Tesztülés Ibiza FR 40 Anniversary 1.5 TSI 150 LE és az első generációk volánja mögött (videóval)

40 év hosszú utat jelent. És ha nem, szólj nekik Seat ibiza. A legreprezentatívabb modell negyvenedik születésnapja alkalmából Ülés, Barcelonába költöztünk. Kifejezetten a Free Zone-ra és a Székhajó A-122, ami mindig különleges élmény. Kívül. Ismertük az újat is Seat Ibiza FR évfordulója.

Ez egy különleges kiadás a spanyol haszonjármű negyven évének, valamint az elért sikereknek az emlékére. Ott az A-122-es hajóban az új modell mellett kiváló állapotú egységeket láthattunk. előző generációk. Valójában a nap főnyereménye a régi modellek meghajtása volt, ami óriási megtiszteltetés.

A Seat Ibiza öt generációjának áttekintése

Seat Ibiza generációi

Mielőtt elmondanám a Seat Ibiza 40. évfordulójának minden részletét, emlékszem, hogy ezt a modellt gyártották több mint 6 millió darab a forgalomba hozott öt generációban származó 1984. És igen, ez a legkelendőbb autó a márka hét évtizedes történetében. Bátortalanul tekintsük át az egyes generációkat.

Ibiza 1. generáció: 1984

Seat Ibiza mki

Ez a kép egy olyan egységnek felel meg, mint a első a Seat Ibizában, amely 27. április 1984-én hagyta el a futószalagot. Valójában az A-122-es raktárban fekszik az első Ibiza gyártmány, melynek szélvédőjén az alvázszám olvasható, ami természetesen az 1-es. Ebben az esetben kész Ibizáról beszélünk GLX a motorral 1.5-ös Porsche rendszer 85 LE-vel.

Az első Ibiza munkája volt Giugiaro tervező és csaknem 1,3 millió darabot gyártottak. Ez volt az az autó is, amely valóban a Fiattól való függetlenséget jelentette. Volt egyébként már sportváltozata is, a Seat Ibiza SXi befecskendezős motorral és 100 LE-vel.

Ibiza 2. generáció: 1993

Seat Ibiza GTI

1,5 millió darabot gyártottak ebből a generációból, Már a Volkswagen korszakához tartozott. Vele láttuk a születését Ibiza GTI, 2 literes 8 szelepes 115 LE-vel és vigyázz, az első Cuprától. Az Ibiza Cupra szintén 2.0-s blokkot kapott, de 16 szelepes hengerfejjel 150 LE-t tudott leállítani.

Azt is lehetetlen elfelejteni TDI motorok, főleg a 1.9 LE-s 110 TDI, ami igazi démonként futott ebben az autóban. Ibiza GTI TDI néven ismerték. '99-ben kapott egy mélyreformált, ami a vizuális változásoknak köszönhetően gyakorlatilag úgy nézett ki, mint egy új generáció.

Ibiza 3. generáció: 2002

Seat Ibiza mkiii

A harmadik generációból 1,2 millió darabot gyártottak. Számomra itt hajtja végre a legfontosabb változást Ibiza. És nem esztétikában, hanem technikában. Az elektronika kerül a középpontba A multiplex hálózatokkal, valamint a passzív és aktív biztonsággal ez hatalmas lépést tesz előre.

is megérkezett a dízelmotorok térnyerése és ezért a TDI-k sokat erősödnek, és népszerűvé válnak a spanyol haszonjárművekben. Volt még egy 1.4 TDi 3 hengeres 75 LE-vel és egy sportos Cupra TDI 1.900 160 LE-vel.

Ibiza 4. generáció: 2008

Seat ibiza mkiV

2008 végén érkezik a negyedik Ibiza, a a külső és belső dizájn jelentős fejlődése. Ezenkívül a Seat Córdoba elhagyja a piacot, és az Ibiza, amelyet eddig csak 3 és 5 ajtósként árultak, egy harmadik karosszériát ad hozzá, hogy lefedje ezt az ügyfélkört, a Ibiza ST birtok.

Összesen 1,4 millió darabot gyártottak, és érdekességként, amit nem szabad megemlítenem, az egyikkel megszerezte a jogosítványát az író.

Ibiza 5. generáció: 2017

Seat Ibiza 40. évfordulója

2017-ben pedig megérkezett a legendás Ibiza jelenlegi, ötödik generációja, már a Volkswagen-csoport MQB A0 platformján. Összehasonlítva az előzővel, sokkal jobban odafigyeltek a minőségre, fiatalosabb vonás került a dizájnba és népszerűvé váltak a vezetési asszisztensek és segédeszközök.

