Tesztülés Ibiza 1.0 TSI 110 CV

El Seat ibiza legmagasabb képviselője volt a Martorell márka az elmúlt négy évtizedben. Igaz, most a Arona Éves eladási mennyiségben meghaladja, de az Ibiza még mindig messze a legkelendőbb autó a márka történetében több mint 6 millió darabbal. Igen, még inkább, mint a mítosz, a Seat 600.

Ez a Barcelonában gyártott segédprogram bemutatta ötödik generáció 2017-ben, már felhalmozva néhány évet. Emiatt 2021 második felében frissítették a modellt egy újradíszítéssel, felszerelési fejlesztésekkel és enyhe esztétikai változtatásokkal. Ebben az esetben megpróbáljuk a Seat Ibiza 1.0 TSI 110 LE kézi sebességváltóval, az egyik legérdekesebb lehetőség.

Ez tényleg újratervezés? a változások minimálisak

Nem könnyű észrevehető különbségeket találni a frissített Ibiza és az újratervezés előtti változatok között. Vegye figyelembe, hogy ez az egység a felszereltségi szinttel van konfigurálva xcellence, a legelegánsabb, hogy a Seat néhány napja leállította ennek a modellnek a forgalmazását azzal a céllal, hogy csökkentse a CO2-kibocsátását.

Az igazság az, hogy nagyon figyelmesnek kell lennie, hogy különbséget tegyen a korábbi és a frissített verziók között, olyan konkrét részleteket vizsgálva, mint néhány új kerék kialakítása, a modell nevének kézzel írott felirata a csomagtérajtón vagy az új SEAT márkalogó, középen matt felülettel és fényes szélekkel.

Mint a logika, a külső méretek sem változnak4,06 méter hosszú, 1,78 szélesség és 1,44 magas, tengelytávja 2,56 méter. Ha még mindig kétségek merülnének fel, a Seat Ibiza egy egyértelmű B-szegmens modell, ahol harcol a Renault Clio, Peugeot 208, VW Polo, HYUNDAI I20, Skoda Fabia, Opel Corsa o Ford Fiesta többek között.

Belül észrevehetőek a fejlesztések, különösen a technológia terén

Valamivel nagyobb a belső frissítés, sokkal technológiaibb stílusban. Az első dolog, amit meg kell említeni, az az új 10,25 hüvelykes digitális műszercsoport, amely testreszabható és többféle megjelenítési lehetőséggel is rendelkezik. A köztes változatoknál opcionális, a felsőbb változatoknál alapfelszereltség.

Hasonlóképpen a érintőképernyő a műszerfal eddig látott integrált részét egy lebegő stílusúra cserélték, amely a leginkább felszerelt változatokban eléri a 9,2 hüvelyket. Ez a magasabb pozíció csökkenti a zavaró tényezőket és javítja a láthatóságot. Mellesleg jár hozzá Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto.

Az új főképernyő nagyobb mérete és kiemelkedősége ellenére a Seat Ibiza független kezelőszervekkel rendelkezik a légkondicionálóhoz. Elég sikeres, nem úgy, mint a Leon, például. Közvetlenül alatta van egy lyuk vezeték nélküli töltés a mobilhoz és egy pár USB-C aljzathoz.

Kapcsolódó cikk:

Tesztülés León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 ajtós (videóval)

A Seat Ibiza átalakításának további újdonságai közé tartoznak például a magasabb verziók megvilágított fő szellőzőnyílásai. Ez nem valami igazán fontos, de egyike azoknak a részleteknek, amelyek minden autóban jól mutatnak, különösen éjszaka.

Ráadásul az anyagok tapintása és megjelenése általában megfelelő szinten van. Nyilvánvalóan az olyan autók alatt van, mint a Volkswagen Polo, és némi zajt hall, amikor megnyomnak bizonyos műanyagokat és pontokat a műszerfalon, de végül is általános márkájú haszongépjármű. Ezenkívül a felső részeken néhány bolyhos anyag található; Ennél többet nem is kívánhat.

