Ülés bevezették az európai piacra Ülés Arona még 2017-ben, mint a B-szegmens SUV, a márka legkisebb crossovere. Teltek az évek, és bár még mindig friss volt, 2021 második felében bevezette a újjáéled. Már az országos bemutatóján találkoztunk vele, de nem hagytuk ki a lehetőséget, hogy egy teljes hétig teszteljük ezt az új Seat Aronát.
Amint azt sokan tudják, a Seat Arona a crossover testvére Ibiza. Ugyanazt a platformot veszik fel, sok műszaki és tervezési részletet megosztva a motorokon kívül. Ebből az alkalomból a legnagyobb teljesítményű változatban próbáltuk ki, vagyis a FR kivitel és a 1.5 lóerős 150 TSI motor.
Kevés változás a Seat Arona kialakításában
Mint mindig, most is az esztétikájáról kezdünk beszélni. Ezt az újratervezést alig van kozmetikai változás a korábbi verziókhoz képest nagyon konkrét részleteket kell megvizsgálni a megkülönböztetéshez. Például a kerékkialakítások újak, akárcsak a csomagtérajtó modellfelirata.
Jelen esetben egy Arona FR-t tesztelünk, amely ezt kínálva cseréli a lökhárítóit és a légbeömlőit sportosabb esztétika. A fényszórók egyébként Full LED-esek a Style kivitelből. Ha oldalra megyünk, azt látjuk, hogy ehhez az egységhez az opcionális kéttónusú fényezés tartozik, amely a tetőn szürke, a karosszéria többi részén pedig Saphire kék színnel rendelkezik. A kerekek 18 hüvelykes változatban is választhatók, és ha jobban megnézzük, piros féknyergekkel érkezik.
És már hátul és fentről lefelé van egy tetőspoiler, LED-es jelzőlámpák nappali menetlámpákkal és az új kézzel írott stílusú Arona felirat. Ez nem túl meggyőző számomra, de rendben van. Ugyanúgy látjuk az FR betűszót, és az alsó területen van ez a két beágyazott kipufogónyílás. Valódiak? Hát nem, az igazi farok a bal oldalon van elrejtve.
Belül javul, különösen a képernyő új helye miatt
Ha bemegyünk, fogad minket a új design szórólap, jobb jelenléttel. Természetesen többfunkciós, és ebben az esetben az automata sebességváltóhoz is vannak lapátok. Mögötte van a digitális műszercsoport 10,25 hüvelykes, amely rengeteg információval és konfigurációval rendelkezik, de nagyon intuitívan kezelhető.
A műszerfal közepén azt látjuk, hogy a Seat áthelyezett bizonyos elemeket, elhelyezve a a képernyőt természetesebb helyzetben. Mielőtt a szellőzőnyílások felfelé, a képernyő pedig lefelé voltak. Ez az érintőképernyő az 9,2 hüvelykJó a kezelhetősége és sima érzése van, bár amikor elindítjuk az autót, szinte egy percet kell hagyni, hogy minden gyorsan menjen. A legalacsonyabb felületű képernyő egyébként 8,25 hüvelykes.
Az újraformázás másik újdonsága az a levegőztetők világítanak magasabb verziókban. Éjszaka feltűnő, de nálam pont a visszapillantó magasságában tükröződik az üvegen a bal oldali szellőzőnyílás, ami nem teljesen jó.
A többit illetően a a minőségi szint megfelelő, többnyire merev műanyagokhoz folyamodnak, amelyek jól beállíthatók, kivéve a középső darabot, amely megnyomva nyikorog. Vannak még jó tárolórekeszek, vezeték nélküli töltőfelület és USB Type-C aljzatok.
Jó hely a hátsó üléseken és a csomagtartóban
A Seat Arona javára a hátsó üléseken elfoglalt hely. Az első dolog, amit meg kell jegyezni, hogy mind az ajtó kinyitásával, mind a mennyezet magasságával jó megközelíthetőséget kínál, amit figyelembe kell venni, ha idősebb emberekkel utazik, és amikor gyerekeket ültet az ülésükre.
