Annak ellenére, hogy a Seat későn érkezett a SUV-szegmensbe, ezt meglehetősen erőteljesen tette, leverve az ajtót és az asztalt. 2016-ban ennek a tesztnek a főszereplője landolt, a Ülés Ateca, gyorsan az egyik legkeresettebb autóvá vált a C-szegmens SUV, míg alig néhány hete piacra dobták a Seat Aronát, az Ibizán alapuló B-SUV-t. De az offenzívája itt még nem ér véget, hiszen hamarosan megjelenik a piacra egy 7 üléses D-SUV szegmens mindenre kiterjedő autója.
A spanyol cég fő pillérei az Ibiza és a León, de az Ateca és az Arona érkezése jelentős kereskedelmi lökést jelent a márka számára. Arra emlékszünk A terepjárók és crossoverek az eladások körülbelül 25%-át teszik ki hazánkban, és továbbra is a növekedés tendenciája. Ma bemutatjuk a Seat Ateca tesztjét, Style Plus kivitelben és motorral 1.6 TDI 115 LE, és elmondjuk minden részletét, érzéseit, mechanikai választékát, felszerelését és természetesen az árakat.
A Leont SUV-vá alakították át?
A Martorell márka nem túl sokat akart kockáztatni a tervezéssel ennek a Seat Ateca-nak. Mint tudják, ez a modell közvetlenül a Leónból származik, amellyel sok esztétikai hasonlóság van. Tekintettel a kompakt modell nagy kereskedelmi sikerére, inkább óvatosak és óvatosak voltak fogadni a biztosításra, gyakorlatilag nyomon követi a kialakítását, bár tartalmazza a tipikus védelmet és néhány más megkülönböztető jellemzőt. Ha kíváncsi a méreteire, az Ateca 4,36 méter hosszú1,84 széles és 1,60 magas, 2,64 méteres tengelytávval.
Mint mondtuk, esztétikailag nagyon hasonlít az Oroszlánéhoz. Az elején kiemelkedik a LED optikai jellemzők amelyek nappali fényével, a két trapéz alakú légbeömlővel és a robusztussággal agresszivitást biztosítanak alsó védők fekete és szürke színekben, amelyek hátul is megjelennek. A ködlámpák téglalap alakúak, és a hamis légbeömlők mellett, a kerekek felé helyezkednek el. Ha jól megnézi, a tükrök nem túl nagyok, ami vezetés közben észrevehető lesz.
Repülőt cserélve és oldalról látva az autót látjuk, hogy az Ateca ez egy viszonylag magas autó annak ellenére, hogy a hasmagassága nem túl nagy. Ebben a Style Plus felülettel ellátott egységben találjuk tetőrudak szürke, króm ablakkeret és egy nagy műanyag védő rész az ajtók alsó részén – a kerékívek is védettek. Ezzel szemben gyakorlatilag vízszintes feszítővonal köti össze a fényszórókat a hátsó lámpákkal.
Ha tovább körözzük az autót és megnézzük hátulsó, ismét olyan identitásjellemzőket találunk, mint például a jelzőfények, amelyek nagyon hasonlítanak a Leónhoz; bár az egész úton valamivel vastagabbak. Szépek a kapuvonalak vízszintes, közös erőforrás a vizuális szélesség érzékelésére. A csomagtérajtó meglehetősen nagy, ami megkönnyíti a csomagtartóhoz való hozzáférést, és mellesleg egyszerűen kinyitható, ha a lábát átengedi alatta.
Az egyik legszélesebb a kategóriában
Pár bekezdéssel feljebb azt mondtuk, hogy a Seat Ateca kívülről elég magas autónak tűnik. Befelé haladva megerősítjük, mert a hely magasságban több mint jó. Az első ülések Meglehetősen tágasak és kényelmesek, jó ülés- és kormányállítást tesznek lehetővé a kényelmes vezetési pozíció eléréséhez. Természetesen szélességi problémáink sincsenek. Természetesen egy pont, ami egyáltalán nem tetszett, az a az öv magasságának beállításának hiánya, amit minden autóban nélkülözhetetlennek tartok, és amit sok márka nem kínál egyes termékeiben.
