Tesztülés Ateca 1.0 TSI 110 CV Style manual 6v

Az elmúlt évtized közepén gyakorlatilag minden generalista márkának volt már valamilyen modellje kompakt SUV terméklistájában. Ennek a szegmensnek az elérése a leghosszabb ideig tartott Ülés, de amikor megtette, nagyon jól tette. 2016-ban elindították a Ülés Ateca harcolni vele Qashqai, Tucson, Sportage, 3008 és társaság.

Néhány hónappal ezelőtt a spanyol cég eladásra bocsátotta a újjáéled a Seat Ateca első generációjához. Ahogy talán már sejti, ez nem egy nagyszerű felújítás, de egy arcemelés amely technológiai szinten enyhe esztétikai változtatásokat és fejlesztéseket hoz magával. Ebből az alkalomból egy nagyon ésszerű Seat Atecát szerettünk volna irányítani, a Stílusos kivitel és az 1.0 TSI 110 LE-s benzinmotor.

Finom külső változtatások a Seat Ateca-nál

A martorelli cég nem akarta túlságosan megbonyolítani az életet vizuális szinten, és egyszerűen csak módosításokat vezetett be, hogy megfiatalítsa az egészet. Ahogy már látod, az alap ugyanaz, és még a kevésbé szokottaknak is gondot okoz majd megkülönböztetni az előzőtől.

Elöl találkozunk a átdolgozott fénysor a LED-es fényszórókban, a ködlámpák új burkolatai és néhány változtatás a lökhárító alakjában, beleértve a hűtőrácsot is.

Közben az általuk bemutatott oldalon új design felnik 16-19 hüvelyk (a tesztelt egységé 17 hüvelykes), és szokás szerint nincs hiány védőelemek az alján. Az Ateca esetében a kerékívek meglehetősen szögletesek, ami kicsit jobban felhívja a figyelmet. Végül az üvegezett felület több mint helyes.

Keveset lehet mondani a hátsóról, ahol az előző autó vonalát követik. A fő változások a felülvizsgálata a LED pilotok tervezésében, az új „Ateca” anagrammát kézzel írt stílusban és a hátsó lökhárítót a megemelt kipufogónyílások szimulációjával, ami nekem személy szerint egyáltalán nem tetszik...

Belül javult a kapcsolat és a technológia

Logikusan az utastérben sincs túl sok variáció, megtartva a teret és a főbb jellemzőket. Természetesen a Seat kompakt SUV-ja kihasználta ezt az újratervezést, hogy javítsa a csatlakoztathatóságát és az információs és szórakoztató szolgáltatásait.

Például a Eszköz panel enyhén változott, és hagyományosan (kis központi képernyővel ellátott órák és mutatók) és a virtuális pilótafülke. Ez utóbbi az, amit tesztegységünk kínál, mivel ez egy nagymértékben testreszabható opció, amely nagymértékben javítja az utastér vizuális benyomását. Ráadásul nagyon jól működik.

A műszerfalat szokás szerint a kormányról lehet kezelni. Ez a kormány új és három intenzitással fűthet, mint az általunk tesztelt. Jó tapintása van, de az én ízlésemnek az kissé túlterhelt gombokkal. A korábbi verziók a sebességtartó automatikát a bal oldalon lévő műholdkaron helyezték el, így jobban megtisztította magát a kormányt. Azt hiszem, jobban szeretem a vezérlők korábbi elrendezését.

Ezt félretéve a műszerfal közepén a rendszer infotainment, két különböző lehetőség közül választhat: 8,25 hüvelykes és 9,2 hüvelykes. Kipróbáltuk a felsőt, és az az igazság, hogy jól működik, bár szokás szerint néhány másodpercnyi mozgásteret kell hagyni az autó beindításától számítva, hogy „felébredjen”.