Egyszer bent, négy 1,80 méter körüli felnőtt elég széles, hiszen a lábaknak és a fejnek is jó a hely, bár semmi esetre sem kivételes. Ezenkívül az üvegezett felület nagyvonalú, térérzetet ad. A negatív pont az átviteli alagút, amely észrevehető, és a szellőzőnyílások vagy az USB-aljzatok hiánya ebben a második sorban.
És ha arra koncentrálunk törzs, amikor kinyitjuk a kaput találjuk 400 liter kapacitás. Anélkül, hogy a B-SUV szegmens legjobbjai közé tartozna, megközelítőleg átlagosnak mondható, de a legjobb az, hogy a formája jól használható, mert szabályos.
Ahogy az ilyen autóknál lenni szokott, nincs sok mélységünk, de van bőven magasságunk. A padló alatt van egy keksz típusú pótkerék és ez a mélynyomó az audio berendezésből.
Dízelnek vagy hibridnek nyoma sincs, csak benzin vagy CNG az Aronában
A motorok részre térve, a hozzáférést biztosító Seat Arona mechanikus 1.0 TSI 95 CV, de az eladások nagy része az 1.0 110 lóerős. Az autótípushoz képest teljesen logikus motor, ráadásul jól is működik. A kínálat csúcsa a 1.5 lóerős 150 TSI, amit éppen tesztelünk, és amiről egy percen belül mesélek. Létezik CNG opció is, a 1.0 LE-s 90 TGI ami szerintem csak nagyon-nagyon specifikus vásárlóknak ajánlott a tankolóhelyek hiánya miatt.
Ezzel a 1.0 LE-s 110 TSI-vel nagyon különböző ügyfelek igényeit fedezi, de nem a teljes választékot. És figyelembe kell venni, hogy a Seat úgy döntött dízelmotort ne vigyen magával ehhez az autóhoz. Ha sok kilométert tesz meg egész évben, hiányozni fog. Meg kell még említeni, hogy csak a CNG opciónál van Eco címke, a többinél C matrica azért nincsenek sem hibridek, sem mikrohibridek...
Mint mondtam, ebből az alkalomból a Seat Aronát teszteljük a kínálat leghatékonyabb motorjával, a 1.5 ÁME. 150 CV-t fejleszt 5.000 és 6.000 kör között, maximális nyomatéka pedig 250 Nm 1.500 és 3.500 között. Mindig a 7-fokozatú DSG sebességváltóval érkezik, és előnyei közé tartozik, hogy 0 másodperc alatt 100-ról 8,2-ra gyorsul, maximális sebessége pedig 210 km/h. A kombinált engedélyezett fogyasztás 6,6 l/100 km. És most igen, vezessünk.
A 150 LE-s Seat Arona FR volánjánál
Nos, már a Seat Arona volánja mögött ülünk, és mit is mondhatnánk róla? Valójában a legfigyelemreméltóbb az Semmiben sem tökéletes autó, de minden szekcióban kielégítően megfelel. Mivel enyhén emelt pozíciónk van és sok az üvegfelület, a városban minden szöget nagyon jól szabályozunk.
De ez is olyan autó, aminek a jó futófelület gyors utakon normál ütemben keringeni. Vagyis biztonságérzettel és jó kényelemmel tehetünk egy hosszú utat, bár az igaz, hogy az első üléseknél hiányzott valamiféle deréktáji beállítás.
Ha kanyargós utakon vidám tempóban haladunk, nincs olyan dinamikája, mint egy Ibizának vagy egy Leonnak, de az sem, hogy a karosszéria nagyon dől. Ráadásul a kormányzás is kellően precíz. Sőt, ezzel a 150 lóerős motorral akár jól is lehet szórakozni az autó típusát tekintve.
