Teszt Audi Q3 45 TFSIe 245 CV plug-in hibrid

El Audi Q3 A jelenlegi generáció (a második) már egy veterán autó, hiszen körülbelül három éve van a piacon. Sőt, többször teszteltük, dízel-, benzin- és hagyományos karosszériamotorokkal, ill. Sportback. Mindazonáltal továbbra is ez az egyik legkeresettebb alternatíva a kategóriájában, és még mindig volt egy fontos motort tesztelnünk, a 45TFSIe, ami se nem több, se nem kevesebb, mint a Ennek nulla címkés plug-in hibrid változata Audi.

Szóval, mi a kormány mögé ültünk Audi Q3 S line kivitelben 245 CV, teljesítmény, amelyet egy hőmotor, egy villanymotor és egy dugaszolható akkumulátor összekapcsolásával ér el. Fő riválisai a BMW X1 (amely most lett teljesen felújítva), a Mercedes GLA 250e és Volvo XC40 Recharge PHEV. A plug-in Audi az 52.850 XNUMX euró egy részét. Kezdjük!

Hagyományos, elegáns és S vonal érintéssel

Ahogy azt már eléggé ismerjük, lábujjhegyen fogunk átmenni néhány szakaszon, mint például a tervezés vagy a lakhatóság.

Esztétikailag ezt fenntartja elegáns stílus amelyek biztosítják a nagy első hűtőrácsot, a fő mátrix fényszóróinak jellemzőit vagy a tesztegységünket felszerelő S line csomagot.

Az elektromos rész töltésére szolgáló aljzat a bal első szárnyon található.

A sportosságot a hatalmas, kéttónusú 20 colos kerekek adják, valamint a hátoldalon található fekete "diffúzor". A kapun a bal oldalon a Q3 felirat látható, míg a jobb oldalon a mechanika neve, jelen esetben 45 TFSIe.

Ha kíváncsi, ennek az Audi Q3-nak a méretei 4,48 méter hosszú, 1,85 széles (a tükröket nem számítva) és 1,62 magas, ráadásul 2,68 méteres tengelytáv.

Az Audi Q3 belseje

Ahogy már máskor is elmondtuk, az Audi Q3 belső terét nem tekintik fényűzőnek, bár a választott anyagok jók többnyire, mint a beállítások. Vagyis nem fényűzőek, de felülmúlják az általános márkákat. Valószínűleg a legrosszabb dolog a műszerfalon a fényes fekete használata, amely a világ összes lábnyomát és szennyeződését felfogja.

Bár vannak nagyon jó részletek, mint pl a klímaberendezés szenzációs érintéssel vezérelhető a gombokhoz és a hőmérsékleti kerekekhez; arról nem is beszélve, hogy független a képernyőktől. Tetszik még a sebességváltó vagy a kormánykerék jó méretű gombja, valamint a többi fő kezelőszerv.

Ha beszélünk képernyők, van egy konfigurálható digitális műszerfalunk különböző megjelenítési módokkal 10,25 hüvelyk. A legjobb benne a fentieken túl az, hogy a kormánykerék kezelőszerveiről könnyen és intuitív módon kezelhető. A műszerfal közepén található a közel azonos méretű multimédiás képernyő és a Német márkájú MMI rendszer.

Rajta keresztül gyakorlatilag az autó összes beállítását kezelhetjük, valamint beütemezhetjük a töltési időket, ami egy konnektoros autóban nagyon fontos a villanyszámla megtakarítása érdekében.

Jó lakhatóság 4 fő részére

Ami a belső teret illeti, egy kompakt SUV-ban vagyunk, és ez azt jelenti Nem lesz gondunk a hozzáféréssel vagy a szélességgel az első üléseken. Ezen kívül rengeteg lyuk van a tárgyak elhagyására, csak egy vezeték nélküli töltőfelület hiányzik a telefonhoz, amelyet ez a készülék nem szerel fel, de opcionálisan hozzáadható.

