Teszt Audi A1 40 TFSI 207 LE, a GTi, amit az Audi sosem mert így hívni (videóval)

El Audi A1 Több éve van a piacon, és az igazat megvallva nem kell sokáig várni, hogy végleg leállítsák a gyártást. Mindenesetre azóta a márka Bátorítottak minket, hogy próbálkozzunk egy kissé különleges változat, a 40 TFSI amiről később mesélek. Valójában nem volt szándékunkban videótesztet csinálni, de annyira jól éreztük magunkat, hogy... nem tudtunk ellenállni.

Először is emlékezzünk arra, hogy az A1 az a márka legkisebb autója A négy gyűrű közül a hagyományos B szegmenshez tartozó opció. Először 2010-ben érkezett a piacra, második generációját 2018-ban kapta meg. Az autó 4,03 méter hosszú csak 5 ajtós karosszériában, ráadásul az A1 Allstreet enyhén emelt karosszériával.

Mint mondtam, ez a tesztelt verzió a 40 TFSI. És mit jelent? Nos, a motorja megfelel a 2.0 TFSI benzines változat 207 LE-vel. Igen, ez egy haszonjármű 2 literes, a Ritka avis Manapság; ahol az egyliteres lökettérfogatú és háromhengeres motorok uralkodnak.

Audi A1 40 TFSI, báránybőrbe bújt farkas

Kétségtelenül igaz Farkas juhbőrrel mert esztétikailag nem rendelkezik túl agresszív tulajdonságokkal, ami miatt egy nagy teljesítményű változatra gyanakszik. Valójában könnyen azt gondolhatjuk, hogy ez egy magas szintű kidolgozás egy normál motorral, mint például az 1.0 TFSI 110 LE-vel. De persze a kapun lévő felirat elárulja, persze ha képes vagy megérteni a márka aktuális neveit.

Ez az egység hozzá van rendelve Verseny befejezése és többek között fekete színű részletek sokasága van rajta, mint a hűtőrács, a márkalogók, a tető, az oldalsó szoknyák vagy a hátsó modell- és verziófeliratok. Ehhez hozzá kell adni a 18 colos Audi Sport kerekek, a piros féknyergeket vagy azt a dupla kipufogónyílást, amit annyira szeretünk látni.

Méretéhez képest korrekt belső

Belül van egy digitális műszerfalunk, a multimédiás képernyő, ami nagyon jól működik kényelmes klímaberendezések amelyek nincsenek beépítve a képernyőbe, és negatív pontként túl fényes fekete. Találunk lapátos sportkormányt is, mert az feltétlenül a DSG váltáshoz kapcsolódik.

Ami pedig hely a hátsó üléseken Ami engem illet, ez a második generáció elég sokat nőtt az elsőhöz képest, ami itt hátul nagyon szűk volt. Nem arról van szó, hogy nagy autó, de négy átlagos magasságú felnőtt túl sok probléma nélkül tud utazni. Egy ötödik utas mehet, mert ötre engedélyezték, de nyilvánvaló okokból messze nem ideális.

Milyen az Audi A1 csomagtartója?

Alig 4 méteres autóról lévén szó, nem számíthatunk hatalmas csomagtartóra. A márka ezt mondja 335 literesek, de látva az a benyomásunk, hogy párral kevesebb. Mindenesetre lehetővé teszi, hogy két-három kabinbőröndöt, plusz egy rugalmas táskát elhelyezzünk, és természetesen gond nélkül lebonyolítsuk a szokásos napi vásárlásokat. Figyelemre méltó, hogy a padló alatt van egy pótkerék, ami mindig előnyösebb, mint a defektjavító készlet.

A mechanikus választék nem kínál Eco-címkével ellátott változatokat

És mielőtt elkezdenénk vezetni, mindig jó alkalom áttekinteni az Audi A1-ben jelenleg elérhető mechanikai tartományt. Ez egy nagyon ésszerű ajánlat, mindennel együtt benzines mechanika és elsőkerék-hajtás. Megragad? Nincsenek elektromos opciók, ezért mindig viseli a DGT C címkét és Az Eco szállítására nincs lehetőség.

A 25 TFSI és 30 TFSI változatok 1.0 turbós benzines háromhengeres motort használnak, 95 és 110 LE illetőleg. Aztán áttérnénk a 35-ös TFSI-re, ami már 1.5-ös négyhengeres 150 CV. A kínálat csúcsa ez, a 40 TFSI a 2.0 literessel 207 CV, ugyanaz a motor, mint a Volkswagen Polo GTI (próbáld meg itt), Apropó.

Az Audi A1 40 TFSI volánja mögött

Ami a teljesítményt illeti, ez a 2.0 LE-s 207 TFSI maximális teljesítményét 4.600 és 6.000 fordulat között adja, valamint 320 Nm 1.500 és 4.500 között percenkénti fordulatszám. Mit jelent? Hát akkor Papíron ez egy nagyon rugalmas motor, ami szinte minden körszámlálóban nagyon jól használható. Egyébként a 7 sebességes DSG automata sebességváltóhoz kapcsolódik.

