Teszt BMW X1 sDrive18i 136 CV M Sport (videóval)

Teszt BMW X1 2023

Amikor beszélünk BMWÁltalános szabályként a sportlimuzinok jutnak eszünkbe; és sok esetben csúszás. Azonban, a márka számára a volumen szempontjából legfontosabb autó egy kompakt SUV, a BMW X1. Ennek a SUV-nak a harmadik generációja a közelmúltban került eladásra, ezért úgy döntöttünk, hogy ebben a videótesztben közelebbről is megnézzük.

Ennek értékelésére egy hozzáférési mechanizmust választottunk. A BMW X1, amelyet ma teszteltünk, az úgynevezett sDrive18i motorizálása miatt, ami azt jelenti, hogy elsőkerék-hajtású, és benzines, jelen esetben 1.5 literes háromhengeres turbóval, amely kiadja 136 CV. Az Ön kikiáltási ára 42.700 euró és mindezek mentén értékelni fogjuk azt.

Ez az új BMW X1 kívülről

Ez az egység nagyon erős vizuális jelenléttel rendelkezik. Főleg azért M Sport csomag van benne hogy mindig sok BMW modellt látott, valamint különféle extrákat, például a kerekeket BMW egyéni 20 hüvelykben. Az éles lökhárítóknak, a nagy légbeömlő nyílásoknak és a jelölt oldalsó küszöböknek köszönhetően ez az M csomag sportosabb kialakítású.

Esztétikusan könnyen felismerhető, hogy BMW X1, mert nem feltételez brutális változást az előzőhöz képest, bár az az igazság, hogy minden részletet módosít. Benne elülső kiemelhetjük a méretben növekvő aktív rácsot, az újdonságokat a mátrix fényszórók éles és késleltetett.

A BMW X1 külső méretei 4,5 méter hosszúak, 1,84 szélesek és 1,64 méter magasak, tengelytávja 2,72 méter.

Tesztelje a BMW X1 hátsó profilt

Eközben a mögöttes terület Az új, immár vékonyabb LED-optika, valamint a lökhárító fényes fekete alsó része felkelti a figyelmet. Szerintem jól néz ki, de nem tudom, hogy jól öregszik-e egyáltalán. Kár, hogy nem látunk igazi kipufogócsövet, de ez sem egy sportautó, és megbocsátható.

Ahol a legtöbbet változik, az belül van

belül igen sokkal figyelemreméltóbb és szembetűnőbb változások vannak. Új kormánykereket, új középkonzolt és a főképernyők teljes frissítését kaptuk.

Tesztelje a BMW X1 belső terét

El Volante Nem sok rejtély van benne. Kialakítása és gombjai változtak, de továbbra is nagyon kellemes tapintást és nagyvonalú vastagságot kínál. A témában képernyőkMint láthatja, gyakorlatilag egységesek. Ő Eszköz panel 10,25 hüvelykes digitális, személyre szabható és jól mutatja a fő információkat. Nem vagyok nagy rajongója az emelkedő fordulatszámmérőknek, mert jobban szeretem a klasszikus körkörös stílust, de hát gyorsan alkalmazkodtunk.

La középső képernyő Tetszik a nagy mérete (10,7 hüvelyk) és a jó tapintása és sebessége, bár igaz, hogy megköveteli, hogy egy ideig csendben üljön, és az összes funkcióval babráljon hogy az egyes menük belsővé váljanak.

Mi nem tetszik ebben a multimédiás rendszerben? és akkor mi van mindent a képernyőre tettek, beleértve a klímát is, bár igaz, hogy mindig kéznél van a hőmérséklet-szabályzó. Szerintem a rulett kerekekkel vagy gombokkal mindig pontosabb és biztonságosabb.

Tesztelje a BMW X1 multimédiás képernyőt

Új központi konzolja teljesen láthatóvá teszi a hézagokat

A másik újdonság, amiről meséltem a középkonzol. A sebességváltó kézzel esik le, kényelmes és sok helyet hagy a tárgyak elhelyezésére. De a megfelelője szinte minden ezek a lyukak túl jól láthatóak és ezzel még nem győzök meg. Van egy rejtett rekesz a kartámaszban, de az igazság az, hogy kicsit kicsi.

Ehhez az egységhez opcionális, fekete és piros kárpitozású bőrülések tartoznak, amelyek nagyon kényelmesek, valamint elektromosan állíthatók és fűthetők. Amivel kapcsolatban minőségek és beállítások, az igazság az, hogy az én szemszögemből ők a legjobbak ebben a szegmensben felett a Audi Q3 és a Mercedes gla, ennek a BMW X1 fő riválisai.

Néhány nagyon helyes hátsó ülés felnőtteknek

Tesztelje a BMW X1 hátsó üléseit

az A BMW X1 hátsó ülései nagyon jók két felnőtt számára, hogy szabad hellyel utazzanak, feltéve persze, ha megfelelő méretűek. Jó fejtér és térdtér is van az első üléseknél. Emellett az üvegezett felület széles, generáló nagyon szép belső.

