Teljes 1-ös F2015-es előszezon áttekintése

Befejezte a F1-es szezon előtti teszt 2015, most már csak két hetet kell várni a szezon első versenyére. A nyilvánosságra hozott adatok ellenére a bizonytalanság még a szurkolókat, sőt magukat a csapatokat is uralja, akik még nem ismerik a rajtrács valódi hierarchiáját. Az már ismert, hogy az idő vagy az első benyomás kevés, a lényeg az eredmény.

Megpróbálni tisztázni valamit az eddig látottakból, aminek bizonyos szempontból nem sok köze lesz ahhoz, amit ebben a szezonban látni fogunk, bontsuk fel az összes adatot amit az összes csapat munkájának köszönhetően értékelhettünk: idők, körök száma, frissítések stb.

Azt mondják, hogy A Pirelli új abroncsai körülbelül 2 másodperccel gyorsabbak lehetnek körönkénts mint a tavalyi vegyületek. Ehhez járul, hogy az idei szezonban bevezetett változtatásokkal az autók körönként körülbelül 3 másodpercet javultak. Ez összesen körülbelül 5 másodperccel gyorsabb, tehát gyorsabb Forma-1-ünk lesz.

Ami a csapatokat illeti, azt feltételezik A Mercedes majdnem egy másodperccel gyorsabb lehet mint a többi. Ez nem jelent ekkora fölényt az előző szezonhoz képest, pedig ők lesznek a favoritok és a legyőzendő csapat. A közönség kedvéért pedig reméljük, hogy a többiek is eljönnek, hogy nagyobb meghatottsággal élvezzék a versenyzést.

A többi csapatot besorolják a Mercedes nyomán, egy nagyon erős Williamsszel, akihez a Red Bull és talán a McLaren is csatlakozik, amikor elkezdődik az európai szezon. Úgy tűnik, a Ferrari fejlődött, azt mondják, a Williams szintjén lehetnek, de az a benyomásom, hogy egy kicsit hátrébb lesznek.

A Toro Rosso sokat fejlődött és a Force India és a Sauber előtt harcolhatna. Ami a Lotust illeti, minden bizonnyal jelentős javulást mutattak 2014-hez képest, köszönhetően az új Mercedes-motornak. Valószínűleg csak a Williams-Red Bull-McLaren csoport mögött vannak, vagy egy szinten vannak a Ferrarival.

A Sauber óriási megbízhatósága ellenére és a jó időkben a tabella alján harcolhatnak a Force Indiával, egy másik csapattal, amely motorja ellenére lemaradt az aerodinamikai fejlesztésben az új szélcsatorna miatt, és úgy tűnik, hogy problémái voltak a tesztek során.

Manor (Marussia) nyersen kapja meg, a tavalyira visszavezetett futóművel a 2015-höz adaptált új orral és a 2014-es Ferrari motorral szinte nulla az esélye... De ahogy mondom, ezek mind az én benyomásaim és tévedhetek.

A legjobb idő Jerezben és Montmelóban

Nem számítva a pilótát, aki megszerezte, mivel technikai elemzésről van szó, maradunk a legjobb idők mindkét körben elért minden csapat. Az egyes tesztfutások legjobbjai zölddel vannak kiemelve:

különösen feltűnő a Ferrari motorral felszerelt csapatok idői, amely a kezdetek óta sok kört megtett, és a jerezi teszteken úgy tűnik, hogy domináltak a sebesség tekintetében. Ez azt jelezheti, hogy túl alacsonyak ahhoz, hogy megpróbáljanak megijeszteni. Másrészt a barcelonai teszteken a Ferrarival hajtottak hátrébb kerültek. Itt a Mercedes uralkodott.

A körök száma és a teljes futásteljesítmény

Como a Jerez kör 4,427 km, a Montmeló kör 4,655 km hosszú, és ismerve az egyes csapatok által megtett köröket, a táblázatban a következő adatokkal rendelkezünk. Ez azt mutatja, hogy a 44,2-ös járművek által megtett összes kör 2015%-a a Mercedes motorjainak felel meg, míg a Ferrari 28,1%-át, a Renault 23,8%-át. A fennmaradó százalék a Hondáé, amely 3,9%-kal maradt, mivel csak egy csapatot hajt a japán gyártó, és a felmerült megbízhatósági problémák miatt.

A legtöbb kört Rosberg teljesítette 758-cal, a legkevesebb pedig Alonso (a rendes pilóták közül) 117-tel. Nyilvánvalóan Manorral nem számolva, aki nem vett részt egyetlen teszten sem. Szintén szembeötlő a Ferrari és a Mercedes által megtett körök száma, ugyanis kevés problémájuk volt az erőforrásaikkal. Ami azt jelezheti, hogy a végrehajtott változtatások nem olyan sokak, és a tokenek későbbre lettek lefoglalva.

A látott végsebességek után azt feltételezik, hogy a Mercedes motor 850CV körüli teljesítményű lehet, ezt követi a 830CV a Honda motorból, majd a Ferrari jönne kb 805CV és 800CV a Renault-ból. Ha ez valós, ez megmagyarázná a Red Bull Renault-val szembeni nagy elégedetlenségét, és a Ferrari kora délibáb lenne, valószínűleg az alacsony üzemanyag-terhelés miatt. De vigyázat, ezeket az adatokat csipesszel kell venni...