Teszt Alfa Romeo Stelvio Veloce Q4 dízel 210 LE

Alfa Romeo néhány hónappal ezelőtt frissítette két fő termékét, a Stelvio-t és a Giuliát. Az átdolgozott szedán kezelőszerveit már átvettük, míg most teszteltük alaposan az enyhe face lift a Alfa Romeo Stelvio. Ehhez a Veloce sportkivitelű és motoros egységet választottuk dízel 2.2 210 LE a hatékony összkerékhajtáshoz kapcsolódik Q4.

az olasz márka Nem történetének legédesebb pillanatát éli át, nem fogjuk magunkat becsapni. Azonban két nagyon érzelmes és vonzó termékkel rendelkezik mindazok számára, akik élvezik a vezetést és nem akarják feladni a családi életet. Ezek autók elegendő hely és az egyik legjobb vezetési vonás amelyet a jelenlegi piacon találhat.

Gyönyörű, sportos és elegáns, ez az Alfa Romeo Stelvio

Bár a tervezés személyes vélemény, általános szabályként a Alfa Romeo Stelvio ez egy autó a legtöbb embernek tetszik. A Veloce felülettel és fekete karosszériával rendelkező egységünk nagyon sportos megjelenésű, ami miatt a fejek túlnyomó többsége megfordul, bárhová is megy.

Kevés márka tudja, hogyan ötvözi az eleganciát és a sportosságot, mint az Alfát, egyértelművé téve olasz származását. Az elülső mérhetetlenül vonzó a formák és térfogatok kombinációja, valamint a mitikusság miatt pajzs és az alsó csövek. Ha észreveszi, a motorháztetőn két púp található, amelyek fokozzák a karaktert. Eközben a javítható részben a fényszórók vannak, amelyek nem Full LED-esek, hanem a LED-es nappali menetfényt kombinálják a fő xenon optikával.

Bár a Competizione Red színt jobban szeretem, nem tagadom, hogy ez a Volcane Black is látványos. Ilyen a jelenléte, hogy a napokban többen megkérdezték tőlem, hogy az 510 LE-s Quadrifoglio verzióról van-e szó.

A kilátás oldalsó a SUV coupé stílust keresi, nem hagy jó szögeket az aszfalt elhagyásához. De végül is ki vesz Stelviót, hogy útra keljen? Imádom a 20 colos kerekeket 255/45-ös gumikkal, bár nem lennék túl elragadtatva, ha ki kellene cserélnem őket. A kéttónusú felnik után felár nélkül megjelennek az opcionális piros féknyergek.

A tetejébe a terület hátulsó A karosszéria felső légterelőt és tiszta vízszintes vonalakat használ, amelyek növelik az autó jelenlétét. A karosszéria és a csomagtérajtó közé osztott LED-es hátsó lámpák, Q4 és Stelvio feliratok, valamint egy nagyon jellegzetes fényes fekete alsó diffúzorunk van, két nagy, valódi, kör alakú kipufogónyílással.

Az Alfa Romeo Stelvio belseje a sportosságra helyezi a hangsúlyt

Ha a külső gyönyörű, ne hagyja ki a belsőt. Kevés kabinok a hagyományos változatok (nem a nagy teljesítményű sportok) ugyanolyan vonzóak, mint ennek az autónak. És szemem, emlékszem, hogy ez egy terepjáró. Ebből a szempontból még a BMW sem közelíti meg.

Nézd meg a területet, amit nézel, minden sportszerűséget közvetít. Néhány részletre hivatkozva szeretném, ha figyelne olyan részletekre, mint a hatalmas alumínium fix lapátok, a műszerfalban sallangok és díszítések nélkül vagy a váltókar immár elegánsabb kivitelében, amellett, DNS-szelektor vezetési módokhoz. Két további apró részlet, amely nem marad észrevétlen, a kormányon lévő indítógomb vagy a fejtámlára gravírozott Alfa logó.

Az előbb említetteken túlmenően a márka a biscien Több olyan szempontból is javult, amelyeket korábban kritizáltak. Például van egy 8,8 hüvelykes érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto segítségével; de az igazat megvallva még mindig egy lépéssel a legjobb alatt van. A beállítások általános minőségében is javulás tapasztalható, mivel korábban bizonyos területeken könnyebb volt megtalálni a „tücsköket” nyomás közben.

