatt, de végre visszakapták a Renault-val kötött megállapodást, hogy TAG Heurer névre keresztelt motorokat szállítanak nekik (ez nem egy 2015-ös Renault motor, mint a Toro Rossóban a Ferrarinál előfordul, hanem egy evolúció), hogy csökkentsék A két céget a múltban összekötő "kapcsok", bár most már arra utalnak, hogy a francia motor teljesítményének és megbízhatóságának hiánya, valamint a csapat folyamatos támadásai miatt a gyémántmárka felé így megromlott a kapcsolatuk.
Most minden nyugodt és A Red Bull RB12-je már gurul Barcelonában. Egy év átmenet autója, amelyben már előre látták a nehéz szezonkezdetet és a felépülést a bajnokság felénél, a Toro Rosso kistestvér pedig valószínűleg megelőzi őket az első néhány futamon. Bár először azt kell értékelni, hogyan fejlődött a Renault motorja és a Red Bull aerodinamikája, hogy ezeket a szavakat betartsa. Mint biztosították, a tervezésük nagyon megkésett, és nagyon keményen kellett dolgozniuk a tél folyamán, még négy konstrukciót is párhuzamosan vittek, egyet a lehetséges Honda-motorhoz, egy másikat a Ferrarihoz és egy másikat a Mercedeshez, valamint a Renault-hoz. kétségben.
Horner szerint ez egy olyan év, amikor le kell hajtaniuk a fejüket, jól kell fejleszteniük az autót, és remélhetőleg ki kell hozniuk némi teljesítményt az erőforrásból. A kitűzött cél az, hogy a tavalyi helyzetből induljanak ki, és némi előnyre tegyenek szert, hogy közelebb kerüljenek a legközelebbi versenytársakhoz, és mások hibáit kihasználva akár versenyt is nyerjenek. Nagyobb szabályozási változtatások nélkül sincsenek nagy kiaknázható területek, ezért folyamatos kialakítást követ, ahol minden összhangban működik, a felfüggesztés, a motor, a futómű és az aerodinamika. Ezenkívül Christian Horner biztosítja, hogy szimulációi szerint (is A CFD és a szélcsatorna adatok optimizmusra hívnak), a vázának idén nagyon erősnek kell lennie.
Tekintettel a dekorációt a Red Bull 2016-ra matt tónusokkal változtatta meg, és bár az autó az RB11-hez hasonló dizájnt követ, néhány felirat és szín megváltozott. Elveszítettek néhány szponzort, mások jöttek, mint például a TAG Heurer, amely elkapta a McLarent, egyes logók, például a Renault és az Infinity már nem lesznek jelen, a francia Total cég marad, a dekoráció pedig a Red Bull logó és bika kiemelésére összpontosít. Ezeknek az esztétikai változtatásoknak, akárcsak a sisakoknak, az a célja, hogy több figyelmet és kamerafókuszt az új dekorációra irányítsanak, amit a szponzorok jobban értékelnek, hogy jobban mutogassanak.
Az orr hasonló a tavalyihoz, felfedve a szálat a végén, és ívelt vonalakkal, mint a McLarennél. Az első szárny rögzítése egyszerűbb, mint a wokingi autó esetében. Az orrkanderek pedig föléje emelkednek, míg az RB11-en, amelyen az RB12 alapját képezték, jelentősebb változtatások nélkül laposabbak voltak, és jobban illeszkedtek az orrfelülethez. Éppen ellenkezőleg, mint a Toro Rosso, amely tavaly ezt a megoldást használta úgy, hogy az orr fölé emelte, idén pedig egyenesbe hozta őket. Egy másik részlet, hogy úgy tűnik, az S-Duct nincs jelen, legalábbis jelenleg nem látható.