Most vezeték nélküli Apple CarPlay-vel és Android Auto-val

Böngészővel, számos konfigurációval és autóbeállítással, alkalmazásokkal és egyebekkel rendelkezik. De az egyik legjobb dolog az, hogy mindkét infotainment rendszer tartalmazza a Apple CarPlay és vezeték nélküli Android Auto. Fontos részlet, hogy a Seat Ateca a Leónnal ellentétben a légkondicionáló jól el van választva a központi képernyőtől. Fizikai gombokkal, egyszerű kerekekkel kezelhető és jól látható. Minden siker.

A többit illetően az új Ateca már több USB-aljzattal (C típusú), felülettel rendelkezik vezeték nélküli töltés mobilokhoz és csúszónyílások sokasága, amelyek a legtöbb esetben meglehetősen nagyvonalúak. Ez a tesztelt egység a már említett fűthető kormányon kívül fűtött első ülésekkel és fűthető első üveggel is rendelkezik.

És utalva minőség észlelt, követi a generalista márkák szokásos trendjét, bár úgy gondolom, hogy valamennyire átlagon felüli. A műszerfal felső része puha anyagot használ, míg az alsó részek merevebbek, de mégsem rossz tapintásúak. A közgyűlés több mint korrektnek tűnik.

Rengeteg hely és kényelem négy felnőtt számára

Ha az ott tartózkodók térre koncentrálunk, mint mondtuk, nincsenek eltérések. A Seat Ateca egy autó elég tágas ahhoz, hogy négy felnőtt kényelmesen utazhasson. Az első ülések jól állíthatók, és minden irányban kellemes a megkönnyebbülés érzése.

Az is segít, hogy az oldalsó ablakok szélesek, javítva a belső kilátást és növelve a tér benyomását. Egységünk panoráma tetővel érkezik, de ennek ellenére mindkét sorban jó távolság van a tetőtől.

Hozzáférés hátsó ülések egész jó, mert az ajtók szélesre nyílnak és a karosszéria magasan van, így előnyt jelent idősebbeknek vagy gyerekülésbe ültetéskor. Egyszer bent, ott bőséges hely a fejnek, a térdnek és a lábfejnek az első ülés alatt. Természetesen az ötödik utas kényelmetlenül érzi magát, mert a központi tér keskeny és az átviteli alagút figyelemre méltó.

Ezen kívül központi szellőzőnyílásokat, két USB-C aljzatot is kapunk a középső részen, egy pohártartós kartámaszt és egy magazintartót a két első ülés háttámláján. Mint látható, kényelmes, tágas autó, amiből semmi lényeges nem hiányzik.

510 literes csomagtartó sok csomagért ad

Ha a raktérhez megyünk, akkor a elektromosan nyitható csomagtérajtó. Miután kibontották, a Seat Ateca csomagtartója 510 literrel fogad minket, ami jó képesség. Nem túl mély, de nagyon magas, emellett jól használható formák és kampók is vannak az alkalmi táska felakasztására. Ezzel a kapacitással négy kabinbőröndöt tudunk nagyobb gond nélkül elhelyezni, még így is elegendő helyet hagyva néhány hátizsáknak. Amikor leütjük a hátsó üléseket, 1.600 literes térfogatot kapunk.

Mechanikai ajánlat Seat Ateca: Három benzines és két dízel

Ami az elérhető motorokat illeti, a Seat Ateca három benzines és két dízel mechanikával konfigurálható. Kezdve az opciókkal benzin, a tartomány a 1.0 TSI 110 LE, amelyhez mindig hatfokozatú kézi váltó tartozik. A köztes lépésben található a mérleg 1.5 TSI 150 LE hengerleválasztóval, mely kézi váltóval és 7 sebességes DSG-vel is megvásárolható. A tartomány teteje az 2.0 TSI 190 LE, szükségszerűen a 4Drive vontatáshoz és a DSG sebességváltóhoz kapcsolódik.