És ez az a felületek általános kivitele jó, nem úgy, mint a négy éve piacra dobott első Giulia és Stelvio egységek. A legtöbb anyag és felület tapintása meglehetősen kellemes, az ülések nagyon jól tartják az utasokat, és ezzel együtt kényelmesek az utazáshoz.

A belső térnek és a csomagtartónak megfelelő hellyel

Ha arra megyünk lakhatóság, ez nem tartozik a Stelvio erősségei közé. Logikus, hogy az első ülések bármilyen magasságú ember számára alkalmasak minden irányban, de a hátsó ülések kissé elmaradnak azoktól a modellektől, amelyekkel versenyez, mint pl. Audi Q5, The BMW X3, The Mercedes glc vagy a Volvo XC60.

Hozzáférés ehhez második sor Nem rossz, de a mozgásszegények számára valamivel bonyolultabb. Mindig figyelembe véve, hogy egy SUV, szem, sokkal jobb, mint a Giulia. Egyszer bent, fej- és lábtér rendben van és elegendő két normál méretű felnőtt számára (kb. 1,90 alatt).

Szokás szerint a központi ülés kevésbé kényelmes, többek között azért, mert ez az ülés keskenyebb, és mert nagy a sebességváltó alagútja. A többihez az ülések háttámláján található háló, a hátsó szellőzőnyílások és két USB-aljzat.

Eközben, ha a teherbíró képességről beszélünk, a csomagtartó 525 literrel fogad minket kapacitása, ami az autó méretéhez képest korrekt hely, bár nem tartozik a legjobbak közé a D-SUV szegmensben. Ha ledöntjük az üléseket, a hely 1.600 literre emelkedik.

A kapu elektromos nyitás és zárású, belül pedig jó kárpitot és világítást találunk, több gyűrűt rakomány tárolására, rekeszeket és két fogantyút az ülések lehajtásához ebből a részből. A csomagtartó padlója alatt megjelenik a defektjavító készlet és néhány extra rekesz további tárgyak elhelyezésére.

A karosszéria méretei: 4.687 mm hosszú, 1.903 széles, 1.671 magas és 2.818 milliméteres harci képességgel rendelkezik.

Motorok az Alfa Romeo Stelvióban kaphatók

A motor részre térve ez az Alfa Romeo Stelvio az dízel- és benzinmotorral kapható, anélkül, hogy elektromos támogatással vagy hibrid változatokkal rendelkeznénk. Ezért mindegyiken megtalálható a DGT C matrica. Várhatóan 2021-ben kap majd egy átalakítást, így talán a következő hónapokban változik a mechanikus kínálat.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Alfa Romeo Giulia Veloce 2.2 dízel JTDM 210 CV Q4 MY2020

En dízel csak egy áll rendelkezésünkre 2.2 literes blokk, amelyet a hatalomban kínálnak 190 és 210 LE. Csak ez a kisebb teljesítményű változat lehet hátsókerék-hajtás a Stelvio kínálatában, míg mindegyikhez a ZF 8 fokozatú nyomatékváltós automata váltója tartozik.

Ha a benzines változatokat nézzük, ott van a 2.0 turbóblokk 200 és 280 LE teljesítménnyel kapható. Természetesen az extrém változatot keresőknek ott van a Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Utóbbi 2.9 literes V-hatos motorral rendelkezik, amely nem kevesebb, mint 510 LE-t ad le. Ugyanígy Q4-es összkerékhajtású, és nyolcfokozatú automata sebességváltóval érkezik.

Az Alfa Stelvio volánjánál 2.2 dízel 210 LE

Akaratos, de zajos motor

Esetünkben az Alfa Romeo Stelvio Veloce-t teszteljük a 2.2 lóerős 210-es turbódízel négyhengeres motorral. Az adatlap szerint 3.600 percenkénti fordulaton fejleszti azt a maximális teljesítményt, míg a maximális nyomatéka 470 Nm 1.750-től kapható.