És mivel a motort említettem, természetesen rengeteg szállítást kínál az Aronának. Ennek az 1.5-ös TSI-nek nagyon széles a középső területe és rengeteg nyomatéka van, ami lehetővé teszi, hogy nagyon gyorsan előzzünk és gyorsuljunk. Ehhez hozzá kell tenni, hogy a bütykös duplakuplungos DSG nagyon jól működik közúton, lassú manővereknél, például lejtőn történő parkolásnál valamivel hirtelenebb.
Seat Arona fogyasztása 150 CV
Ami a fogyasztást illeti, ahogy ez a mechanizmus is tette henger lekapcsolása, vezetésünktől függően meglehetősen változó. Igaz, hogy városban 8 liter körül költ, amivel számolni kell, de autópályán 120 km/h-nál megelégszik 6 l/100 km-rel, ami nagyon jó. Átlagunk ezen a héten 6,5 liter volt.
Következtetések
Befejezzük a tesztet, és persze nem lep meg, hogy a Seat Arona volt 2021 legkelendőbb autója. Gyakorlatilag mindennek megfelelő termék, olyan dizájnnal, ami tetszik, jó belső térrel, jó csomagtartó és könnyen használható. Ez egy praktikus autó.
Ami a legkevésbé tetszett ebben az újradíszítésben, az az, hogy a külső megjelenésén egyáltalán nem változtat, és nem kínál hibrid vagy dízel változatot sem. Én személy szerint ebben hiszek az ideális motor ehhez az autóhoz és az Arona célközönségének nagy része számára a 1.0 lóerős 110 TSI. Többször kipróbáltam és kellő könnyedséggel képes mozgatni, betartva a beállított fogyasztást.
Ha az árakról beszélünk, akkor a leginkább elérhető változat a 17.800 euró része. Erősen ajánlott opció lehet a már nagyon felszerelt Style Plus kivitel, a 110 lóerős, kézi váltóval szerelt TSI motorral, ami 22.780 150 eurótól kezdődik. Végezetül, ez a tesztelt, 30.000 lóerős, DSG váltós és FR Plus kivitelű egység néhány opcióval gyakorlatilag XNUMX XNUMX euróba kerül.
Felszereltség Seat Arona
Referencia
- Eco LED fényszórók
- Első ködlámpák kanyar funkcióval
- automatikus városi fékezés
- Sebességtartó automatika és sebességhatároló
- Sávtartási asszisztens
- fáradtságérzékelő
- 6 légzsák
- 8,25 hüvelykes érintőképernyő
- C típusú USB portok
- Első és hátsó elektromos ablakok
- fedélzeti számítógép
- Légkondicionálás
- 16 colos könnyűfém keréktárcsák
- Tetőrácsok
- Mézszínű belső szellőzőnyílások
- Csomagtartó dupla fenékkel
- lehajtható hátsó ülések
- Multifunkciós kormánykerék
- Három hátsó fejtámla
Stílus (hozzáadás a referenciához)
- Adaptív és prediktív sebességtartó automatika
- XDS differenciálmű (100 LE feletti változatoknál)
- Hátsó tárcsafékek (100 LE feletti változatoknál)
- Full LED fényszórók és hátsó lámpák
- fűthető tükrök
- hátsó parkoló érzékelők
- króm első rács
- Kormánykerék, sebességváltó kar és kézifék bőr
- Króm belső csomag
- Tárolórekesz az első ülések alatt
- zsebek a hátulján
- Első középső kartámasz
Style Plus (hozzáad a stílushoz)
- Navigátor 9,2 hüvelykes képernyővel
- Vezeték nélküli teljes kapcsolat
- 10,25 hüvelykes digitális műszercsoport
- Fény és esőérzékelő