hogy nagy magasságú -ben is észrevehető hátsó ülések, amelynek belmagassága meghaladja a riválisok túlnyomó többségét. A lábaknak is nagyon jó a hely, bár nem annyi, mint amennyit a magasság, de mindkét méretkészlet megengedi az 1,90-hez közeli emberek gond nélkül utazhatnak itt mögött. Ezeknek az oldalsó hátsó üléseknek olyan formája van a padban és a háttámlában, hogy jobban megtartsák az utasokat, de ennek az az ára, hogy sokat feláldoznak a középső ülésből, amit egy terjedelmes sebességváltó alagút is nehezít. Kár
Ha kinyitjuk a törzs, találunk egy elég nagy rakteret és elegendő egy nyaraláshoz a családdal. A csomagtartó kapacitása az 510 liter ebben a kétkerék-meghajtású változatban néhány litert veszít a négykerék-hajtású 4Drive változatban. A csomagtér padlója beállítható két magasságú és ha fent hagyjuk, akkor a rakodósík teljesen síkba kerül, amikor a csomagtartóban elhelyezett fogantyúkról leengedjük a hátsó üléseket.
Egy belső tér, ami nem túl személyes, de jól kivitelezett
Miután látta belső lakhatóságát, menjünk a tervezéshez. Ahogyan az kívülről történik, a Seat Ateca belsejében sem volt bonyolult az élet, gyakorlatilag a León dizájnját követve – és bocs, hogy még egyszer megemlítem, de szinte egyformák –. Ily módon, és mint általában szinte minden VAG autóban, a horizontálisság érvényesül, az összes kezelőszerv és a megfelelő gombok megfelelő elhelyezkedése a konzolon. Kicsit hiányzik a személyiség? Talán.
La középső képernyő A műszerfal az autó rendszereinek jó részét kezeli, bár szerencsére a légkondicionáló rendszerben marad a fizikai gomb. Ennek a képernyőnek az érintése, kedvem szerint, némileg javítható, bár azt is el kell mondanunk, hogy az kezelése egyszerű és világosan mutatja az információkat. Másrészt a műszerfalon a műszerek is nagyon jól láthatóak, a különböző menükben való navigálás pedig egyszerű és intuitív, annak ellenére, hogy nem kínál új dizájnt.
Ami a belső megjelenését és minőségét illeti, a Seat Ateca rendelkezik puha anyagok gyakorlatilag minden nagyobb érintkezési felületen, mint például a kormánykerék, a műszerfal vagy a könyöktámaszok. Ne feledje, a középkonzol műanyaga kemény. Jó az alkalmazkodás érzése, nem csikorog a hallás, hacsak nem erőltetjük a szokásosnál sokkal jobban. Egy másik fontos részlet az a Seat nem folyamodott az Atecában, ahogy sok más gyártó teszi, zongorafeketére ezen a központi területen; valamiért hálásnak lenni.
Seat Ateca mechanikus választék
A Seat Ateca mechanikus választéka az teljes és logikus. jelenleg elérhetőek három benzinmotor és ugyanennyi dízel, három lépésben osztják meg teljesítményadataikat, és mindegyiket felturbózza. Hozzáférésként van egy 1.0 TSI (benzin) három hengerrel és egy 1.6 TDI (dízel) négy hengerrel, hozam 115 CV. A közbenső lépést a kifejlesztett 1.4 TSI és 2.0 TDI alkotja 150 CV; míg a legteljesítményesebb a 2.0 TSI és 2.0 TDI, mindkettővel 190 CV. Várhatóan hamarosan érkezik egy Seat Ateca Cupra 2.0 TSI blokkal és 300 LE teljesítménnyel.
Másrészt van hatfokozatú kézi sebességváltó és duplakuplungos DSG változattól függően hat vagy hét fokozattal. Hasonlóan, egyes változatok elsőkerék-hajtásúak lesznek, mások közül választhatunk elöl vagy a 4Drive összkerékhajtási rendszerrel a 190 LE-seknél pedig négykerék-hajtással kell menniük. Ha nem a legerősebb szerelőkhöz megyünk, és ha alig (vagy soha) nem hajtunk le az aszfaltról, akkor valószínűleg elég lesz az elsőkerék-hajtás.