Sajnos olyan dolgok is elvesztek, mint a nagy teljesítményű változatok, a háromajtós karosszéria és egy ideje a dízelmotorok. Mert igen, jelenleg csak benzines motorral árulják az Ibizát.

Seat Ibiza FR 40. évfordulója, ez a különleges kiadás

Seat Ibiza FR 40. évfordulója

A modell történetének e nagyon gyors áttekintése után rátérünk az újdonságra, amiért valóban Barcelonába jöttünk. A márka bemutatja a Seat Ibiza FR Anniversary-t, emlékkiadás. Mi a különleges benne?

Ahogy az ezeknél a különleges kiadásoknál lenni szokott, egyedi külső és belső részleteket, valamint magas szintű felszereltséget találunk. De az első dolog, amit meg kell említeni, az az az FR kivitel része, tehát nagyon sportos tulajdonságokkal rendelkezik. Emlékszem, hogy a sportosság, mind az esztétikai, mind a vezethetőség, születése óta az Ibiza jellegzetessége.

Del külső Kiemelhetjük az FR csomagon kívül a 18 colos kéttónusú szürke kerekeket, a szín Graphene Gray a karosszériához, a hátsó légterelőhöz vagy a B-oszlopon lézergravírozott Anniversary emblémához Több fekete részletet is használ a vizuális kontraszt növelése érdekében.

Seat Ibiza FR 40. évfordulós oszlop

Míg a belső A legszembetűnőbbek az vödörülések igazán feltűnő, nagyon sportos, vagy a nagy fényerő, mert működő panorámatetővel rendelkezik. De nem ez az egyetlen dolog, mert a konzol és az ajtólapok sötét matt alumínium felülettel is rendelkeznek, és ismét az emblémát.Anniversary Limited Edition” a küszöbön.

Ami a mechanikát illeti, a Seat Ibiza FR 40 Anniversary két motorral kapható. A belépő a háromhengeres 1.0 TSI 115 LE. Igen, 115 és nem 110 ló, mert ezt a motort kicsit átdolgozták, és most egy kicsit erősebb. Kézi sebességváltóval és 7 sebességes DSG-vel is kombinálható. A másik lehetőség a tetracilinderes 1.5 TSI 150 LE-vel és mindig DSG váltó.

Az Ibiza 40th Anniversary 1.5 TSI volánjánál 150 LE-vel

Seat Ibiza FR 40. évfordulós belső tér

A mi esetünkben röviden tesztelhettük az Ibiza 40 Anniversaryt a legerősebb változatában. Viseljük a 1.5 TSI motor, amely 150 LE-t és 250 Nm-t fejleszt a nyomaték. Ez egy négyhengeres turbó, amely mindig 7 sebességes DSG sebességváltóval érkezik, és tartalmazza a henger kikapcsolását is.

Ez a legerősebb opció az Ibiza palettáján belül, mert emlékszünk rá, hogy ebben a generációban nem voltak nagy teljesítményű változatok. A műszaki adatlap szerint 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 8,2-ra, végsebessége pedig 216 km/h.

Bár a kapcsolatfelvétel rövid volt, elég volt ahhoz, hogy ismét észrevegyük az érintést. fűszeres és sportos amit ez a modell mindig biztosít. 40 éve az egyik fémjelzi, és még mindig érvényes.

Seat Ibiza FR 40. évfordulós teszt

A legjobban az tetszik, hogy azon az érezhető sportosságon túl, főleg a futómű és a kormány hangolása miatt, egy magasabb szegmensből származó modell. Mert nagyon dinamikus a sportos vezetési és kanyarterületeken, de érezhető is a kényelmes autó a városban és nagyon jól bevált nagy sebességnél, amikor autópályán utazunk.

Ami a 150 LE-s verziót illeti, Nem arról van szó, hogy ez egy standard sportváltozat., de a szegmenshez képest jó tulajdonságokkal rendelkezik. Azon autók közé tartozik, amelyek jó tempóban érzik magukat kényelmesen.

Amikor csak tehettem, ezt a mechanikus változatot választottam; de őszintén szólva a kis motor, az 1.0 TSI 115 LE-vel is nagyon jól működik. A reakciója nagyon energikus, és alig engedi észrevenni, hogy háromhengeres, mert nagyon jól szigetelt és minimális a rezgés. Ez alkalommal még nem tudtam tesztelni, de más alkalmakkor és többféle modellel igen.

A Seat Ibiza FR 40 Anniversary kikiáltási ára a 17.980 LE-s manuális változatért 115 XNUMX euró, amely tartalmazza a kampányokat és a finanszírozási kedvezményeket.