A műszaki lapja szerint ez a változat gyorsulásra képes 0-100 6,5 másodperc alatt és eléri a végsebességet 245 km / h. Igen, egy haszonjármű, amely nem büszkélkedhet a 245 km/h-t elérő radikális változattal. Ezzel szemben az engedélyezett kombinált fogyasztása 6,6 l/100 km. Később meglátjuk, valóban közel tudunk-e kerülni ezekhez az adatokhoz.

Egy autó, amely örömet követel, amikor vezeted

Ha tetszik, kezdjünk beszélni a motorjáról. Az elméleti adatokat már elmondtuk, de a volán mögött pontosan olyan érzés, mint egy autóban egészen egyenletes az egész közbenső zónában, nem kell felmenni, hogy erőt keress a mindennapi használat során. A középső zóna nyomásával bőven elég jó tempóban haladni közúton. Valójában alacsony sebességfokozatban könnyű megcsúszni.

Ezen túlmenően, a DSG váltónak általában igaza van ideális sebességfokozattal, és kellően gyors és sima a változtatások során. Az egyetlen dolog, amit személy szerint nem szeretek az elektronikus kezelésében, az az Auto vezetési mód Vannak esetek, amikor „vitorla alatt” működik, kioldja a váltót, és nem győz meg, mert korlát nélkül maradt.

És mivel már említettük a vezetési módok, van egy Hatékony módunk, egy Automatikus és egy Sport módunk, valamint egy Egyéni módunk is, amit személyre szabhatunk. Mi történik, ha aktiváljuk a Sportot? Nos, a kormány súlya gyarapszik, a váltás agresszívabb lesz, és a motor is közvetlenebb lesz. Kívül, A felfüggesztés merevített, mert adaptív lengéscsillapítói vannak.

Sok móka, bár semmi sem tökéletes

Ott van a Sport móddal és egy jól aszfaltozott kanyargós úton, ahol a kis Audi A1 40 TFSI a legjobban élvezhető. A motornak sok a tüdeje, a futómű szilárd és jól megalapozott, de az is lehetővé teszi, hogy egy kicsit játsszon a hátsó rész teljes támogatása mellett. Ha akarod, épp elég mozgathatod anélkül, hogy a dolgok kicsúsznának a kezedből. Amit pár perce mondott, egy komplett báránybőrbe bújt farkas. Szeretem.

De nem minden tökéletes az A1-ben. Például hosszú autópályás utakra nem a legkényelmesebb autó. A rövid tengelytáv és a gyors kormányzás miatt enyhén kell haladnia állandó kormánykorrekciók. A felfüggesztés nem túl kemény, de mivel 18 colos kerekeket és alacsony profilú gumikat használ, ezek nem segítenek teljesen kiszűrni a legélesebb ütéseket, miközben észrevehetőek is. aerodinamikai és gördülési zajok belül. Persze ne felejtsük el, hogy egy haszongépjárműről van szó.

Fogyasztás

Ami pozitívan meglepő, az a kérdés utazási fogyasztás. A hetedik tehermentesítő fokozatnak köszönhetően 120 km/h-nál a motor pontosan 2.000 ford./perc sebességgel forog, ami lehetővé teszi a mozgást 6,2 l/100 km körül ilyen körülmények között; ami nagyon jó tény, ha figyelembe vesszük az erejét.

Körbejárva már tudod, hogy ez mindig azon múlik, hogy kipihenten vagy sietősen vezetünk, de normál használatnál az a szokásos, hogy 7,5 liter körül kell lenni. Ha nagyon sportosan vezetünk kanyargós utakon, akkor 10 liter közelébe kerülünk. Mindenesetre a tesztelés ezen hetében a teljes fogyasztás a 7,4 l / 100 km.

Következtetések és árak

Ahogy az elején mondtam, az Audi A1 ma már nem túl keresett autó. Ennek több oka lehet, mint például az ár, amit végül is egy haszongépjárműért kell fizetni, hogy nincsenek ökocímkés változatok, vagy, hogy egyértelmű legyen, a vásárlók nagy része szívesebben büszkélkedhet általános autóval. SUV, mint egy kisautó mind a négy gyűrűvel ugyanazon az áron.

És ez az, Az Audi A1 ára 25.600 95 eurótól kezdődik XNUMX LE-s motorral és a hozzáférés befejezése szerint konfigurátor. Ha a Competition kivitelű 40 LE-s 207 TFSI verziót választjuk, anélkül, hogy hozzáadnánk az egységhez tartozó opciókat, 41.000 XNUMX euróról beszélünk. Így nem meglepő, hogy nem sikerül az értékesítésben.

A szerkesztő véleménye

Galéria Audi A1