- Csillogásmentes belső tükör
- automata klímaberendezés
- Elektromosan behajtható tükrök
Xperience (hozzáadás a stílushoz)
- Első és hátsó parkoló érzékelők
- automata parkolási asszisztens
- tolatókamera
- Kétzónás automata klíma
- Vezeték nélküli töltő
- Kulcs nélküli belépés és indítás
- Specifikus Xperience lökhárítók
- 17 colos Dynamic könnyűfém keréktárcsák
- Kéttónusú karosszéria
- A tetővel megegyező színű tükrök
- Krómozott tetősínek és ablakkeretek
- Környezeti világítás
- Nappa bőr kormány
- zöld levegőztetők
Xperience Plus (az Xperience-hez hozzáadódik)
- 9,2 hüvelykes képernyő böngészővel
- 10,25 hüvelykes digitális doboz
- Jelfelismerés
- Megvilágított belső szellőzők
- Sötétített hátsó ablakok
Xperience Plus XL (az Xperience Plushoz hozzáadódik)
- sávtartó rendszer
- dugósszisztens
FR (hozzáad az Xperience-hez)
- Vezetési mód választó
- A közlekedési táblák felismerése
- Seat Connect információ
- 9,2 hüvelykes érintőképernyő és böngésző
- 16 colos Design kerekek
- FR specifikus lökhárítók
- dupla kipufogó kimenet
- Piros belső szellőzőnyílások
- Sportkormánykerék és ülések
FR Plus (hozzáad az FR-hez)
- Adaptív és prediktív sebességtartó automatika
- Sávsegéd
- forgalmi dugó asszisztens
- automatikus távolsági fényszórók
- megvilágított levegőztetők
- Dinamikus ülések
- elsötétített szemüveg
Seat Arona árak
Motor | Változás | befejezett | ár |
---|---|---|---|
Motor | Változás | befejezett | ár |
ÁME 95 | Kézikönyv | Referencia | 21.000 € |
ÁME 110 | Kézikönyv | Stílus | 22.580 € |
ÁME 110 | Kézikönyv | StylePlus | 22.780 € |
ÁME 110 | DSG | Stílus | 24.940 € |
ÁME 110 | DSG | StylePlus | 25.148 € |
ÁME 110 | Kézikönyv | XP-élmény | 26.030 € |
ÁME 110 | Kézikönyv | XperiencePlus | 26.238 € |
ÁME 110 | Kézikönyv | Xperience Plus XL | 26.383 € |
ÁME 110 | DSG | tapasztalat | 27.890 € |
ÁME 110 | DSG | XperiencePlus | 28.098 € |
ÁME 110 | DSG | Xperience Plus XL | 28.243 € |
ÁME 110 | Kézikönyv | FR | 25.400 € |
ÁME 110 | Kézikönyv | RF Plus | 25.500 € |
ÁME 110 | DSG | FR | 27.990 € |
ÁME 110 | DSG | RF Plus | 28.198 € |
ÁME 150 | DSG | FR | 29.570 € |
ÁME 150 | DSG | RF Plus | 29.778 € |
TGI 90 | Kézikönyv | Referencia | 22.240 € |
TGI 90 | Kézikönyv | Stílus | 23.490 € |
TGI 90 | Kézikönyv | StylePlus | 23.690 € |
TGI 90 | Kézikönyv | tapasztalat | 26.370 € |
TGI 90 | Kézikönyv | XperiencePlus | 26.570 € |
TGI 90 | Kézikönyv | FR | 26.370 € |
TGI 90 | Kézikönyv | RF Plus | 26.570 € |
A szerkesztő véleménye
- A szerkesztő értékelése
- 4 csillagos besorolás
- Kiváló
- Ülés Arona
- Ellenőrzése: Diego Avila
- Közzétett:
- Utolsó módosítás:
- Külső kialakítás
- belsőépítészet
- első ülések
- hátsó ülések
- Törzs
- Mechanika
- Fogyasztás
- Confort
- ár
Érvek
- Az autó egyensúlya és sokoldalúsága
- dinamikus válasz
- belső szélesség
contras
- Fogyasztás a városban
- Néhány belső finomítás
- Kevés külső változás az újratervezésben