Motor 1.6 TDI Ecomotive 115 LE
A tesztelt egység szíve a 1.6 lóerős 115 TDI. Ez egy négyhengeres dízelmotor változó geometriájú turbófeltöltéssel és közös nyomócsöves közvetlen befecskendezéssel. Fejlessze ki maximális erejét 115 LE 3.250 ford./percnél, maximális nyomaték adagolásával 250 Nm 1.500 és 3.250 fordulat között. A homologizációs adatok szerint a Seat Ateca ezzel a motorral 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 11,5 km/órára, végsebessége pedig 184 km/h. Mindezt a Elméleti vegyes fogyasztás 4,3 l/100 km.
Kényelmes, tágas és jól kidolgozott, de csiszolható részletekkel
Ideje elfordítani a kulcsot, hát ebben az esetben a kuplungra lépve megnyomni az indítógombot, mert egységünk kihangosító beléptető és indító rendszer. Az 1.6 TDI motor életre kel, és ezt sajnos észre fogjuk venni. Nem a belsőt érő rezgések miatt, de igen a kiszűrődő hang által a kabinba. Nálunk is ez történt a Audi Q2 teszteltük ugyanazzal a mechanikával. Amint felveszi a hőmérsékletet, meglágyul, de erős gyorsulásoknál vagy nagy fordulatszámoknál tovább halljuk.
ezt 115 LE-s változat Lehet, hogy korrektnek tűnik egy ekkora autóhoz, de az az igazság, hogy ha a megszokott útvonalaink városiak, vagy ha nem szoktunk rakommal és hegyvidéken át utazni, akkor elég lesz a Seat Ateca mozgatása. Persze ha gyorsan szeretnénk felépülni, vagy ha "részben sportos" vezetést gyakorolunk a sebességváltóhoz kell majd folyamodnunk. A másik lehetőség az, hogy erősebb motort választunk. De mint mondtam, bolyongáshoz vagy csendes autózáshoz elég mozgékony lesz.
Ennek a TDI-nek az erőleadása alacsony fordulatszámtól is megfelelő, bár szeret 2.000 és 2.500 fordulat/perc között mozogni. 3.300-on túl kevés a kaparnivalónk. A hatfokozatú sebességfokozat némileg hosszú a jó fogyasztás eléréséhez, de ez hátrányosan érinti a fent említett visszanyeréseket. Mindenesetre a kar viszonylag közel van a kormányhoz, a váltóbetétek pedig könnyűek és megfelelő tapintásúak.
Az Ateca nem kisautó, de őszintén védekezik városi környezetben. Jó a láthatósága, bár nagy üvegfelületű a tükrök nem olyan nagyok, mint szeretnénk. A jó pont az, hogy nem gátolják a látást a sarkokban, de bizonyos helyzetekben hiányolunk egy nagyobb tükörfelületet, hogy egyes szögeket jobban szabályozhassunk. Az sétáló kamera hátul segít nekünk a parkolási manőverekben, az első és a hátsó parkolóérzékelőkkel együttműködve.
Bár ez nem egy sportszerű autó, ennek a SUV-nak a felfüggesztése nagyon hatékonyan tartalmazza a dőléseket a karosszéria, amikor kanyargós utakon felvesszük a tempót. A lapos fordulásból adódó nagyobb stabilitás érzet mellett – ami szintén segít elkerülni utasaink szédülését – a tapadás elvesztéséhez és a Falken abroncsok „csikorgásához” a logikusnál gyorsabban kell haladnia egy olyan autóban, mint a Seat. Ateca.
Az autópályákon továbbra is látható nagy elkötelezettség a kényelem és a biztonságérzet között. A spanyol cég átlagos SUV-ja meglehetősen készen áll arra, hogy a törvényi maximumon – és azon túl is – forogjon, ami mindig bizalmat kelt. Az övék a szuszpenziók jól szűrődnek kicsit megdönti a karosszériát az igényes vezetésnél, de igaz, hogy a hidak egyes illesztéseiben kissé száraznak tűnhetnek; de egyáltalán nem aránytalan. Röviden, van benne a jó egyensúly enyhén kemény.
A Seat Ateca le az aszfaltról, épp elég kétkerék-hajtással
Mivel SUV-ról van szó, beszélnünk kell az aszfaltról való lehajtásáról. Ez a tesztelt egység, mint már említettük, csak két kerék meghajtás, ami jelentősen korlátozza a modell offroad képességeit. Ez azért van így felszálló fülbevaló csúszós padlóval bonyolult feladat.