Lakhatóságát és törzsét tekintve az Ibiza még mindig az egyik legjobb

Amint azt már elképzelheti, mivel ez csak egy átalakítás, és a karosszéria fő méretei megmaradnak, nem változik a lakhatóság. Ebből a szempontból a Seat Ibiza egy olyan autó, amely kielégítően illeszkedik a méretek jó kihasználásával. Az első ülések a normál méretekhez elegendőek, és jó tárolórekeszekkel rendelkeznek.

Az második sor megfelelő hely is van. Az 1,76-osra állított vezetőülésnél a hátsó ülésen ülve van hely a lábamnak és a térdemnek, illetve az ülés alá is el tudom helyezni a lábamat. A fej esetében nem vagyok túlterhelve, mert van elég mozgástér. Szerintem az 1,80-as, vagy kicsit magasabbak is viszonylag kényelmesen tudnak itt mögött menni.

Természetesen három felnőtt nem lesz kényelmes a hátsó üléseken. Egyrészt azért, mert a szélesség egyik erőssége sem ezeknek a közműveknek, másodszor pedig azért, mert az átviteli alagút nagy és tolakodó a központi utas számára, hogy felhelyezze a lábát.

És ha megnézzük a csomagtartó, még mindig 355 literes kocka, ami sok és könnyen használható is formáikért. Nem a legnagyobb a teljes kategóriában, de az egyik legterjedelmesebb és leghasználhatóbb. Ne feledje, hogy idősebb testvére, a León 380 literes űrtartalmú.

A Seat Ibizában kapható motorok: sem dízel, sem nem elektromos

A Seat Ibiza gépészeti kínálata nem túl széles, hiszen hiányzik, hogy például dízel opció álljon rendelkezésre azon vásárlók számára, akik egész évben sok kilométert tesznek meg. Kár, hogy a legtöbb márka teljesen eltávolítja ezeket a lehetőségeket.

A leginkább hozzáférhető motor az 1.0 MPI-s háromhengeres turbó nélkül és 80 LE-vel. A következő lépés az 1.0 TSI 110 LE, ami kétségtelenül a preferált opció az ibizai vásárlók túlnyomó többsége, kézi sebességváltóval és DSG-vel egyaránt választhat. Így átadjuk a helyét a legnagyobb teljesítménynek, a 1.5 lóerős 150 TSI-nek, amelyet csak a 7 sebességes DSG-vel kombinálnak.

Másrészt a Seat Ibiza továbbra is kínálja a változatot 1.0 TGI 90, amelyhez mint tudod folyamodik GNC Üzemanyagként. Üzemanyagtartállyal is rendelkezik, de kicsi (mindössze 9 literes), mivel ezt a verziót úgy tervezték, hogy a legtöbbet hozza ki a sűrített földgáz rendszerből.

Kár, hogy egyik benzines változatban sincs valamiféle mikrohibridizáció, mert így nem lehet benzines Ibizánk a nagyvárosokban oly becses DGT Eco matricával. Csak a földgázos változat kapja meg, a többi C címkét visel.

A Seat Ibiza volánjánál

A Seat Ibizát az elmúlt két generációban autóként jellemezték nagyon teljes és sokoldalú; vagyis nagyon agilis érzés sétálni, de ugyanakkor kényelmet és stabilitást közvetít autópályán és kanyargós úton is.

Az 1.0 TSI motor az ideális, kétségtelenül

Ez a mechanikus változat a leginkább ajánlott, a legkiegyensúlyozottabb. A motor Az 1.0 TSI 110 lóerőt ad 5.500 körnél, bár a legérdekesebb az övé 200 Nm nyomaték 2.000 és 3.000 fordulat/perc között. 1.800-as percenkénti fordulat alatt lomhának érzi magát, de pont ezen a sebességen beindul a turbó, és egész vidáman nyom.