Az hátsó ülések A hozzáférés jó, jobb, mint a Sportback karosszériájában. Ha bejutottunk, az oldalsó zsámolyon két felnőttnek elegendő hely áll rendelkezésre. Jó a fej- és térdtávolság, valamint rengeteg hely a lábnak. Központi szellőzőnyílásaink is vannak.

Érdekes részlet ez ezek a hátsó ülések állíthatók a háttámla dőlésszögében, valamint a teljes padot 13 centiméterrel előre csúsztatva, hogy nagyobb legyen a csomagtartó. Kétségtelenül nagy sikernek tűnik számomra, amely növeli a jármű sokoldalúságát.

Sajnos a központi tér ismét nem túl használható, bár konkrét alkalmakra hasznos. Keskenyebb, a lehajtható középső kartámasz valamivel merevebbé teszi a háttámlát, másrészt a sebességváltó alagútja terjedelmes, ami zavarja a középső utast a lábtartásban.

A csomagtartó sokat veszít az akkumulátorok miatt

Folytatva a csomagtartóval, van egy automata nyitás és zárás kapunk. A telepítést követően kapacitása 380 liter, mivel az akkumulátorok Ennek a konnektorról tölthető hibridnek itt találhatók a és mögött fennmaradó terhelhetőség. Ugyanaz a térfogat, mint például egy hagyományos Audi A3.

Ezért, körülbelül 150 liter térfogatot veszítünk egy hagyományos mechanikájú Audi Q3-hoz képest. Ha a töltőkábelekkel együtt visszük az aktatáskát, akkor logikusan a praktikum is elveszik, így ha mindig otthon töltjük fel az autót, kényelmesebb otthon hagyni, ha van rá lehetőség.

Audi Q3: Minden motor

Mint mondtuk, ezúttal a Audi Q3 45 TFSIe változatban, az egyetlen plug-in hibrid. 1.4 literes 150 CV-os benzinmotorral és 85 CV-os villanymotorral rendelkezik, amelyet egy 10,4 kWh akkumulátor nettó kapacitás (13 bruttó kWh). Együtt kínál 245 LE és 400 Nm párból. Az autonómia elektromos üzemmódban 50 kilométer.

De logikusan a Q3 sorozatnak több lehetősége van. Ban ben dízel a 2.0 TDI blokk 35 TDI változatban érhető el, ami az élethosszig tartó 2 literes 150 LE-t jelenti, kézi sebességváltóval vagy DSG-vel, és mindkettő elsőkerék-hajtással és quattro-val.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Közben be benzin választhatjuk a 35 TFSI-t, ami egy 1.5 LE-s 150-ös turbó, vagy a 2 literes, szintén 190 és 245 lóerős kompresszoros motort a 40 TFSI és 45 TFSI névre. Választhatunk kézi sebességváltót és duplakuplungos, valamint egyszerű vagy integrált tapadást is.

A 3 LE-s Audi Q245 TFSIe volánjánál

Most igen, kezdjük a dinamikus résszel. Hogyan teljesít ez az Audi Q3 plug-in hibrid? Érdemes? Mint mindig, ez utóbbi függ az Ön igényeitől, az Ön által általában használt útvonalaktól és mindenekelőtt ha van lehetőséged otthon feltölteni.

Utóbbi nélkül kétlem, hogy megérné, kivéve a Zero Emissions matrica előnyét, ami mindig ott van a szélvédőn, még akkor is, ha soha nem töltöd... Egy nagyon kidolgozott címkézési rendszer előnyei (hátrányai inkább) rosszul az akkori vezető tisztviselők.

Hogy az említett, az Audi Q3 PHEV egy kényelmes és könnyen vezethető jármű. Jó dinamikus képességekkel rendelkezik, jó oldalirányú tapadása és nagy gyorsulási képessége, amikor letesszük a jobb lábunkat. Ez azonban nem azoknak az autója, akik gyors vezetést kérnek, azoké, akik megmérgeznek.