Az egyik szempont, amit meg kell jegyezni, az alig több mint 300 euróért Van egy nagyon érdekes lehetőségünk, a állítható hátsó ülések. Körülbelül 15 centiméterben elcsúsztathatjuk a padot, és három pozícióban változtathatjuk a háttámla helyzetét is, úgy osztva el az utastér és a csomagtartó közötti teret, hogy mindenkor mi a legkényelmesebb.

A többihez lyukak vannak, ahol néhány tárgyat hagyhatunk, kampók az ing felakasztására, központi szellőzőnyílások, USB-csatlakozók és egy mindig praktikus kartámasz pohártartókkal. Ahogy azt már sejtitek, a központi tér bizonyos útvonalakon használható, de nem a legkényelmesebb és nem a legtágasabb.

Ez a te csomagtartód

BMW X1 csomagtartó

A csomagtartóra lépve a távirányítóról, a csomagtérajtón lévő gombbal vagy a lábát a lökhárító alatt áthúzva nyithatjuk. Bevetés után üdvözöljük 540 literes kapacitás, ami nagy térfogat. A padló egy szintben van a betöltőnyílással, bár van egy nagy alsó rekesz, ahol más csomagokat vagy tárgyakat elrejthet. A formák szabályosak, a kárpit pedig nagyon szép.

Kíváncsinak találtam, hogy legalább ebben a tesztegységben nincs fogantyúnk a hátsó üléstámlák lehajtásához a csomagtartóból.

A BMW X1-ben kapható motorok

Tesztelje a BMW X1 hátsó lámpákat

Jelenleg a BMW X1 mechanikus kínálata nem teljesen teljes, mert motorozások érkeznek. Jelenleg hozzáférünk ehhez a verzióhoz, az sDrive18i-hez, amely a benzin 136 LE-vel. Később részletezem minden jellemzőjét. Szintén benzinben, de mikrohibridizációval megjelenik a 1 CV-t adó, Eco címkével ellátott X20 sDrive170i, mindkettő elsőkerék-hajtású.

Aztán be dízel választhatunk az sDrive18d és xDrive20d változatok közül. Az első 150 CV-t ad és elsőkerék-hajtású, míg a második 163 CV-t fejleszt, összkerékhajtással és elektromos támogatással rendelkezik, amiért megkapja a DGT Eco-jelvényét.

Vannak is két plug-in hibrid, Zero Emissions címkével. Ezeket X1 xDrive25e és xDrive30e néven hívják, amelyek 245 és 326 CV-t kínálnak. Ráadásul hamarosan beépítik egy teljesen elektromos változat, a BMW iX1, több mint 400 km engedélyezett autonómiával.

Az új BMW X1 volánja mögött

A 18 LE-s sDrive136i motor elegendő

Tesztelje a BMW X1 sDrive18i-t

Már az új X1 volánja mögött ülünk, és mindenekelőtt ennek a verziónak a főbb műszaki adatait tekintjük át. Emlékszem, tesztelek hozzáférést biztosít a tartományhoz, az sDrive18i-hez. Háromhengeres 1.5-ös turbós benzines van benne, bár tudom, hogy sokan nem szeretitek a háromhengereseket, az az igazság, hogy ebben az esetben több mint tisztességesen működik.

Papíron ez a BMW X1 sDrive18i 136 LE-t fejleszt 4.400 és 6.500 ford./perc között, valamint 230 Nm nyomaték 1.500 és 4.000 fordulat között. Végsebessége 208 km/h, 0-ról 100-ra 9,2 másodperc alatt gyorsul. Eközben a kombinált engedélyezett fogyasztás értéke 6,7 l / 100 km. Mindezt a hivatalos adatok szerint.

Rendben, nem ez lesz a világ legnagyteljesítményűbb motorja, de mindannyian tudjuk, hogy sok SUV-t, mint ez is, főleg városi ingázásra használnak, például ügyintézésre, a gyerekek iskolába vitelére, munkába járásra és aztán egy-két hosszú út a végbélnyílásig. Tisztelettel, a válasz helyes mindezt normál árfolyamon, valamint nem különösebben hangos vagy lusta.

Tesztelje a BMW X1 első profilját

Ha szeretünk vidáman vezetni, akkor igen, ugorhatunk a 170 CV-re, bár jelentem, hogy ez is háromhengeres, míg ha sok utat és kilométert teszünk meg, akkor a 150 CV-s dízel nagyon sikeres opció lesz a legalacsonyabb fogyasztás és a legnagyobb nyomaték.

Sima működés és elkötelezettség a kényelem iránt

La a sebességváltó 7 sebességes duplakuplungos automata, amelyet a márka Steptronic néven ismer. Teljesítménye kifogástalan, nagyon simán mind a lassú manőverekhez, mind a városban vagy autópályán történő vezetéshez. Ebben az esetben az opcionális kormánylapátokkal manuálisan tudjuk kezelni, bár az autó közeledtsége miatt ritkán kell majd ezekhez folyamodni.