Folytatva a hivatalos adatokkal, van a engedélyezett vegyes fogyasztás 6,2 l/100 km, mindössze 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 6,6-ra, végsebessége pedig több mint elegendő 215 km/h. Nem rossz egy majdnem 4,7 méteres SUV-hoz.

A Stelvio ezzel a motorral erősnek és képesnek érzi magát, számítva néhány jó felépülésre és egy erőteljes rúgásra mindössze 2.000 körből. Eléggé felgyorsul. Ennek a szerelőnek a legnagyobb hátránya az, hogy nagyon zajos, különösen hidegben és erős gyorsítás alatt. Kétségtelenül ez a legnagyobb „de”.

Gyakorlatilag semmi sem hibáztatható a vezetéséért ZF átalakító típusú automata sebességváltó 8 előre beállított áttétellel. A DNS-ben kiválasztott vezetési módtól függően simább vagy reaktívabb lesz, de mindenkor gyors és intelligens. Ami nekem nem tűnik helyesnek, az az, hogy a "vitorlás" üzemmód N (Natural) és A (All-Weather) módban is működik.

És ez az, hogy amikor a vitorlás üzemmód leáll, és újra bekapcsolja a sebességváltót, nem olyan sima, mint szeretnénk, különösen alacsony sebességnél. Úgy gondolom, hogy kicsit bosszantó tud lenni néhány embernek. Ezért úgy gondolom, hogy csak az A módban kellett volna programozni, ami a leghatékonyabb.

Nehéz javítani a vezetési érzést

Bevallom, minden alkalommal, amikor Stelviót vagy Giuliát vezetek, nagyon kényelmesen érzem magam. Van egy villámgyors cím és ehhez az autóhoz megfelelő tömeggel. A kormány mögött alapfelszereltségként nagy, fix és fémes lapátokat kapunk, amelyeket néhány szuperautó (például az Audi R8) szeretne. Természetesen egy kicsit közbeszólnak az irányjelzők bekapcsolásakor, de eltartott egy ideig, amíg alkalmazkodtunk. Ráadásul a váltások gyorsak mind felfelé, mind lefelé.

És akkor ott van a futómű, ami abszolút öröm.. Igen, van néhány hatalmas, alacsony profilú kerekünk, amelyek nagyon jó tapadást biztosítanak száraz aszfalton, de az egész munkája dicséretes. A karosszéria nagyon jól bírja mind erős fékezéskor, mind kanyarodáskor, és ami a legjobb, a felfüggesztés sem kényelmetlen.

Erősen húzó beállítású, de jól elnyeli a gyorsulást és az ütéseket, nem veszíti el a nyomát, amikor a teljes támogatásban ütközik. Természetesen logikusan a legugrásszerűbb szabálytalanságokat nem olyan jól megemésztjük, de sokkal jobban teszi, mint gondolnánk. Egyik titka a készlet könnyűsége, körülbelül 1.660 kilós súlya (üresen), amikor az lenne a normális, ha hozzávetőleg 150 kilóval több lenne a mérlegen.

Városban nem olyan mozgékony, de gyors utakon kényelmes

Ahol a legrosszabbul fejlődik városi környezetben. És ez logikusan így van méretei nem kísérik, sem a javítható hátralátása, sem a számomra kissé szélesnek tűnő fordulósugár. Ha általában szűk utcákon fog manőverezni, vagy olyan parkolókban, ahol épp elég hely van, akkor egy kicsit szenvedni fog. De akkor ennek vagy bármilyen hasonló méretű SUV-nak van ebben az esetben értelme?

Sokkal jobb érzés autópályákon és autópályákon. Annak ellenére, hogy nem olyan szőnyeg, mint az XC60 Volvo vagy a GLC of Mercedes, egyáltalán nem kényelmetlen. A hangszigetelése jó -szerintem egy kicsit jobb, mint korábban-, és ahogy már mondtuk, a többféleképpen konfigurálható és memóriás ülések jól felfognak és jó párnázattal rendelkeznek.