Valójában egy viszonylag boldog vezetéshez nem kell nagyon magasra vinni a fordulatszámokat, hanem meg kell akadályozni, hogy 2.000 alá süllyedjen. Nyilvánvaló, hogy ha azt szeretnénk, hogy a maximális teljesítmény megelőzze például, akkor már a csúcsra kell emelnünk, bár a kiszállításban nem óriási a különbség.

Valószínűleg az egyetlen hátránya ennek a szerelőnek az alapjáraton kicsit vibrálEzek a rezgések hideg motornál érik el az ülést és a kormánykereket. Hasonlóan hajlamos rángatózni, amikor egy dombon való megállásból indul, de ez elég gyakori ezeknél a kompresszoros háromhengeres motoroknál.

Aztán gyors utakon tisztességes gyógyulást és Nem zajos, vagy a „kényszer” érzését közvetíti. Valójában nagyon kényelmesnek tűnik viszonylag nagy sebességnél. És ha már nagy sebességgel haladunk, autópályán nem éri túl nagy aerodinamikai zaj az utasteret, mindig szem előtt tartva, hogy B-szegmensű autóról van szó.

Az alváz és egyensúlya

De nem csak jó motor, hanem jó futóműnek is kell lennie. Ebből a szempontból a Seat Ibiza a Volkswagen Group MQB A0 platform, megosztva többek között a Polóval és a Fabiával.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (videóval)

Lehet, hogy nem olyan szórakoztató vezetni, mint egy Ford Fiestát, de cserébe megtalálja az egyensúlyt a nagy tempójú agilitás és a közúti kitartás között. Mindkét körülmények között meglepően jól védekezik. Kényelmes, stabil és egyben mozgékony.

Az egyetlen elítélendő dolog az, hogy a érzés Az irány nem éri el azt, amit egy Seat-tól elvárhat, amely mindig jó hatású. És vigyázat, sok riválisához képest nem a legkevésbé informatív. Természetesen ez a nagyobb kormányzási rásegítés mindig módosítható a magasabb verziókban elérhető vezetési módokkal.

Városban persze nagyon jól mozog a forgalom között ezzel a motorral ill a felfüggesztés hatékonyan működik, ha a kátyúk "megevéséről" van szó, aknafedelek és a spanyol városokban szokásos dudorok. A manőverezéssel sem okoz gondot, mert jó a látási viszonyok, és még jobb, ha – mint esetünkben – van parkolóérzékelő és hátsó kamera.

Mennyit költ a 110 LE-s Seat Ibiza TSI?

Befejezzük ezt a vezetési részt, ami a fogyasztásról szól. Egy hetes tesztünk során megkaptuk a átlagosan 6,5 liter 100 kilométerenként, a legtöbb útvonalon teljesen normális vezetést gyakorolva, városi, autópályás és kétirányú utakat kombinálva.

En országúti kirándulások törvényes tempónál (120 km/h-nál) normális, hogy a fedélzeti számítógép az átlagsebességet tükrözi 6 liter. A maga részéről a városban ez mindig a domborzatától és a rohanástól függ, de 7 és 7,5 l/100 km között szokott lenni. Logikus, hogy ahol a legkevesebbet fogunk fogyasztani, az sík utakon vagy körgyűrűkön van, ahol valamivel meghaladja az 5 litert.

Következtetések a Seat Ibiza "restyling" tesztelése után

Tesztünket a Seat Ibiza átalakításával fejezzük be, amelyet ezzel a mechanikával teszteltek, amely annyira megkövetelt és kiegyensúlyozott a spanyol közüzem számára. Jó vétel az Ibiza? Az én szemszögemből az az egyik legjobb ár-termék aránnyal rendelkező autó kategória, B szegmens.

Van egy jó menetdinamika, kényelmes, jól szigetelt, jó a beltere, a csomagtartó pedig az egyik legbőkezűbb a kategóriában. Ráadásul már a spanyol utak mítosza, amióta csaknem 40 éve eladó.