És ha már a bütykökről beszélünk, ha a bal oldali bütyköt lenyomva hagyjuk a „boost” funkció aktiválva van. Az autó felkészíti a váltást és a motor reakcióját, hogy 10 másodpercig maximális teljesítményt nyújtson számunkra, és például megkönnyítse az előzést. Jó ötlet!

Tesztelje a BMW X1 oldalsó részét

A többit pedig a BMW X1 kényelmes húzó viselkedést kínál, vigyázva az utasokra, amikor kátyúkon megy keresztül, és nem engedi, hogy a test túlságosan megdőljön a kanyarokban. Egyébként ez igaz Kicsit több dinamizmusra számítottamfőleg ha irányról van szó. Szerintem egy kicsit gyorsabb kormányzás és nagyobb súllyal ez bejött volna.

Fontos szempont a akusztikus szigetelés. Nagyon kevés zaj éri az utasteret, különösen az aerodinamikai és mechanikai, ami mindig javítja a vezetési élményt, utazási kényelem és csökkenti a fáradtságot a kormánynál.

Fogyasztás a 18 LE-s sDrive136i benzinmotorral

A vezetési részt a fogyasztásról beszélve zárjuk. Autópályán a megengedett sebességgel normál esetben 6,4 l/100 km körül mozogunk, míg a városban általában megközelítőleg 8 literre megy fel. Tudnál kevesebbet költeni? Hát ez relatív, mert ha a méretét és súlyát vesszük figyelembe, akkor szerintem elfogadható adat. A végén, A fogyasztás ezen a héten 7,2 l/100 km volt.

Következtetések a BMW X1 sDrive18i tesztelése után

Tesztelje a BMW X1 hátsó részét

Itt az ideje, hogy készítsünk egy kis összefoglalót. A BMW X1 nemrég teljesen megújult, és ezzel megelőzi a néhány éve piacon lévő Audi Q3-at és Mercedes GLA-t.

Szakaszban pozitívÉn személy szerint minden szempontból sima vezetését kedvelem, figyelemre méltó belső tulajdonságaival és tágas csomagtartójával. Benne javítania kellNos, a középkonzol annyira nyitott, a klíma érintéses vezérlése és az ár nem győz meg.

Lássuk csak, az átlagár azért indokolható, mert prémium márkájú autóról van szó, és mert mostanában minden autó nagyon drága. De fizessen 42.700 XNUMX eurót kezdődően... Ez a rengeteg opcionális felszereléssel rendelkező egység a szerint meghaladja a 60.000 XNUMX eurót konfigurátor, amelyek már 136 CV-s autóhoz készültek. A 1 lóerős X20 170i mindössze 1.500 euróba kerül, és egy mikrohibrid, ezért úgy gondolom, hogy a nagyobb teljesítmény és mindenekelőtt az Eco címke miatt érdemes feljebb lépni ezen a lépcsőn.

BMW X1 árak

BMW X1 árak

Változat Motor Változás Vontatás ár
Változat Motor Változás Vontatás ár
x1 sDrive18i 1.5 benzin 136 LE steptronic Vezet 42.700 €
x1 sDrive20i 1.5 benzin (48V) 170 LE steptronic Vezet 44.200 €
x1 sDrive18d 2.0 dízel 150 LE steptronic Vezet 42.700 €
x1 xDrive20d 2.0 dízel 163 LE steptronic Integrál 46.200 €
x1 xDrive25e PHEV 245 LE steptronic Integrál 53.400 €
x1 xDrive30e PHEV 326 LE steptronic Integrál 56.400 €

A szerkesztő véleménye

BMW X1 sDrive18i
  • A szerkesztő értékelése
  • 4 csillagos besorolás
42.700 a 56.400
  • 80%

  • BMW X1 sDrive18i
  • Ellenőrzése:
  • Közzétett:
  • Utolsó módosítás:
  • Külső kialakítás
    Szerkesztő: 75%
  • belsőépítészet
    Szerkesztő: 80%
  • első ülések
    Szerkesztő: 85%
  • hátsó ülések
    Szerkesztő: 85%
  • Törzs
    Szerkesztő: 90%
  • Mechanika
    Szerkesztő: 80%
  • Fogyasztás
    Szerkesztő: 85%
  • Confort
    Szerkesztő: 80%
  • ár
    Szerkesztő: 40%

Érvek

  • Kiváló észlelt minőség
  • Jól kidolgozott háromhengeres motor
  • Csomagtér kapacitása és modularitása

contras

  • Magas ár, különösen opciókkal együtt
  • Jobb kormányérzetre számítottam
  • Multimédiás rendszer integrált klímaberendezéssel

Galéria BMW X1


Kövessen minket a Google Hírekben

Legyen Ön az első hozzászóló

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.