Ennél az autótípusnál, ha sok kilométert fogunk megtenni egész évben, mindig nagyon érdekes egy pillantást vetni a dízel tartomány. A dízel Ateca mindig a 2.0 TDI motort használja, opcióval 115 CV és kézi sebességváltó, és egy másik 150 CV ami kézi sebességváltóval és DSG-vel is mehet. Szerintem teljesen teljes lenne a paletta, ha ezt a 150 LE-s TDI-változatot a 4Drive-hoz lehetne kötni, de legalábbis egyelőre nincs a kínálatban.

Ebben a tesztben a legkevésbé erős motort választottuk, a háromhengeres 1.0 TSI. 110 lóerőt fejleszt 5.500 ford./percnél, maximális nyomatéka pedig 200 Nm 2.000 és 3.000 ford./perc között. Előnyei között találjuk a 180 km/h-s maximális sebességet és a 0-tól 100-ig a 11,4-ban másodpercig. Az engedélyezett kombinált fogyasztás 6,1 l/100 km.

A volánnál elég a Seat Ateca 110 LE-s benzinmotorja?

Mivel a motoradatokat írtuk le, ebben a részben a vezetési benyomásokról fogunk beszélni. Ez az 1.0 TSI háromhengeres és 110 LE elég a Seat Atecához? mindig ezt mondjuk Figyelembe kell vennie a felhasználási módot. bármilyen autóra, mielőtt megveszi. A motorral ugyanezt kell tennünk.

Ennek ellenére, ha utunk túlnyomó többsége városi és enyhe terhelésű lesz, vagy ha minimálisak a dinamikus igényeink, akkor ez egy ésszerű megoldás lehet. Azt azonban figyelembe kell venni erőhiányban leszünk, ha több utassal és megrakott csomagtartóval vezetünk, vagy ha meredek lejtőkön vagy nagyon kanyargós területeken vezet.

Bár nem hagyott rossz ízt a számban. Szerintem a 2.0 LE-s 115 TDI nagyobb nyomatéka (300 Nm) miatt jobban illeszkedik az autó megközelítéséhez. Hasonlóképpen, a 1.5 LE-s 150 TSI sokkal fizetőképesebb lesz, mint a 2.0 LE-s 150 TDI. Egy olyan autóhoz, mint az Ateca, az 1.0 TSI tesztelése előtt említett három lehetőség bármelyikét javaslom.

Ezt mindenesetre el kell ismernem ez a szerelő jobban működött, mint amire számítottam. Nyilvánvaló, hogy az előnyök és a felépülések nagyon korrektek, nyugodtan kellett venni a gyorsításokat, de nagyon tetszett a simaság, a kifinomultság és a kevés vibráció annak ellenére, hogy háromhengeres. Barangoláshoz jó lehetőség, de szükséges-e akkora autó, mint az Ateca, hogy főleg a városban mozogjunk?

Dinamikus érintés, de a kényelem egy csöppnyi elvesztése nélkül

A vezetést folytatva a Seat Ateca az nagyon kerek autó. Valamivel dinamikusabb a felépítése, mint a legtöbb riválisé, de ennek ellenére még mindig autó kényelmes és szép minden irányba vezetni. A kormányzás precíz, de simán manőverezhető, a felfüggesztés szilárd, de nem érződik merevnek, a kormánykerék, a váltó és a pedálok tapintása pedig kellemes.

kóborol jól elnyeli a legtöbb ütést és ütést, ne legyen száraz, hacsak nem megyünk át például egy nagy sebességű zebrán. A parkoláshoz a több szenzorra és kamerára támaszkodunk, amivel ez az egység választható, de ez is az az ablakokon kívül is jó a kilátás.

Autópályán normál sebesség mellett kitűnik, hogy jól leülepedett, önbizalmat közvetít a volánnál. Ezt még Tarracónál is jobban ki merem állítani. Logikusan ez nem olyan autó, amely nagyon magas árakon megy, de normál sebességnél csapnivalónak érzi magát. Figyelemre méltó az is, hogy nincsenek túlzott aerodinamikai vagy gördülési zajok általános szinten jól szigetelt jármű.