Most van részletek, amelyek nem tetszenek. Például, hogy ebben az újradíszítésben a külső esztétikája gyakorlatilag semmit nem változott, bár igaz, hogy így is frissnek tűnik.

A legnagyobb hátrány, amit látok, az nincs enyhe hibrid benzinmotor, amely a DGT Eco címkét adná neki. Meglehetősen fontos hiba, ami miatt a Seat elveszítheti eladásait. Az sem jó hír, hogy egyetlen dízel opció sincs, bár a márka már korábban is egyértelművé tette, hogy ezekre a hajtóanyagokra már az elmúlt időszakban is elenyésző volt a kereslet az Ibizánál.

Felszereltség Seat Ibiza 2022

Referencia

• Eco LED fényszórók
• Véletlen sávváltási asszisztens
• automatikus városi fékezés
• fáradtságérzékelő
• Sebességhatároló
• 4 légzsák
• Harmadik generációs Seat Connect
• 8,25 hüvelykes érintőképernyő Bluetooth funkcióval
• automatikus távolsági fényszórók
• Elektromosan behajtható tükrök
• Légkondicionálás
• 15 colos acél kerekek
• Multifunkciós kormánykerék
• Három hátsó fejtámla

Referencia plusz (hozzáadások)

• tempomat
• hátsó parkoló érzékelők
• Ködlámpa
• Elektromos hátsó ablakok
• 40:60 arányban osztott hátsó ülések

Stílus (hozzáadás a referenciához)

• Full LED fényszórók és LED hátsó lámpák
• tempomat
• Ködlámpa kanyar funkcióval
• Vezeték nélküli teljes kapcsolat
• 15 colos könnyűfém keréktárcsák
• Bőr borítású kormánykerék és sebességváltó kar
• 40:60 arányban osztott hátsó ülések

Style Plus (hozzáadások)

• Kétzónás automata klíma
• Fűtött tükrök
• Eső és fényérzékelő
• Hátsó elektromos ablakok
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• tolatókamera

FR (hozzáadás a stílushoz)

• Vezetési módok
• Specifikus felfüggesztés FR
• Kétzónás automata klíma
• Csillogásmentes belső tükör
• Eső és fényérzékelő
• Hátsó ablakok
• hátsó parkoló érzékelők
• első kartámasz
• 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák (17 TGI motorral és 1.5 TSI 150-el)
• FR specifikus lökhárítók
• Tükrök és ablakkeretek fekete színben
• Belső szellőzők bordó színben
• Beltéri környezeti világítás
• FR multifunkciós kormánykerék
• fejléc feketében
• első kartámasz
• Dupla csomagtartó alsó és háló

FR Plus (hozzáad)

• 9,2 hüvelykes képernyő böngészővel
• Vezeték nélküli teljes kapcsolat
• Első, hátsó és hátsó kameraérzékelők
• megvilágított levegőztetők
• 10,25 hüvelykes digitális doboz
• elsötétített szemüveg
• adaptív tempomat
• sávtartó rendszer
• lekvársegéd
• A közlekedési táblák felismerése
• Kulcs nélküli belépés és indítás
• Vezeték nélküli töltő

Árak Seat Ibiza 2022

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 4.5 csillagos besorolás
• Excepcional

^€16.620 a ^€27.462

• 80%

---

• Seat ibiza
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 75%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 75%
• első ülések

  Szerkesztő: 80%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 85%
• Törzs

  Szerkesztő: 90%
• Mechanika

  Szerkesztő: 85%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 75%
• Confort

  Szerkesztő: 85%
• ár

  Szerkesztő: 70%

---

Seat Ibiza Galéria

További információ erről a modellről

Seat Ibiza

• Plazák 5
• Potencia 80-150 LE
• fogyasztás 3,7-6,0l/100km
• Értékelés 4,5