Korrekt fogyasztás (ha a szükségesnél jobban nem lép rá)

Ha már az üzemanyag-fogyasztásról beszélünk, ez az Alfa Romeo Stelvio Veloce 2.2 dízel 210 CV-vel, Q4-es vontatással keveset költeni az autópályán. Legális 120 km/h-s sebességnél megelégszik 5,8 vagy 6 literes fogyasztással, ami egész jó. Viszont városban jól látszik, hogy meghaladja a 9 litert, ami nekem kicsit magasnak tűnik, bár ez sem alaptalan.

Tesztelésünk során végig rögzítette a átlagos fogyasztása 7,5 liter, ami nekem jónak tűnik, ha figyelembe vesszük, hogy van 210 CV, automata váltó, összkerékhajtás és sokszor gyakoroltuk az örömteli vezetést kanyargós utakon. És ez az, hogy mindennek ellenére, ez a Stelvio sok pillanatban ösztönzi a választót a Dinamikus módban, és szabad utat enged érzelmeinknek.

Következtetések

Őszintén szólva, az Alfa Romeo Stelvio egy olyan autó, amelyet több okból is szeretek, bár ezek mind személyesek. Számomra nagyon szép járműnek tűnik, gyakorlatilag verhetetlen dinamikus viselkedést mutat, és eltér a szokásos prémium SUV-D-től. Exkluzívabb is, mert kevésbé láthatóak az utcán, mint az előbb említett modellek.

természetesen a probléma ugyanaz, mint mindig, az ár. Meglehetősen jó a minősége, bár van még mit javítani rajta. A mi esetünkben, a tesztelt egység 61.000 XNUMX euró körül van ról ről. Ha ehhez hozzáadjuk a szokásos "marchitist", sok potenciális vásárló végül más modellek mellett dönt, amelyek imázsa tekintélyesebb. Általános szabályként a viszonteladási érték is kevesebbet esik négy legközvetlenebb riválisánál, mint ennél az Alfánál.

Berendezés Alfa Romeo Stelvio

szuper

18 colos könnyűfém keréktárcsák
12 voltos csatlakozó
Féknyergek szürke színben
xenon fényszórók
Szúrásgátló készlet
2 hátsó USB aljzat
8,8 hüvelykes érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto funkcióval
7 hüvelykes TFT képernyő a műszerfalon
Rádió DAB
Alfa Romeo Connected Services
Elektrokróm belső tükör

Sprint (hozzáadás)

19 colos kerekek
Alfa Connect 3D 8,8 hüvelykes képernyőn megjelenő böngészővel
Vezetést segítő csomag
Parkoló csomag
Féknyereg fekete színben
sportpedálok
Xenon ködlámpák
Rács fekete színben
Stelvio jelvény fekete színben

Sprint Plus (hozzáadások)

NVG csomag
Elektromos üléscsomag
Sport kerekek 19 colos
csipesz piros színben
Sportkormánykerék
Fekete kipufogócsövek
elsötétített szemüveg
kihangosító kapu
Vezeték nélküli töltő
230 voltos csomagtartó aljzat

IT (hozzáad)

21 colos kerekek
Krómozott ablakkeret
Luxus bőrülések
Lopásgátló riasztórendszer
Szürke fa belső betétek
Féknyereg fekete színben

Veloce (a Sprint Plushoz hozzáadódik)

20 colos kerekek
Monokróm kerékközép
fekete féknyergek
Fényes fekete ablakkeret
adaptív tempomat
Lopásgátló riasztó
Fekete tetőbevonat
Veloce testkészlet

Alfa Romeo Stelvio árak

Motor	Változás	Vontatás	befejezett	ár
Motor	Változás	Vontatás	befejezett	ár
2.2 dízel 190 LE	automata 8v	Hátulsó	szuper	44.562 €
2.2 dízel 190 LE	automata 8v	Hátulsó	sprintel	48.389 €
2.0 benzin 200 LE	automata 8v	Q4	SprintPlus	59.945 €
2.2 dízel 190 LE	automata 8v	Q4	SprintPlus	53.684 €
2.0 benzin 280 LE	automata 8v	Q4	TI	69.790 €
2.2 dízel 210 LE	automata 8v	Q4	TI	66.150 €
2.0 benzin 280 LE	automata 8v	Q4	Gyors	61.314 €
2.2 dízel 210 LE	automata 8v	Q4	Gyors	58.075 €