A működés simasága a hibrid rendszer, különösen városi környezetben, ellazít, nyugodtan vezet és hogy elfelejtett erősen gyorsítani. Nem is tudod, hogy a változás a DSG, az idő jó részében kikapcsolt hőmotor mellett működik.

Ha lemerül az akkumulátor, úgy működik, mint egy normál hibrid

Több ha a 10,4 kWh-s akkumulátor lemerül, az autó úgy működik, mint egy hagyományos hibrid, csak az elektromos motorral indul, és így alacsony és tartós sebességgel hajtja a járművet. Logikusan időről időre működésbe lép a hőmotor, mind a kerekek meghajtása, mind az akkumulátorban tárolt minimális elektromosság előállítása érdekében.

Futómű szinten igaz, hogy valamivel nehezebbnek érzi magát, mint egy hagyományos mechanikus Q3, de ezt gyakorlatilag csak fékezéskor érzékeljük, ahol azt vesszük észre, hogy nagyobb tömeget kell megállítani. Egy kanyar megkerülésekor egészen észrevétlenül megy, a nagyon semleges viselkedés és magas szintű laterális tapadás.

Másrészt, ha kötöttségben vagyunk, és hatalomra van szükségünk, csak nyomja meg a gázpedált erőteljesen. A két hajtómű beveti a lovasságát, és ha lerúgjuk, az üléshez ragaszt minket teljes potenciálját megmutatva.

Valószínűleg az egyetlen dolog, amit dinamikus szinten és bizonyos alkalmakkor hiányoltam, az a quattro hajtás. A TFSIe csak elsőkerék-hajtású.. Nagyon sok pillanatnyi nyomatékunk van az elején, ami nem egyszer okozott csúszás álló helyzetből induláskor nedves aszfalton, növekszik, ha lejtőn vagy néhány fokos iránnyal, elfordított kormánnyal indul a menet.

fogyasztás

A fogyasztást tekintve, tele tank benzinnel és teljesen feltöltött akkumulátorral indulva 600 kilométer után elérjük a tartalékot mind a 6,3 l/100 km és 4,1 kWh/100 km átlagot kaptunk. Az elektromos töltés lemerülése után autópályán 120 km/h-nál az 1.4-es motor körülbelül 7,2 l/100 km-t fogyaszt.

Az az érdekes, hogy naponta újratölthetjük az akkumulátort, és ezt az energiát különösen városi használatra tudjuk kihasználni, ahol a legtöbbet hozzuk ki belőle.

Felszereltség Audi Q3

A sorozat

• többfunkciós kamera
• Eső és fényérzékelő
• Sebességhatároló
• Digitális műszercsoport
• MMI Radio plus rendszer hangvezérléssel
• Lehajtható hátsó pad 40:20:40 arányban
• Audi Pre Sense
• Sávelhagyásra figyelmeztetés

Részletes

• 18 colos kerekek
• Fejlett esztétikai készlet
• Titán fekete hűtőrács
• Matt ezüst tónusú részletek
• LED fényszórók dinamikus hátsó irányjelzőkkel
• Eloxált alumínium tetőrudak
• Elektromosan nyitható és zárható csomagtérajtó
• Audi okostelefon interfész

S Line (hozzáad)

• 18 colos sport kerekek
• Opcionális sportfutómű ingyenesen
• Audi DriveSelect
• S line külső lökhárítókkal, kerékjáratokkal és kárpitokkal
• megvilágított ajtólécek
• Fekete kárpitozott fejléc
• Sport ülések

Fekete vonal

• S line külső csomag
• Audi okostelefon interfész
• hátsó parkoló érzékelők
• Környezeti belső világítási csomag
• Audi Sport kerekek 19 colosban
• Tetőrács matt fekete színben
• Fényes fekete tükörsapkák
• Színezett hátsó ablakok
• Fekete első rács
• Márkalogók és külső feliratok fekete színben

Audi Q3 árak

A szerkesztő véleménye

Galéria Audi Q3 plug-in hibrid