Az első generációk vezetése

Seat Ibiza minden generáció

Felismerem, hogy munkámnak köszönhetően számos alkalommal kiváltságban részesülök. Ezen a bemutatón a márka megadta nekünk a lehetőség a Seat Ibiza előző generációinak vezetésére. Logikusan nem hagyhattam ki a lehetőséget, és össze kellett fognom a kollégákkal, hogy az első Ibiza egy egységének volánja mögé ülhessek, és egy másik második generációs egységet is vezethessek. Azt javaslom, hogy nézze meg a videót a tetején.

Tesztülés Ibiza GLX 1.5 System Porsche

Ha az első generációról beszélünk, ez az egység kitűnt a maga erejével érintetlen állapot és kevesebb mint 800 kilométert mutatott a kilométeróra. Arról van szó, hogy a 1.5-ös Porsche rendszer 85 LE teljesítménnyel és GLX kivitelben, 5 sebességes kézi sebességváltóval. Négy évtizedes karburátoros modellről van szó, így sok különbség van egy jelenlegi autóhoz képest, de egyáltalán nem bonyolult vezetni.

Tesztülés Ibiza GLX System Porsche

Amihez a legtöbb idő kell az alkalmazkodáshoz, az a fékérzet., mivel a harapás egyértelműen rosszabb, mint egy jelenlegi járműben, akárcsak a cím, ami lényegesen lassabb. Ebben az esetben is meg kell említeni, hogy a lámpák és az ablaktörlő kezelőszervei magán a kormányon vannak elhelyezve, és nem a műholdas vezérléssel, ami néhány évvel később megváltozott.

Mindenesetre sokkal gyorsabban alkalmazkodtam, mint azt elképzelni tudtam. Egyszerűen figyelembe kellett venni a fék- és kormányáttétel kérdését. Ami sokba került, az volt szokja meg, hogy nincs megfelelő külső tükör, ami eléggé idegessé tett, be kell vallanom.

Ami a motort illeti, ez a édes és viszonylag könnyű mechanika. A kuplung felengedésekor kell néhány ütést gázt adni, hogy ne akadjon el, és ne zuhanjon túl gyorsan, hogy ne fulladjon ki, de minden egyszerű. Apropó, nagyobb lendülettel jön ki a közlekedési lámpákból, mint azt sokan gondolnákNos, ne felejtsük el, hogy egy 85 kiló alatti autóban 900 LE van.

Tesztülés Ibiza GTI 1.8 16v

Tesztülés Ibiza GTI

Az első generáció tesztelése után arra is volt időm, hogy egy sor dolgot teszteljek néhány percig. Ibiza GTI. Ráadásul a legerősebb változatban, motorral 1.8 literes szívó és 16 szelepes hengerfej, amely erőt adott 136 CV. Nagyon vidám motor, amely a közel harminc évvel ezelőtti sajtó szerint jobban szeret gyorsan felpörögni, mint a GTI másik változata, a 2.0 8 szelepes.

Ez az egység kissé használtabbnak tűnik, egy kis játékkal a sebességváltóban. De minden másban egész jól megy, valamivel közvetlenebb irányvonallal és némileg szilárdabb és fejlettebb felfüggesztések amelyek jobban letelepítik az aszfalton.

Ami a legjobban tetszett ebben az egységben, az a motorja, be kell vallanom. 30 éves motorhoz nagyon puha érzés, nagyobb elmozdulása és légköri beszívása miatt még sok jelenleginél is több. Soha nem rándult meg például a tengelykapcsoló elengedésekor.

Továbbá meg kell jegyezni, hogy ez egy olyan motor, amely bár pehely jól működik, nagyon kerek és stabil, szeret nagy kanyarokat pörgetni. Ahogy növeli a fordulatszámot, szebben szól és kényelmesebb. Logikusan az utolsó dolog, amit szerettünk volna, az volt, hogy agresszívek legyünk a szerelőkkel szemben, de így van azon motorok közül, amelyek háborút kérnek, vedd fel a magasba és élvezd.

Vonatkozóan fékezési érzés, észrevehetné azt a majdnem 10 éves ugrást egyik modell és a másik között, sokkal pontosabban, harapottabban és magabiztosabban; bár logikailag nem éri el az aktuális fékek könnyedségét sem.

És ezen a ponton be kell vallanom, hogy sokkal jobban szerettem volna megfeszíteni a touchdownokat - és a motorokat is - a kettővel Classic Seat Ibiza. Az az érzésem, hogy soha nem fogok megunni őket.


Értékelje autóját ingyen 1 perc alatt ➜

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.