A karosszéria dőlésszögei szintén nem alkalmasak az akadályok leküzdésére, ami gyakorlatilag minden riválisnál megtörténik, de jobbak bármelyik autónál, és alkalmassá teszik arra, hogy olyan területeken keringsen, ahol a szokásos vásárló soha nem fog elhaladni. Ezzel a változattal nem javasoljuk, hogy sokkal messzebbre menjen, mint egy megfelelő állapotú út vagy sáros területeken.
Fogyasztás Seat Ateca 1.6 TDI 115 CV
És elérkeztünk a fogyasztási részhez, amit ma nagyra értékelnek, mert az üzemanyag ára nem olyan elérhető, mint szeretnénk. A Seat Ateca méretei és súlya ellenére nem túl "kapzsi" jármű. Tesztünk során normál vezetést végezve, bár az is igaz, hogy sok városi utazás nélkül regisztrálta a számítógép a átlagos fogyasztás 5,8 liter/100. Nem tartjuk magas számnak, bár javítani lehetne rajta.
Következtetések
A terepjárók nagyon divatosak és ennek bizonyítéka, hogy gyakorlatilag egyetlen gyártó sem ellenzi, hogy legalább egy ilyen típusú modell legyen a termékkínálatában. A Seat Ateca túl sokáig tartott, amíg ebbe a kategóriába csatlakozott, de alig több mint egy év alatt már ismertté vált olyan kemény riválisokkal szemben, mint a Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Hyundai Tucson vagy Kia Sportage, hogy csak néhányat említsünk. őket.
A köztük lévő különbségek minimálisak, bár igaz, hogy a A Seat Ateca az egyik legtágasabbnak tűnt számunkra belül annak ellenére, hogy az ötödik hely elég kényelmetlen és használhatatlan. Meglehetősen nagy csomagtartója is van, és több mint elegendő a legtöbb négytagú család számára.
La tesztelt egység Magas ára van, mert sok opció van benne. A márka konfigurátorától függően kerül körülbelül 29.000 euró. Mint mondtuk, magas, de a következő opcionális elemekkel kell rendelkeznünk: külső fényezés, menetmódok, csatlakozódoboz, belső LED-es és sokszínű környezeti lámpák, automata parkolóasszisztens, kulcs nélküli nyitás és indítás, elektromos csomagtérajtó, 17-es ötvözött gumiabroncsok hüvelyk, adaptív tempomat, fűtött szélvédő, tolatókamera, általában dupla magasságú, sötétített hátsó ablakok és holttér-érzékelő hátsó forgalomfigyelővel.
Felszereltség Seat Ateca
Referencia
- 16 colos könnyűfém keréktárcsák
- Stop/Start rendszer
- XDS elektronikus differenciálzár
- fáradtságérzékelő
- LED-es nappali menetfény
- Első asszisztens
- Elektromos ablakok komfort funkcióval
- Három hátsó fejtámla
- Deréktáji állítás az első üléseken
Stílus
- 17 colos könnyűfém keréktárcsák
- Fedélzeti számítógép többfunkciós kijelzője
- Ködlámpa és iránylámpa
- Elektromos állítás, behajtás és fűtés a külső tükrökben
- Változtatható szervokormány
- sport lökhárító
- Elektrokróm belső tükör
- Sávtartási asszisztens
- LED-es hátsó lámpák
- Parkoló érzékelő
- Éghajlat
- Kormányzó és sebességkorlátozó
- Belső világítás a padlón
- Szemüveg rekesz
- automatikus útjelző lámpák
- Esőérzékelő
- króm csomag
- Bőr váltógomb
StylePlus
- Radio Media System Plus
- 8 hangszóró
- Seat Full Link
- Hangvezérlés
- Teljes LED lámpák