Ami a képeken látható, az a pilótafülke-blokkba vagy túlélési blokkba integrált részben megemelt orr, amely sima vonalakkal illeszkedik az orrhegy kúpjához, bár az orr oldalsó határai megtámogatják. Azt is látjuk, hogy az orr alatt hagyott lyukak és orrának oldalai elég szélesek, hogy a maximális levegőmennyiség a hátsó rész felé haladjon. Másodszor, fék hűtőcsatornái eléggé kidolgozottak, kicsik és helyzetüket tekintve késleltetettek a többi idén látott együléseshez képest, emellett több aerodinamikai függelékük is van, ami bonyolultabbá teszi őket.
Ezen a csodálatos képen jobban látunk az első szárny, nagyon összetett, Talán az egyik legbonyolultabb pillanat, ne feledje, hogy a Red Bull, különösen Adrian Newey, még mindig az aerodinamika guruja. Ez a 11-ös RB2015-es légterelő továbbfejlesztése, sok síkja, 5 szárnya van, ami eléggé összetett. Az egyéb elemeken kívül az abroncsot érő levegő eltérítésére, elkerülve a nagyobb légellenállást és leszorítóerő létrehozására az elülső területen. Másrészt a véglapoknak is van ívelt alakja és vannak olyan függelékei, amelyek örvényeket generálnak.
Ha visszanézünk a pontonok láttán nem hagyhatunk közömbösen, nagyon lekerekített és néhány védjegyvonallal már a Red Bullban. A hűtőnyílások rendkívül kicsik és nagyon magasak, így két hatalmas alacsony csatorna marad, amelyeken keresztül a levegő hátrafelé csúszhat. A Red Bull jól dolgozott ezen a területen és az alváz hátulján, hogy a kívánt minimális legyen. Ettől még egy év a Red Bull, az egyik legesztétikusabb autó, kár, hogy nem jó a motorja, hiszen az energiaital márkás srácok munkája egész jó, szeretjük vagy te nem nem kell beismerni.
A hátsó légterelő, azt merem állítani, hogy teljesen normális., néhány elnyújtott véglappal, a klasszikus formával, nem a Mercedesnél látottakkal és amit később más autók is lemásoltak. Ráadásul a szárny geometriája is meglehetősen egyszerű, ez nem jelent semmit, egyszerűen csak egy részlet, amit a fotókon veszek ki. Talán a diffúzor és a lapos aljzat a talajhoz nagyon közeli T-tálcával és a Red Bullnál megszokott meglehetősen markáns szöggel hatékonyan végzi a dolgát anélkül, hogy túl sok részletet kellene adnia a hátsó szárnynak.
Két másik részlet, amely ezen a képen látható, az orr kidudorodása ott, ahol a Total logó van, a Pitot-cső mögött (amely a légnyomás mérésére szolgál), amely megmutatja, hogy Lehetséges, hogy S-Duct? ami most le van fedve és hogy esetleg később bevezetik, vagy esetleg csak valami más okból kidudorodik a karosszéria, ragaszkodom hozzá, amíg nem lesz több adatunk, nem fogjuk tudni. A másik figyelemreméltó részlet az ovális helyett gömbölyűvé vált légdoboz, amely valamivel nagyobb benyomást kelt, valamint egy hatalmas lyuk található a légdoboz alatt a hűtéshez közvetlenül a versenyző sisakja mögött.
Következtetések? Nos, a Red Bull mindig mérce aerodinamikailag, és ők maguk is megerősítették, hogy a szimulátorból, a CFD-ből és a szélcsatornából származó adatok nagyon pozitívak a légellenállás vagy az aerodinamikai ellenállás és az RB12 által elért leszorítóerő tekintetében, de ez a helyzet. láttam a Renault motor teljesítményét, és a tavalyi szezon végén már jó néhány tokent elfogyasztottak, ami nem sokat segített, és nem tudom, hogy sikerült-e felépülniük télen, mivel a Renault-tól érkező üzenetek nem túl jók. bizakodóak is, és a távolabbi jövőbeni fejlesztést fontolgatják… Ezért sok futómű és kevés motor?