Fogyasztás?

Befejezzük a teszt dinamikus részét, a fogyasztásról szólva, ami nem áll túl messze a homologizációban közölttől. A teszt során megkaptuk a vegyes fogyasztás 6,8 l/100 km, hogy bár nem túl alacsony, de szerintem logikus tény, tekintve, hogy egy kompakt benzines terepjáróval van dolgunk.

Más, viszonylag hosszú utat tettünk meg kétsávos út két emberrel bent és poggyász nélkül, tárcsázás 6 pontos liter normál vezetéssel, ami nekem is ésszerű fogyasztásnak tűnik. Míg, városban 7-7,5 l/100 km között szokás mozogni, attól függően, hogy mi a "súlya" és a város domborzata.

Következtetések

A Seat Ateca frissítésre került, hogy nagyon kevés részletben javuljon, de továbbra is igazán sikeres termék maradjon, különösen Spanyolországban. Véleményem szerint az napjaink egyik legteljesebb és legkiegyensúlyozottabb kompakt SUV-ja, bár nem hiányoznak belőle a szintén nagyon kerek riválisok, mint sok más mellett az új Qashqai, a Tucson vagy a Skoda Karoq.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 CV 48V Tecno (videóval)

Kapcsolódó cikk:

Teszt Skoda Karoq Sportline 2.0 TSI 190 CV, DSG 7v és 4 × 4

Az egyik dolog, amin szerintem javítani lehetne, az az a mechanikus sorozatnak nincs hibrid vagy mikrohibrid változata, így ha Eco vagy Zero emissziós címkét keresel, akkor ebben a modellben jelenleg nem találod. Emiatt a Martorell cég jó maroknyi ügyfelet veszíthet el.

Másrészt, és ahogy korábban is mondtam, a háromhengeres motor jobban működik, mint azt elsőre várnánk, de energiahiányosnak tűnik. Tekintve, hogy családi autó, az lesz inkább válassza a 150 LE-s változatok valamelyikét vagy a 2.0 LE-s 115 TDI-t, amelynek nagyobb nyomatéka miatt sokkal nagyobb lesz a tolóereje.

Felszereltség Seat Ateca

Referencia

• 16 colos könnyűfém keréktárcsák
• SeatConnect
• Kétzónás klíma
• Első asszisztens
• Első ülések deréktáji állítással
• Wireless App Connect
• Digitális rádió
• parkoló érzékelők
• Kormányzó és sebességkorlátozó
• Bluetooth

Stílus (hozzáadás a referenciához)

• 17 colos dinamikus kerekek
• első radar
• Sávelhagyásra figyelmeztetés
• Távolsági fényszóró asszisztens
• adaptív tempomat
• fáradtságérzékelő
• Első középső kartámasz

Xperience (hozzáadás a stílushoz)

• 18 colos könnyűfém keréktárcsák
• Seat Media Connect
• Első, hátsó és oldalsó kamerák
• Hangvezérlés
• Xperience külső felület

FR (hozzáadás)

• 18 colos teljesítményű könnyűfém keréktárcsák
• Parkoló szervokormány
• Kibővített biztonsági rendszer (alap, első és hátsó PreCrash)
• kimeneti asszisztens
• Komfortos első ülések
• Szintetikus bőr belső betétek
• Sportos FR külső és belső díszítés

Seat Ateca árak

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 4.5 csillagos besorolás
• Excepcional

^€21.090 a ^€37.450

• 80%

---

• Ülés Ateca
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 75%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 75%
• első ülések

  Szerkesztő: 80%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 90%
• Törzs

  Szerkesztő: 85%
• Mechanika

  Szerkesztő: 55%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 75%
• Confort

  Szerkesztő: 75%
• ár

  Szerkesztő: 80%

---

Galéria Seat Ateca

További információ erről a modellről

Ülés Ateca

• Plazák 5
• Potencia 116-190 LE
• fogyasztás 4,8-8l/100km
• Értékelés 4,4