- Sávtartási asszisztens
- Tárolófiók az első ülés alatt
- Hátsó ülések középső kartámlával
- Fekete külső csomagolás
xcellence
- Alufelnik 18 colosban
- tolatókamera
- Vezetési módok
- Tárolótáskák az első ülések háttámláin
- króm tetőrudak
Kiválóság Plusz
- 360 fokos kamera
- automata parkolás
- Kihangosított csomagtérajtó nyitás
- A hátsó ablakok és a hátsó ablak elsötétült
- fényes díszítőelemek
FR
- sport lökhárítók
- holttér érzékelő
Seat Ateca árak
Motor | Változás | Vontatás | befejezett | ár |
---|---|---|---|---|
Motor | Változás | Vontatás | befejezett | ár |
1.0 TSI 115 LE | Kézi 6v | Vezet | Referencia | 18.400 € |
1.6 TDI 115 LE | Kézi 6v | Vezet | Referencia | 21.260 € |
1.0 TSI 115 LE | Kézi 6v | Vezet | Stílus | 20.830 € |
1.4 TSI 150 LE | Kézi 6v | Vezet | Stílus | 22.910 € |
1.6 TDI 115 LE | Kézi 6v | Vezet | Stílus | 23.560 € |
2.0 TDI 150 LE | Kézi 6v | 4Vezessen | Stílus | 28.150 € |
1.0 TSI 115 LE | Kézi 6v | Vezet | StylePlus | 21.850 € |
1.4 TSI 150 LE | Kézi 6v | Vezet | StylePlus | 23.970 € |
1.6 TDI 115 LE | Kézi 6v | Vezet | StylePlus | 24.580 € |
2.0 TDI 150 LE | Kézi 6v | 4Vezessen | StylePlus | 29.210 € |
1.4 TSI 150 LE | Kézi 6v | Vezet | xcellence | 25.890 € |
1.4 TSI 150 LE | dsg 7v | Vezet | xcellence | 28.040 € |
1.4 TSI 150 LE | Kézi 6v | 4Vezessen | xcellence | 28.550 € |
1.4 TSI 150 LE | dsg 6v | 4Vezessen | xcellence | 30.700 € |
2.0 TSI 190 LE | dsg 7v | 4Vezessen | xcellence | 32.210 € |
1.6 TDI 115 LE | Kézi 6v | Vezet | xcellence | 26.550 € |
2.0 TDI 150 LE | Kézi 6v | 4Vezessen | xcellence | 30.980 € |
2.0 TDI 190 LE | dsg 7v | 4Vezessen | xcellence | 35.280 € |
1.4 TSI 150 LE | Kézi 6v | Vezet | Kiválóság Plusz | 26.722 € |
1.4 TSI 150 LE | dsg 7v | Vezet | Kiválóság Plusz | 28.872 € |
1.4 TSI 150 LE | Kézi 6v | 4Vezessen | Kiválóság Plusz | 29.382 € |
1.4 TSI 150 LE | dsg 6v | 4Vezessen | Kiválóság Plusz | 31.532 € |
2.0 TSI 190 LE | dsg 7v | 4Vezessen | Kiválóság Plusz | 33.042 € |
1.6 TDI 115 LE | Kézi 6v | Vezet | Kiválóság Plusz | 27.350 € |
2.0 TDI 150 LE | Kézi 6v | 4Vezessen | Kiválóság Plusz | 31.812 € |
2.0 TDI 190 LE | dsg 7v | 4Vezessen | Kiválóság Plusz | 36.112 € |
1.4 TSI 150 LE | Kézi 6v | Vezet | FR | 28.090 € |
1.4 TSI 150 LE | dsg 7v | Vezet | FR | 30.240 € |
1.4 TSI 150 LE | Kézi 6v | 4Vezessen | FR | 30.750€ |
1.4 TSI 150 LE | dsg 6v | 4Vezessen | FR | 32.900 € |
2.0 TSI 190 LE | dsg 7v | 4Vezessen | FR | 34.410 € |
2.0 TDI 150 LE | Kézi 6v | 4Vezessen | FR | 33.180 € |
2.0 TDI 190 LE | dsg 7v | 4Vezessen | FR | 37.480 € |
A szerkesztő véleménye
- A szerkesztő értékelése
- 4 csillagos besorolás
- Kiváló
- Seat Ateca Style Plus 1.6 TDI 115 LE
- Ellenőrzése: Diego Avila
- Közzétett:
- Utolsó módosítás:
- Külső kialakítás
- belsőépítészet
- első ülések
- hátsó ülések
- Törzs
- Mechanika
- Fogyasztás
- Confort
- ár
Érvek
- beltéri lakhatóság
- Rakodóképesség
- Kivitelezés minősége
contras
- 1.6 TDI motor finomítás
- Tervezés kevés egyéniséggel
- Használhatatlan központi tér